Тема: Диагностирование кшм и грм


Скачать 78.29 Kb.
НазваниеТема: Диагностирование кшм и грм
Дата публикации06.07.2013
Размер78.29 Kb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Бухгалтерия > Документы
ИНСТРУКТИВНАЯ КАРТА №3

Рабочее место №1 ____
ТЕМА: Диагностирование КШМ и ГРМ.
Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании деталей КШМ и ГРМ
К выполнению лабораторной работы допущены студенты гр._____ прошедшие соответствующий

курс теоретической подготовки и инструктаж по технике безопасности(что удостоверяется личной подписью)




п/п


Фамилия, инициалы студента

Подпись студента о прохождении инструктажа по ТБ















































Оснащение рабочего места: стенды с двигателями ЗИЛ-130, ЗМЗ-53,КамаАЗ -740, компрессометр К—181, прибор для замера относительных утечек в цилиндрах двигателя К-69М, газовый сметчик ГКФ-6, вакууметр, гаечные ключи.
Порядок работы:

1. Определение компрессии в цилиндрах двигателя

Один из показателей, характеризующих техническое состояние деталей цилиндро-поршневой группы, — давление Ртс конца такта сжатия, которое определяется на предварительно прогретом дви­гателе при вывернутых свечах и полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках. При замере коленчатый вал проворачивают стартером (150—180 об/мин) или вручную, с помощью рукоятки, примерно на 10-12 оборотов. Значение Ртс определяют компрессометром, наконечник которого плотно вставляют в отверстия для свечей зажигания или форсунок. Величину давления сжатия для каждого

цилиндра определяют 2— 3 раза.. При этом разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1 кгс/см2
Составить отчет по п. 1. Указать номинальные и предельные величины компрессии проверяемого двигателя.




2.Определение относительной негерметичности цилиндров.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы и клапанного механизма наиболее распространен способ, основан­ный на замере относительной утечки в зазорах (величина которых зависит от степени изношенности сопряжений) воздуха, подаваемо­го под давлением в цилиндры двигателя через отверстия для свечей или форсунок.

Относительную утечку воздуха через зазоры замеряют прибо­ром модели К-69М, предназначенным для автомобильных двига­телей с диаметром цилиндров 50—130 мм.

Чтобы измерение было более точное, перед диагно­стированием необходимо прогреть двигатель до нор­мального теплового состояния (75...80°С), затем осла­бить затяжку свечей и вновь запустить двигатель на 10... 15 с. Вывернуть свечи, а у дизельного двигателя от­соединить топливные трубки, гайки крепления и вынуть форсунки. Снять крышку с прерывателя-распределителя и токоразносчик, а у дизельных двигателей К-69М

собрать ука­затель из комплекта принадлежностей.

Подсоединить прибор К-69М к двигателю. Все части при­бора крепятся снизу панели. На верхней стороне панели находятся измерительный манометр, выходной и вход­ной штуцера, редуктор давления воздуха и винт для пе­риодической регулировки прибора. К выходному штуце­ру с помощью накидной гайки крепится соединительный шланг для подвода сжатого воздуха в цилиндр двигате­ля. В комплект прибора входят принадлежности, приме­няемые при диагностировании цилиндропоршневой группы и клапанов двигателя.

Если в полость цилиндра через отверстие свечи за­жигания подавать сжатый воздух через сечение постоян­ной величины и под определенным давлением, то по ко­личеству проходящего через неплотности цилиндра воз­духа можно судить о состоянии цилиндра. В цилиндр подводится сжатый воздух из магистрали (из баллона) под давлением 0,16 МПа, которое поддерживается редук­тором и фиксируется манометром. Затем воздух через

сопло поступает в цилиндр двигателя. Таким образом, прибор разделяет поток воздуха на две части: одна часть потока — до калиброванного отверстия, другая — после калиброванного отверстия. До калиброванного отвер­стия давление поддерживается постоянным, а после ка­либрованного — величина давления изменяется в зави­симости от герметичности цилиндров.

Чем выше герметичность в надпоршневом простран­стве, тем давление, измеряемое манометром , будет больше. В изношенном двигателе давление за калибро­ванным отверстием меньше, так как пропуск воздуха в картер увеличится. У нового двигателя давление за калиброванным отверстием будет близким к давлению 0,3---0,6 МПа перед калиброванным отверстием. Для удобства пользования прибором шкала его проградуиро-вана не в абсолютных величинах утечки воздуха, а в про­центах максимальной, т. е. такой утечки, которая воз­можна при свободном выходе воздуха из прибора в атмосферу. Фактическое состояние цилиндропоршневой группы или клапанов оценивается по таблицам или по закрашенной части шкалы, где указана допустимая ве­личина утечки воздуха в процентах.

Замеряют при положении поршня в в. м. т, (конец такта сжатия, определяемый с помощью специального сиг­нализатора, устанавливаемого в резьбовом штуцере). Утечку воз­духа через неплотности определяют

индикатором или на слух Если. Таблица 1

относительная утечка воздуха, замеренная в конце такта сжатия, больше допустимого значения (табл.1), то необходимо определить

ее величину при положении поршня в н. м. т. (начало такта сжатия). Если разность значений величины относительной утечки воздуха при положении поршня в в.м.т. и н.м.т. больше допустимых величин, то цилиндро-поршневую группу нужно ремонтировать

Составить отчет по п. 2. Указать номинальные и предельные величины относительной негерметичности цилиндров проверяемого двигателя.
3. Проверка количества газов прорывающихся в картер двигателя.




Для замера количества газов, прорывающихся в картер ^ 1 дви­гателя используется газовый расходомер или счетчик 6 марки ГКФ-6 (при­меняемый для учета расхода газа в быту) или ротаметр. Перед за­мером картер двигателя герметизируется. Замер прорыва газов производится на режиме максимальной мощности при максималь­ных оборотах коленчатого вала двигателя. Этот режим создается в течение 30 сек при движении на нижней (второй или третьей) пере­даче при полном открытии дросселя и притормаживании автомо­биля ножным тормозом.
Составить отчет по п. 3. Указать номинальные и предельные величины количества газов прорывающихся в картер проверяемого двигателя.
Контрольные вопросы к защите:

1. Причины понижения компрессии в цилиндрах двигателя.

2. Пояснить технологию проверки компрессии в цилиндрах двигателя.

3. Пояснить технологию определения относительной негерметичности цилиндров прибором К-69М

4. Пояснить технологию проверки количества газов прорывающихся в картер двигателя


Отметка преподавателя: ___________________

ОТЧЕТ по лабораторной работе № ___

выполнен студентами гр. М- ____ « ___» __________ 20___ г.




п/п


Фамилия, инициалы студента


Подпись студента





























































































































































































































































































































































Похожие:

Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование топливной аппаратуры газо6алонных автомо6илей
Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностирование топливной аппаратуры газо6алонных автомо6илей
Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование тнвд

Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование форсунок

Тема: Диагностирование кшм и грм iconЛабораторная работа № Тема: Кривошипно-шатунный механизм
Цель работы: усвоить устройство и работу кшм и научиться пользоваться этими знаниями на практике
Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование и то бензонасосов и карбюраторов
Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании бензонасосов и карбюраторов
Тема: Диагностирование кшм и грм iconНаименование Модель Изготовитель цена Ремень грм приора брт россия 1042,73

Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование и то системы смазки двигателя
Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании системы смазки двигателя
Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование и то системы охлаждения двигателя
Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании системы охлаждения двигателя
Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование и то приборов системы впрыска
Цель работы: Приобретение навыков и умений в диагностировании и техническом обслуживании приборов системы впрыска
Тема: Диагностирование кшм и грм iconТема: Диагностирование и то и системы питания карбюраторного двигателя
...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница