Описание электрической схемы цепей управления


НазваниеОписание электрической схемы цепей управления
страница4/7
Дата публикации14.04.2013
Размер0.71 Mb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Физика > Документы
1   2   3   4   5   6   7

Рисунок 5.10 – Цепи управления компрессором



      1. Цепи управления вспомогательным компрессором


Вспомогательный компрессор предназначен для создания воздушного давления в пневмосистеме токоприемника с целью его поднятия. Цепи управления вспомогательным представлены на рисунке 5.11. Питание вспомогательного компрессора осуществляется от автоматического выключателя SF3.

Команда на включение вспомогательного компрессора М21 происходит путем нажатия кнопки «Вспомогательный компрессор» SB1 на пульте машиниста. При давлении воздуха в цепях управления пневмосисистемы токоприемника ниже 0,5МПа система МПСУиД подает управляющее напряжение на промежуточный контактор КМ2 по цепи 375. Блокировочные контакты КМ2 создают цепь питания двигателя вспомогательного компрессора.

При достижении значения давления 0,6МПа напряжение МПСУиД снимает управляющее напряжение с промежуточного контактора KМ2.



Рисунок 5.11 – Цепи управления вспомогательным компрессором



      1. Цепи управления тормозами


Цепи управления тормозами представляют собой управление электропневматическими клапанами отпуска тормоза КР22, блокировкой тормоза КР23 и срыв рекуперации КР24. Управление электропневматическими клапанами КР22, КР23, КР24 осуществляет система МПСУиД. Цепи управления тормозами представлены на рисунке 5.12. Питание клапанов управления тормозами осуществляется от автоматического выключателя SF4.
Управление клапаном КР22 осуществляется нажатием кнопки SB11 «Отпуск тормоза». При нажатии кнопки SB11 система МПСУиД подает управляющее напряжение на клапан КР22 по цепи 381. При этом сжатый воздух тормозных цилиндров ТЦ сообщается с атмосферой. Кнопка SB11 выполнена без фиксации и при ее отпускании питание с клапана КР22 снимается.

Управление клапаном КР23 осуществляется при переходах из режима пневматического торможения в электродинамическое и обратно. При электродинамическом торможении система МПСУиД подает управляющее напряжение на клапан КР23 по цепи 383. При этом блокируется импульсный трубопровод БВР и реле давления сообщается с атмосферой. Напряжение с клапана КР23 снимается при переходе из электродинамического торможения в пневматическое. Электродинамическое торможение возможно только при выключенном быстродействующем выключателе. Для этого в цепь питания клапана КР23 последовательно включен блокировочный контакт быстродействующего выключателя QF1.

При срыве электрического торможения электрический тормоз замещается пневматическим с наполнением тормозных цилиндров (ТЦ) до давления 0,13…0,14 МПа (1,3…1,4 кгс/см2), если тормоза состава поезда не были приведены в действие. Если на момент срыва электрического торможения тормоза состава поезда были заторможены, ТЦ наполняются до давления равного давлению в ТЦ вагона. В случае срыва электрического торможения КР22 и КР23 теряют питание. Система МПСУиД подает управляющее напряжение на включение электропневматического клапана КР24 по цепи 384. Клапана КР24 пропускает воздух из питательного резервуара к реле давления. При этом открывается путь сжатому воздуху из питательной магистрали к тормоз­ным цилиндрам. Выключение клапана КР24 производится при нажатии кнопок «Выбег» SB10 или «Отпуск тормоза» SB11.
Клапан запасного резервуара КР25 предназначен для возможности поднятия токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах. Нормально клапан KP25 находится постоянно при напряжении на протяжении всего времени эксплуатации, что позволяет иметь запас воздуха объемом 55 л. в специальном резервуаре.

Цепь датчика КР21 предназначена для сигнализации и выдачи сигнала в систему МПСУ и Д для разбора цепей тягового режима или электрического торможения при нарушении целостности тормозной магистрали (ТМ) поезда. КР21-1 – микровыключатель камеры дополнительной разрядки, КР21-2 – микровыключатель камеры тормозных цилиндров.

В случае обрыва ТМ в хвосте поезда, воздухораспределитель на торможение не срабатывает. При разрядке ТМ на величину давления 20 кПа (0,2 кгс/см2) замыкается контакт КР21-1. При этом создается цепь питания промежуточного реле KL6. Одним контактом реле KL6 разрывает цепь «Выбег», другим контактом шунтирует КР21-1. Это обеспечивает «запоминание» полученного сигнала обрыва даже при кратковременном замыкании контактов КР21-1. Светодиод VD183 сигнализирует о нарушении целостности ТМ на ПУ-Эл.

По команде «Выбег» система МПСУ и Д разбирает схему тягового режима или электрического торможения. При сигнале обрыва и замедлении движения поезда машинист должен произвести торможение, давлением в канале тормозного цилиндра микровыключатель КР21-2 размыкается. При пропадает цепь питания промежуточного реле KL6, контакт которого замыкает цепь «Выбег», а светодиод VD183 гаснет.




Рисунок 5.12 – Цепи управления тормозами



      1. Цепи управления вспомогательными машинами и аппаратами


Управление и контроль положения контакторов вспомогательных машин и аппаратов осуществляет МПСУиД. Цепи управления и контроля МПСУиД каждого контактора представлены в таблице 5.9. Питание этих цепей осуществляется от автоматического выключателя SF5.

Таблица 5.9 – Таблица цепей управления и контроля положения контакторов вспомогательных машин и аппаратов

Обозначение

Потребитель

Обозначение

Цепь БУК

Цепь БВС

К5

Вентилятор охлаждения тягового электродвигателя 1, 2

М5

401

419

К6

Вентилятор охлаждения тягового электродвигателя 3, 4

М6

402

420

К7

Вентилятор устройства охлаждения 1

М7

403

421

К8

Вентилятор устройства охлаждения 1

М8

404

422

К9

Вентилятор охлаждения тормозного резистора 1

М9

405

423

К10

Вентилятор охлаждения тормозного резистора 2

М10

406

424

К11

Компрессор

М11

407

425

К12

Масляный насос сетевого фильтра 1

М12

408

426

К13

Масляный насос сетевого фильтра 2

М13

409

427

К14

Водяной насос тягового преобразователя 1

М14

410

428

К15

Водяной насос тягового преобразователя 1

М15

411

429

К16

Вентилятор охлаждения тягового преобразователя 1

М16

412

430

К17

Вентилятор охлаждения тягового преобразователя 2

М17

413

431

К18

Вентилятор охлаждения трансформатора собственных нужд

(2 канал)

М18

414

432

К19

Вентилятор наддува воздуха

(2 канал)

М19

415

432

К20

Ввод в депо



481



К21

Вентилятор охлаждения трансформатора собственных нужд

(1 канал)

М18

416

433

К22

Вентилятор наддува воздуха

(1канал)

М19

417

434

К24

Резервирование



480




В цепь питания катушки каждого контактора за исключением К20 и К24 последовательно включен блокировочный контакт теплового реле. При достижении тока уставки на главных контактах теплового реле, оно своим блокировочным контактом отключает цепь питания катушки контактора. Схема цепей управления контакторами представлена на рисунках 5.13 и 5.14. Для защиты от одновременного срабатывания пар контакторов К18 и К21, К19 и К22 в цепи питание катушек К18, К19, К21, К22 включены блокировочные контакты К21, К22, К18, К19 соответственно. Также вышеописанная защита предусмотрена алгоритмом МПСУиД.


Рисунок 5.13 – Цепи управления контакторами вспомогательных машин и аппаратов


Рисунок 5.14 – Цепи контроля контакторов вспомогательных машин и аппаратов



      1. Цепи управления подачей песка и жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения


Цепи управления подачей песка и жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения представлены на рисунке 5.15. Питание клапанов подачи песка, а также жалюзи охлаждения и ТР осуществляется от автоматического выключателя SF6.
Подача песка под соответствующую колесную пару происходит при возникновении следующих условий:

- Наличие боксования или юза.

- Экстренное торможение при срыве ЭПК, когда скорость движения более 10 км/ч.

- Наличие сигналов проскальзывания от тяговых преобразователей.

Подача песка может происходить под любую колесную пару и в зависимости от направления движения.
Управление подачей песка осуществляет система МПСУиД управляющим напряжением на соответствующие электропневматические клапаны KP16…KP19 по цепям 451, 452, 453, 454.
Принудительная подача песка осуществляется путем нажатия педали «Песок принудительно» SB16 в кабине машиниста или кнопки «Песок принудительно» SB9 на пульте машиниста. Принудительная подача песка происходит под первую колесную пару при организации МПСУиД управляющего напряжения на клапане KP16 при соблюдении условий:

- Скорость движения меньше 10 км/ч.

- Выключена система защиты от скольжения.

Подача песка под первую колесную пару происходит также от команды системы автоведения.
Открытие жалюзи устройств охлаждения осуществляется системой МПСУиД подачей управляющего напряжения на электропневматический клапан КР10 по цепи 455. Открытие жалюзи происходит при выполнении следующих условий:

- Наличие сигнала «Готовность» от Трансформатора собственных нужд.

- Наличие сигнала «Включение» для вентиляторов устройства охлаждения.

Контроль открытия жалюзи устройств охлаждения осуществляется системой МПСУиД через замкнутые герметичные контакты SQ4 и SQ5 по цепям 461 и 462 соответственно. При наличии контролирующего сигнала МПСУиД создает цепи питания контакторов К7, К8 для питания вентиляторов устройств охлаждения.
Открытие жалюзи тормозных резисторов осуществляется системой МПСУиД подачей управляющего напряжения на электропневматический клапан КР12 по цепи 457 в режиме реостатного торможения.

Открытие жалюзи тормозных резисторов происходит при выполнении следующих условий:

- Наличие сигнала «Готовность» от Трансформатора собственных нужд.

- Наличие сигнала «Включение» для вентиляторов охлаждения тормозных резисторов.

Контроль открытия жалюзи тормозных резисторов осуществляется системой МПСУиД через замкнутые герметичные контакты SQ2 и SQ3 по цепи 460. При наличии контролирующего сигнала МПСУиД создает цепи питания контакторов К9, К10 для питания вентиляторов охлаждения тормозных резисторов.


Рисунок 5.15 – Цепи управления подачей песка и жалюзи



      1. Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров


Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров представлены на рисунке 5.16. Питание клапанов главных резервуаров, а также промежуточных контакторов КМ3, КМ4 осуществляется от автоматического выключателя SF7.

Управление продувкой главных резервуаров осуществляется системой МПСУиД путем подачи управляющего напряжения на промежуточный контактор КМ4 по цепи 472. Контактор КМ4 создает цепь питания обмоток четырех параллельно соединенных клапана главных резервуаров КР6…КР9.

При этом обе обмотки каждого клапана соединены последовательно. Подача управляющего напряжения происходит в автоматическом режиме каждый раз через 5 с после появления команды на включение компрессора. Продолжительность продувки составляет 1,2 с.

Схемой предусмотрен ручной способ продувки главных резервуаров, который осуществляется нажатием кнопки «Продувка резервуаров» SB12 на пульте машиниста.

Продолжительность однократной продувки главных резервуаров в ручном режиме не должна превышать 10 с.
Обогрев выпускных кранов главных резервуаров происходит при переводе переключателя «Обогрев резервуаров» в положение «Вкл.» Управление обогревом главных резервуаров осуществляется системой МПСУиД путем подачи управляющего напряжения на промежуточный контактор КМ5 по цепи 471. Контактор КМ5 создает цепь питания обмоток четырех параллельно соединенных клапана главных резервуаров КР6…КР9. При этом обе обмотки каждого клапана соединены встречно.

Температура окружающей среды при включении обогрева выпускных кранов главных резервуаров должна быть не более 5°С.

1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Описание электрической схемы цепей управления iconРабочая программа -2012 г по курсу «Электротехника, электроника и схемотехника»
...
Описание электрической схемы цепей управления icon1. Понятие электрической цепи, электрической схемы, схемы замещения,...
Электрическая цепь  — совокупность устройств, элементов, предназначенных для протекания электрического тока, электромагнитные процессы...
Описание электрической схемы цепей управления icon1 топологические параметры электрических цепей
Электрической цепью называют совокупность тел и сред, образующих замкнутые пути для протекания электрического тока
Описание электрической схемы цепей управления iconИсследование линейной электрической цепи постоянного тока со смешанным соединением резисторов
Усовершенствовать навыки сборки электрических цепей и пользования электроизмерительными приборами
Описание электрической схемы цепей управления iconИсследование линейной разветвленной электрической цепи синусоидального тока цель работы
Получить навыка построения векторных диаграмм и научиться их использовать для анализа электрических цепей
Описание электрической схемы цепей управления iconПараллельное и последовательное соединение аккумуляторов что это такое?
При параллельном соединении, аккумуляторы соединяют так, чтобы положительные клеммы всех аккумуляторов были подключены к одной точке...
Описание электрической схемы цепей управления iconКалендарно-тематический план проведения занятий
Основные понятия теории цепей. Идеализация источников энергии. Основные законы электрических цепей. Эквивалентные преобразования...
Описание электрической схемы цепей управления iconФ ормальное описание коммутационных схем Пример 1/1
Представляя гиперграф h (X, E) матрицей инцидентности b получаем удобную форму представления схемы в памяти ЭВМ
Описание электрической схемы цепей управления iconДисциплина "Электротехника" Группа м-211 Семестр 3 Учебный год 2012/2013...
Основные понятия теории цепей. Идеализация источников энергии. Основные законы электрических цепей. Эквивалентные преобразования...
Описание электрической схемы цепей управления icon1. электрические цепи электрическая цепь и ее элементы
Электрической цепью называется совокупность источников электрической энергии и приемников, соединенных токопроводящими телами или...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
userdocs.ru
Главная страница