Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава


Скачать 336.44 Kb.
НазваниеИнструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава
страница2/3
Дата публикации08.04.2013
Размер336.44 Kb.
ТипИнструкция
userdocs.ru > Физика > Инструкция
1   2   3

^ 2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ


2.1. Перед началом работы слесарь по ремонту подвижного состава обязан:

  • надеть спецодежду и спецобувь, а, при необходимости другие средства индивидуальной защиты; не допускается носить спецодежду расстегнутой. Спецодежда должна соответствовать размерам слесаря по РПС. Надеть спецодежду. Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

  • при работе с механическим оборудованием электропоезда в ремонтной канаве, при работе на крыше, при работе на позициях ТР-2 и колесного цеха надеть каску (при работе на позициях ТО-3 и ТР-1 допускается использовать каскетку (бейскепку));

  • при предстоящей работе на крыше электропоезда, стоящего на пути слесарь должен осмотреть и надеть предохранительный пояс и каску защитную. Металлические детали предохранительного пояса не должны иметь трещин, раковин надрывов и заусенцев. Карабин стропа предохраните6льного пояса должен иметь предохранительное устройство, исключающее случайное раскрытие карабина, и обеспечивать быстрое и надежное закрепление и открепление его одной рукой при надетой утепленной рукавице (перчатке). Замок и предохранительное устройство карабина должны закрываться автоматически.

  • Осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали.

2.2. Совместно с мастером слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента, приспособлений, строп, траверс для перемещения оборудования и деталей электропоездов, а у подъемных механизмов и переносных лестниц – наличие трафаретов со сроками испытаний. Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные. Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

2.3. Мастер допускает слесарей к выполнению работ только с разреше­ния дежурного по производственному корпусу. При этом мастер должен:

  • на позициях ТР-2 и колесного цеха убедиться, что маневровые передвижения прекращены, а вагоны закреплены установленным порядком;

  • на позициях ТО-3 и ТР-1 убедиться, что снято напряжение и заземлена контактная сеть в соответствии с требованиями Инструкции по охране труда при производстве работ по подаче и снятию напряжения контактной сети и ее заземлению над смотровыми эстакадами и тракционными путями главного парка основного депо Санкт-Петербург-Московское ИОТ-ТЧ-10-226-2006, а электропоезд закреплен установленным порядком.

2.3.2. Снятие и подачу напряжения на 7, 8 пути вспомогательного корпуса производит дежурный по депо по заявке мастера включенного в список, утвержденный начальником депо. Снятие и подачу напряжения с контактной сети на 33, 34, 35, 38, 39 и 40 пути осуществляет дежурный по производственному корпусу по заявке мастера, включенного в список, утвержденный начальником депо. Перед подачей напряжения дежурный по депо произносит по громкоговорящей связи «Внимание! В контактную сеть … пути подается напряжение!» и подает три звуковых сигнала. После этого сообщения все работы на электропоезде должны быть немедленно прекращены.

На высоковольтных частях оборудования разрешается работать только после выполнения машинистом опускания токоприемника, постановки крана клапана токоприемника в положение «ручное», закрытия на спецключ шкафа управления и постановки разъединителя в положение «заземлено» (приказ начальника дороги Степова от 07.09.07 № 414/Н).

2.3.3. В экстренных случаях при угрозе жизни людей или возникновения аварии допускается снимать напряжение также другим работникам с немедленным уведомлением дежурного по депо или дежурного по производственному корпусу.

2.4. Для подъема в вагон следует использовать эстакады или устройства для входа в салон вагона УВВ-1. Перед началом использования УВВ-1 необходимо зафиксировать рукоятку тормоза в нижнем положении, проверить его исправность. Запрещается нахождение людей на лестнице и площадке, запрещается использовать устройство для перемещения грузов и прицеплять его к транспортным средствам.
^ 3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ
3.1. Правильно применять выданные средства индивидуальной защиты.

3.2. Содержать в чистоте рабочее место, не допускать его загромождения деталями и инструментом;

3.3. Обтирочный и другие материалы, негодные для дальнейшего использования, складывать в предназначенные для их сбора емкости для последующей утилизации;

3.4. Использовать в работе только исправный инструмент;

^ 3.5. Требования электробезопасности:

  • запрещается приступать к работе на электропоезде при красном или негорящих огнях световой сигнализации на ремонтном пути депо;

  • заземление шкафов и ящиков с электрооборудованием необходимо поддерживать в исправном состоянии и проверять при каждом техническом обслуживании и ремонте электропоезда. Особое внимание следует обращать на заземление кожухов электропечей и щитков измерительных приборов;

  • перед техническим обслуживанием или ремонтом оборудования в высоковольтной камере необходимо проверить исправность электрических и механических защитных блокировок дверей и ограждений высоковольтной камеры;

  • запрещается открывать двери высоковольтной камеры, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования при поднятом токоприемнике электропоезда;

  • на высоковольтных частях оборудования разрешается работать только после выполнения машинистом опускания токоприемника, постановки крана клапана токоприемника в положение «ручное», закрытия на спецключ шкафа управления и постановки разъединителя в положение «заземлено» (приказ начальника дороги Степова от 07.09.07 № 414/Н)

3.7. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:

  • заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в вагонах, в буферных фонарях при обесточенных цепях освещения;

  • заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив, и включать автоматы защиты;

  • менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста;

  • осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

  • проверять на ощупь нагрев букс (кроме ЭР-200);

  • вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

Выполнение других работ на электропоезде при поднятом хотя бы на одном из вагонов и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.

^ 3.8. Слесарю запрещается:

  • иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи выключателей и других устройств, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями;

  • отключать любое блокирующее устройство, обеспечивающее безопасность ремонтного персонала, а также снимать при поднятом токоприемнике съемные крышки подвагонных ящиков с электрооборудованием и другие ограждения на электропоезде;

  • подниматься на крышу вагонов электропоезда под контактным проводом, находящемся под напряжением, а также при снятом напряжении, но еще не заземленном контактном проводе.

^ 3.9. Требования охраны труда при производстве текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3.

3.9.1. Перед подъемом вагона МВПС (далее – вагон) на домкраты, их необходимо отцентрировать по опорам, на опорные поверхности домкратов необходимо положить деревянные прокладки толщиной 30-40 мм. Необходимо выпустить воздух из тормозной системы, отсоединить патрубки вентиляции тяговых двигателей, высоковольтные кабели от конъекторных коробок, открутить гайки шкворней (для моторного вагона), освободить шкворневой клин тележки (для прицепного вагона), и отсоединить тормозное оборудование.

3.9.2. Все работы по подъему и опусканию вагонов домкратами выполняются по разрешению и под наблюдением мастера участка или бригадира.

3.9.3. Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должны находиться специально выделенные работники, которые наблюдают за работой домкратов и горизонтальным положением вагона.

3.9.4. Подъем (опускание) кузова, осуществляется всеми домкратами одновременно без перекоса.

3.9.5. Во время подъема и опускания кузова, а также на поднятом кузове до постановки под него тележек или тумб запрещаются какие-либо работы на крыше, в кузове или под кузовом.

3.9.6. Выкатка (подкатка) тележек должна осуществляться под руководством мастера.(бригадира). Запрещается держаться за рельсы, подкладывать пальцы на рельс при выкатке (подкатке) тележек и колесных пар.

3.9.7. Колесные пары выкаченных тележек и отдельно стоящие на пути колесные пары должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями.

3.9.8. При выкатке колесной пары из-под тележки, тележка приподнимается грузоподъемным краном за оба конца продольных балок, после чего под каждую продольную балку подставляется тумба. В случае если выкатываются обе колесные пары, тумбы подставляются под все четыре конца продольных балок рамы тележки.

3.9.9. При производстве работ по демонтажу (монтажу) деталей колесно-моторного блока (далее – КРБ), колесная пара того КРБ, на котором ведутся работы, должна быть с двух сторон закреплена тормозными башмаками или деревянными клиньями для исключения движения тележки.

3.9.10. При перемещении вагона вручную все работы с экипажной частью, в вагоне, на крыше должны быть прекращены. Нахождение людей в смотровой канаве при этом не допускается, за исключением одного наблюдающего.

3.9.11. Снятие автосцепки производится грузоподъемным краном. Снятие и установка поглощающего аппарата производится специальным подъемником.

3.9.12. Перед подачей воздуха в тормозную систему вагона работники автотормозного цеха обязаны предупредить об этом работников, занимающихся ремонтом механического оборудования и электроаппаратов, путем передачи информации по громкоговорящей связи в электропоезде и по согласованию с мастером (бригадиром) убедиться, что эти работы прекращены.

3.9.13. Запрещается во время обточки колесных пар на станке для обточки колесных пар без выкатки выполнять какие-либо другие рабо­ты на вагоне. Подготовка станка и оборудования к обточке колесных пар без выкатки и постановка вагона на позицию обточ­ки производится в соответствии с требованиями Инструкции по охране труда при работе на станке для обточки колесных пар без выкатки U2000 ИОТ-ТЧ-10-043-2004.

3.9.14. Запрещается во время продувки оборудования электропоезда производство работ другими работниками.

^ 3.10. Требования охраны труда при производстве технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1.

3.10.1. После получения от мастера допуска к производству работ на электропоезде слесарь должен лично убедиться, что все токоприемники опущены, контактная сеть заземлена установленным порядком и электропоезд закреплен тормозными башмаками.

3.10.2. При производстве работ по смене тормозных колодок и ремонту других деталей рычажной тормозной передачи слесарь обязан перекрыть на обслуживаемом вагоне разобщительный кран к реле давления (повторителю) усл. № 404 и выпустить воздух из тормозных цилиндров, а перед сменой пневматических приборов или воздушных резервуаров – перекрыть разобщительным краном подвод воздуха к подлежащим смене клапанам, воздушным резервуарам и выпустить воздух из воздушных резервуаров. Для электропоезда серии ЭР-2 необходимо перекрыть разобщительный кран к воздухораспределителю № 292 и выпустить воздух из тормозных цилиндров и запасного резервуара.

3.10.3. Работники автотормозного цеха перед опробованием тормозов электропоезда, а работники цеха КИП и АЛСН – перед проверкой приборов безопасности (при заряженных тормозной и напорной магистралях) обязаны предупредить об этом работников, занимающихся ремонтом и обслуживанием механического оборудования и электроаппаратов, путем передачи информации по громкоговорящей связи в электропоезде, и убедиться, что эти работы прекращены. Перед опробованием тормозов обязательна подача звукового (один длинный гудок) оповестительного сигнала.

^ 3.10.4. Меры безопасности при сцеплении и расцеплении вагонов:

3.10.4.1. При сцеплении (а равно и расцеплении) вагонов на ремонтных позициях перед тем, как дать разрешение на сцепление вагонов дежурный по производственному корпусу дважды объявляет по громкоговорящей связи: «На … пути производим сцепление (расцепление) вагонов! Всем отойти от состава!» После этого сообщения все работы на электропоезде должны быть немедленно прекращены, все работники обязаны уйти из ремонтных стойл и крыши электропоезда.

3.10.4.2. Перед началом сцепления (расцепления) вагонов мастер обязан лично пройти вдоль состава и убедиться, что все работы прекращены, а работники покинули ремонтные стойла и крышу электропоезда.

3.10.4.3. При производстве сцепления (расцепления) мастер обязан идти впереди помощника машиниста и следить, чтобы люди не входили в зону производства маневровой работы и в случае возникновения опасности травмирования людей немедленно подать ручной сигнал остановки (сигналом остановки служит круговое движение руки) или по переносной радиосвязи локомотивной бригаде на прекращение маневровых передвижений.

3.10.4.4. Соединение (разъединение) низковольтных межвагонных соединений (жоксов) допускается проводить только при обесточенных цепях управления, а высоковольтных – только при опущенных токоприемниках. Любые переключения можно производить только при опущенных токоприемниках.

3.10.5. Работы на лобовой части электропоезда (смена стекол, ремонт стеклоочистителя и т.д.) допускается только с применением страховочного пояса.

3.10.6. Проверку низковольтной схемы электропоезда допускается проводить только при снятом напряжении контактной сети и опущенных токоприемниках.

3.10.7. Проверку электропоезда под высоким напряжением производит только локомотивная бригада в присутствии мастера.

3.10.8. Допускается проводить работы, не связанные с выходом на крышу и приближением к устройствам контактной сети ближе 2 м, на электропоезде с опущенными токоприемниками при поданном напряжении контактной сети с соблюдением следующих условий:

  • рукоятка контроллера машиниста электропоезда установлена на нулевой позиции и все токоприемники опущены, выключатели управления отключены;

  • переведены в положение “Ручное” - вспомогательные компрессора, воздушные краны токоприемников моторных вагонов;

  • работа производится не менее, чем в два лица, один из работников является наблюдающим.

Обязанность по контролю за выполнением указанных условий возлагается на мастера.

3.10.9. Запрещаются работы на вагоне при прокрутке колесно-редукторных блоков во всех случаях.

^ 3.11. Разъединять рукава тормозной и напорной магистралей следует при перекрытых концевых кранах.

3.11.1. Если тормозная и напорная магистрали заряжены слесарю необходимо:

  • при разъединении – вначале перекрыть концевые краны, а затем разъединять соединительные рукава;

  • при соединении – вначале соединить рукава, а затем открыть концевые краны.

^ 3.12. Меры безопасности при работе с мегомметром и пробивной установкой.

3.12.1. Проверку сопротивления изоляции мегомметром и испытания пробивной установкой должны проводить два слесаря, один из которых должен иметь группу по электробезопасности не ниже 4, а второй – не ниже 3. Перед началом работы необходимо проверить заземление пробивной установка должна быть заземлена, высоковольтные кабели исправны!

3.12.2. Перед подключением аппаратуры проверяющие обязаны предупредить работающих на вагоне (секции) о начале испытаний и лично убедиться, что все работы на вагоне (секции) прекращены и люди отошли на безопасное расстояние.
1   2   3

Похожие:

Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда для слесаря по ремонту и
К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию,...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда нормативный акт, устанавливающий требования...
Сборник инструкций по охране труда для образовательных учреждений
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда для водителя автомобиля Настоящая инструкция...
Ти р-200–01–95, утвержденной приказом Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 27. 02. 1996 №16, Межотраслевыми...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "ржд"
На основе настоящей Инструкции в локомотивных депо железных дорог разрабатываются инструкции по охране труда для локомотивных бригад...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда при проведении лабораторных и работ по...
К проведению лабораторных и практических работ по биологии допускаются учащиеся с 6-го класса, прошедшие медицинский осмотр и инструктаж...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда инструкция №1
Тб на основании настоящей инструкции, а также дополнительных инструкций по специальным видам работ. Работник, пришедший на службу,...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconИнструкция по охране труда  для локомотивных бригад ОАО "ржд"
Тои р-32-цт-555-98, утвержденной мпс россии 5 мая 1998 г., и других нормативных актов по вопросам охраны труда и устанавливает основные...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconПрограмма (инструкция)
Общие требования по охране труда при проведении первичного инструктажа работникам Резерва проводников
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава icon«Безопасность жизнедеятельности»
Основные нормативные акты по охране труда. Ответственность: за сокрытие информации об обстоятельствах, создающих опасность для жизни...
Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава iconОбщая инструкция по охране труда в Санкт-Петербургской академии постдипломного...
Инструкция предназначена для использования в Санкт-Петербургской академии постдипломного педагогического образования
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница