Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы


НазваниеОтпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы
страница4/11
Дата публикации08.03.2013
Размер1.48 Mb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Журналистика > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
^

ВОПРОСЫ ТЕХНИКИ


Как люди начинают ездить автостопом?

Большинство людей, ныне увлечённых автостопом, когда-то давно в один прекрасный день узнали от знакомого или знакомой, что есть такой метод передвижения, что есть автостопные клубы, что есть такая книга – "Практика вольных путешествий"... и решили попробовать. С этого всё и начинается.

Некоторые не имеют путешествующих друзей, и достают книгу случайно, например в электричке; у некоторых нет даже книги, но они узнали о том, что можно путешествовать самостоятельно, из Интернета, телевидения или газет – и решили попробовать. Есть и такие люди, которые никогда не видели никаких книг по автостопу, статей и передач, но им сказали про то другие люди. И самый ничтожный процент людей – есть и такие! – приходят к идее вольных путешествий самостоятельно. Таких самородков всё меньше и меньше – информационный бум делает своё дело; но интересно, что и А.Воров, и В.Шанин, и автор книги сей были в таком смысле самородками, самостоятельно придя к идее вольных путешествий, и затем по-разному воплотив её в жизнь.

Начинают путешествовать, как правило, в 15-20 лет, активно путешествуют 2-3 года, потом перестают – ездить всю жизнь мало кому хочется. Но есть и исключения: кто-то начинает в 40, 60 или даже 70 лет и продолжают долгое время.

Вы ездите всей кучей? А как вас берут?

В массовых путешествиях АВП принимало участие довольно большое число народу. Так, в ТрансАфрике было 10 человек, а в Нарьян-Мар ездило 18. Конечно, такие большие группы не всегда ездят вместе, – иначе бы нам пришлось слишком подолгу стоять на трассе в ожидании больших перегонных автобусов. В России мы ездим комплектами по 1-2 человека, встречаемся вместе в городах, в заранее оговоренных местах, и затем, после встречи, вновь продолжаем путь разрозненно.

В таких случаях, места и время встреч назначены заранее, за много дней (иногда даже месяцев). Человек, который не успел на какую-либо встречу, может поспешить на следующую. Раньше, если человек не знал, где и когда следующая стрелка, он мог позвонить в Москву по заранее известному телефону – куда мы сообщали состав прибывших на последнюю стрелку, дальнейшее направление движения, место и время очередного сбора. Путешествия наши обычно неторопливы, и не было случаев, чтобы кто-нибудь «случайно отстал» от основной группы. В современном мире (2010) всё стало значительно проще – есть Интернет, есть мобильная связь, и «отставшие» и «утерявшиеся» участники поездки могут в любом большом городе выйти в Сеть и связаться с другими участниками. Почти все люди сейчас имеют мобильные телефоны и могут принимать СМСки даже за границей.

В африканском путешествии, длившемся более полугода, участники поездки по своей воле разбредались на тысячи километров и расползались порой на несколько стран друг от друга. Но и в этом случае мы поддерживали связь друг с другом при помощи Интернета и знали, в какой стране кто из нас сейчас находится.

Порой нам попадаются и такие места, где возможно движение даже большой группы людей нераздельно. Так, впятером в одном кузове "Камаза" мы провели 3.5 суток, возвращаясь из Эвенкии в феврале 2002 (машина Тура-Красноярск). А из Гедарефа (Судан) до Гондара (Эфиопия) мы ехали неделю нераздельной шестёркой, сменив 17 машин, из них восемь легковых. А зимой, едучи в заполярный Нарьян-Мар, мы уехали вдесятером в открытом кузове одного грузовика. А возвращаясь с весенней "Эльбы" (встречи автостопщиков), более 20-ти человек были подобраны одним пустым перегонным автобусом (проехали 230 км). Впрочем, такие групповые поездки случаются редко.

Вы всегда ездите бесплатно?

Есть такое довольно распространённое простонародное (и журналистское) мнение, что автостопщик, тем более А.Кротов, должен всегда ездить бесплатно. Это такое же странное мнение, как и противоположное ему (что все должны всегда ездить платно). По сути дела, вольный путешественник (я считаю себя именно вольным путешественником, а не просто автостопщиком) потому и вольный, что он волен выбирать, куда он едет, как он едет, платно он едет или бесплатно. Нет ничего греховного в том, чтобы проехать где-нибудь платно; я сам нередко езжу цивильно в поездах. Бывали даже случаи, что я без каких-либо огорчений давал деньги водителю, неожиданно оказавшемуся деньгопросом; были несколько случаев, когда я даже давал денег водителю ещё прежде его намёка об этом, понимая, что тот ждёт и будет доволен пожертвованию... Также были случаи, когда мне случалось врать, говоря, что денег нет, особенно в Индии, где активное деньгопрошение и непонимание водителей утомляло.

В общем, платить или не платить – дело совести каждого. Конечно, лучше объяснить свою сущность водителю до поездки, – чем потом огорчать его и себя. Но вольный путешественник не перестанет быть таковым, если где-нибудь заплатит, например, за проезд, или воспользуется так называемым рейсовым транспортом – платно или бесплатно. Смысл путешествий, как вы догадываетесь, вовсе не в этом!

Некоторые люди думают, что смысл путешествий автостопом, особенно дальних – это бесплатно проехать какой-нибудь маршрут, как бы на спор. Конечно, путешествие автостопом обычно происходит естественно и бесплатно, в России и во многих иных странах это подразумевается по умолчанию. Но есть особые водители и особые страны. Наличие каких-либо скандалов на эту тему только подчёркивает глупость автостопщика, не сумевшего объяснить свою сущность вовремя и понятно. По-хорошему говоря, все пути, проеханные на потенциально деньгопросных машинах и кончившиеся скандалом или просто непонятной ситуацией (у нас вот в Замбии и Ботсване такое было) – это наш автостопный грех. Водитель не обязан объяснять свою сущность и размещать таблички "платный" / "бесплатный" на лобовом стекле; это наша обязанность – объяснять свою сущность понятно.

Если водитель неожиданно захотел денег, как правильно поступить?

Если есть деньги — дать денег (по автобусной цене; 1-2 руб/км).

Покуда вы человек начинающий и не уверены в своих способностях отличать таксующих водителей от дружеских, везущих вас просто из любви к автостопщикам, «за интерес» – предупреждайте водителей заранее о своей сущности, например: «Здравствуйте, без денег можно с вами в сторону Череповца?». Через некоторое время вы научитесь разбираться, и уже издали будете чувствовать, таксует ли приближающийся к вам водитель или едет по своим делам. Если вы не предупредили, в машине сидели молча угрюмо или спали, сущность свою не разъяснили, а водитель оказался таксистом – вы сами виноваты, что не отличили таксиста и не разъяснили о себе. В таком случае – расплачивайтесь за свою лень и непрофессионализм! В следующий раз будете более бдительными. А если денег у вас нет, так и скажите. Тут уже и водитель-таксист сам виноват, что не предупредив о цене, повёз безденежного клиента.

Можете предложить альтернативный вариант – отработать трудом (на базаре, стройке, огороде, смотря по профессии водителя), – но тот, скорее всего, откажется. Можно что-нибудь подарить (пакет сахара, банку сгущёнки, книгу «Вопросы и ответы»…) Главное – не оставляйте после себя обид, злобы и разочарований, не портите имидж вольного путешественника!

А сюда вы как приехали?

Этот вопрос мне часто задают на фестивалях, тусовках и в других местах, где я рассказываю о вольных путешествиях и продаю при этом книги – свои и сопутствующие.

Как правило, на такие мероприятия я приезжаю не автостопом, а рейсовым транспортом, нередко – с билетом на поезде. Особенно это касается Грушинского и Ильменского фестивалей. Езжу я туда не один, нас несколько человек, и у каждого – 50-70 килограммов груза, в основном это книги. Разумеется, тащить такие грузы автостопом неудобно. Желая более комфортно, быстро и сохранно доставить на фестиваль книги (и обратно – остатки оных и деньги), я предпочитаю обычный рейсовый поездатый транспорт. Ведь это, по сути своей, рабочий выезд, а не вольное путешествие.

Кроме тяжести груза, есть и другая причина – я считаю неудобным для себя ехать автостопом, засоряя трассу (помните, на Грушинский всегда много желающих попасть) и напрягая водителей своим телом и мешком, – когда я еду не в путешествие, а на работу. Вольным путешествиям – вольная дорога, а рабочий выезд – другое дело.

Как ты относишься к встреченным на трассе автостопщикам? Как к конкурентам?

Нет. С любопытством. Подойду, познакомлюсь, могу подарить книжку, если есть при себе. Если они трезвые, то приглашу в гости и на мероприятия АВП. Потом отойду «вниз по течению» трассы метров на сто, чтобы не мешать коллегам застопить свою машину. А моя машина от меня не уедет. Вообще, кто пришёл на позицию позже, уступает место впереди первопришедшим – это общее правило автостопа.

Как разработать самый быстрый маршрут, например, из Новосибирска в Киев?

Выбирайте маршрут, проходящий по оживлённым магистральным дорогам, даже если он окажется чуть длиннее прямой линии, начертанной на карте. Из Новосибирска в Киев, равно как из Питера в Казань, из Минска в Волгоград и т.п., быстрее всего ехать через Москву. Предпочтитайте трассы, обозначенные как магистральные, или федеральные; по трассам местного значения старайтесь ездить поменьше. А ещё лучше – проконсультируйтесь перед выездом с опытными автостопщиками.

Что такое гидростоп? Как он происходит?

Гидростоп – плавание на попутных пароходах, паромах, баржах, моторных лодках, яхтах. Происходит в пределах России или в пределах другой страны, например между островами Индонезии. Как правило, классический «автостоп 3-го рода» (гидростоп) происходит бесплатно, или оплачивается только питание на судне, или попутчик помогает в чём-то команде. Подробности читайте в книге «Практика вольных путешествий», глава «Гидростоп».

Технологии управляемого международного гидростопа не ясны. Плавать проще в пределах одной страны.

Что такое авиастоп? Как он происходит?

Авиастоп – передвижение на попутных самолётах (как правило, грузовых) происходит в отдалённых регионах, которые нельзя достигнуть с помощью классического автостопа 1, 2, 3 рода. То есть там, где нет автодорог, железных дорог и действующих активных речных портов. Улетание авиастопом из Москвы в Петербург, Киев, Новосибирск почти невозможно и займёт очень длительное время (дольше, чем проезд обычным автостопом, во много раз). Улететь авиастопом из Европы в Америку, из Австралии в Антарктиду и т.д., у вас тоже вряд ли получится. Если у вас в Индии закончились деньги, тоже не надейтесь на бесплатный грузовой самолёт домой. Авиастоп – удел редких мудрецов, попавших в отдалённейшие регионы – Чукотка, Корякия, Эвенкия, Командоры… Там, где воздушное сообщение является единственным, там авиастоп не только возможен, но и применяется самими местными жителями.

Существует ли межзвёздный (космический) автостоп? Как он происходит?

Нет, не существует. Никак не происходит. И на нашей жизни не ожидается.

Бываешь ли ты дома?

Довольно часто. В 1998-2000 годах я в среднем находился в Москве пять-шесть месяцев в году, то есть половину времени. Остальные 6-7 месяцев, как правило, уходило на разные поездки. В 2001-4 годах я путешествовал всего по 3-4 месяца. С 2006 года – в связи с началом нового проекта «Дом Для Всех» — я оказываюсь в Москве на меньшую часть года; так, в 2009 году я провёл в столице всего 101 день; ещё два месяца я прожил в Египте, пять месяцев ушло на поездку на Дальний Восток, и два месяца – так, по мелочи: то Калининград, то Краснодар, то Рязань, то Украина, то лесной Сход АВП, то самоходный поход, то фестиваль «Пустые холмы», то Архангельск... Проект «Дом Для Всех» подразумевает создание Домов для всего человечества в разных местах, так что моим домом (и домом моих друзей) становится Иркутск, Ош, Каир, Архангельск, Владивосток... Так что хоть в московском доме я бываю и реже, но так как моим домом является весь мир – я дома всегда.

Это же кем надо работать, чтобы по полгода путешествовать?

Самим собой.

Найдите то, что вам больше всего нравится делать, и делайте это. Постарайтесь делать это хорошо. Постарайтесь получать за это деньги.

Большинство автостопщиков – люди не полностью вольные, и путешествуют один или несколько месяцев в году. В остальной жизни они притворяются студентами или прикрываются иным социальным статусом. Людей, путешествующих по полгода ежегодно, немного. И у каждого из нас своя технология жизни и заработка. Я, например, занимаюсь книгами: пишу, издаю их и продаю. Кто-то (в свободное от путешествий время) занимается промышленным альпинизмом, кто-то фотограф, кто-то журналист, кто-то – в свободное от путешествий время – туристический гид, есть и другие варианты – музыканты, художники, учёные. Один из моих друзей – железнодорожник, но каждый год он добывает у начальства 2-3-месячный отпуск.

Если вы ходите регулярно на РАБоту, вы можете легко проверить, является ли ваша работа вашим любимым делом или нет. Предлагаю измышленный мною тест. Вот, например. Вы ходите на работу, и получаете за это в месяц такую-то сумму денег. Если бы вам предложили ежемесячно ровно такую же сумму, но с условием, что вы на работу можете не ходить, — согласились бы вы? Не делать эту работу, но получать такую же зарплату? Если да, то я вас огорчу: вы отдались в РАБство только ради денег! А дело это – не ваше. Ищите СВОЁ дело, которое вы будете делать независимо оттого, платят вам за это, или не платят, или вы сами должны за это доплачивать. Делайте своё дело, которое никто не сделает за вас.

Неужели можно прожить написанием книг?

Написанием книг прокормиться нельзя. Можно прожить продажей книг. Каждый человек, по сути, может добыть средства к существованию, продавая продукты своего труда. Или продавая свои способности, знания, умения. Если у вас нет ни продуктов труда, ни знаний, — можете продавать чужие продукты или чужие знания. Так и поступает большинство – хотя свои товары и знания продавать, конечно, интересней.

А как же пенсия? Всё человечество ждёт пенсии!

Всем людям мужского пола моего поколения (и моложе) раскрою секрет: пенсии у нас не будет. Независио от того, готовить её или нет. Предпринимать какие-либо действия для добычи пенсии я считаю глупым. Сейчас, например, средняя продолжительность жизни мужчин в России 58 лет, а пенсионный возраст – 60; через тридцать лет пенсионный возраст ещё поднимется. Шансов дожить до пенсии у мужчин не очень много, но и тем, кто доживёт, придётся наблюдать, что молодёжи тоже почти нет, одни бабульки (наши нынешние ровесницы). Всё, что отчисляют в «пенсионный фонд» сегодня, идёт на уплату пенсий и пособий старикам, трудившимся в годы СССР. Нынешнему же поколению ничего не достанется. Обеспеченная старость от государства – это миф. Думайте своей головой, не верьте пенсионным фондам, ваучерам, государству, страховым компаниям, банкирам и другим корпорациям, обещающим вечное счастье в далёком будущем за материальные вложения сегодня.

Ты мог бы легко продавать свои фотографии. Зарабатываешь ли ты этим?

Наверное, мог бы, если бы когда-то приложил для этого много времени и усилий. А также, если бы большинство моих фотографий были бы не плёночные, а цифровые. Хотя в последние три года у меня появляется всё больше цифрофотографий, так что в теории их можно продавать. Если читатель этой книги видит и считает, что мои фотографии можно продавать, то можем процвести вместе: такой человек может стать дилером моих фотоснимков (деньги пополам).

Пока же у меня приобрели немного фотографий, порядка сотни (они попали в газету для путешественников «Вольный ветер»). Ещё несколько сот фотографий я опубликовал в книгах.

Есть ли в природе женатые автостопщики? Совместима ли практика вольных путешествий с семейной жизнью? Или не совместима?

Женатые автостопщики есть. Так, например, основатель "Школы автостопа" В.Шанин имеет не только жену (одну и ту же в протяжении последних 25 лет), но и потомство. Пока Валера отсутствует в Москве (так, три года он совершал первое кругосветное путешествие, а потом совершил ещё две кругосветки, более коротких по срокам), – его верная жена проводит еженедельные собрания "Школы автостопа", распространяет автостоп-литературу и защищает от искажений учение Валерия Шанина. Есть и другие женатые автостопщики; есть и пары, путешествующие вместе или даже с ребёнком (как Вадим Назаренко, в 2009 году проехавший из Москвы автостопом во Владивосток, и далее, с женой и несколькомесячным дитём)... Есть и путешествующие даже с двумя детьми... Перечисление всех имён слишком растолстит эту книгу.

Так что практика путешествий и семейная жизнь совместимы, при совместном желании.

Правда ли, что ты ездишь автостопом меньше, чем раньше?

Да. Со временем так происходит со многими людьми – с каждым годом становится всё меньше свободного времени, а час деятельности становится всё более ценным. Поэтому я не езжу автостопом по дорогам, по которым уже много раз автостопом ездил. Из Москвы в Петербург, Казань, Минск, Петрозаводск, Ярославль, Челябинск я сейчас поеду на поезде, а не на попутках. Но это и понятно, ведь я уже проехал автостопом сотни тысяч километров. А вот новые места и маршруты мне интересней проезжать автостопом; так, в прошлом (2009) году я проехал автостопом трассу Красноярск – Абакан – Ак-Довурак – Кызыл – Абакан, новую автодорогу Чита – Владивосток, трассу Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, многие дороги в Приморском крае, некоторые дороги на Сахалине и т.д. В первый раз это всегда очень интересно, тем более, когда владеешь технологиями автостопа.

Много ли в РФ профессиональных автостопщиков?

Профессиональными автостопщиками – то есть такими, которые непосредственно получают деньги за автостоп – являются только сотрудники ГИБДД. Все остальные путешественники, в том числе и передвигающиеся автостопом, получают деньги не за автостоп, а в результате какой-то иной деятельности.

Если я ни разу не ездил, как мне начать?

Если вы никогда не ездили автостопом и у вас нет имеющего опыт друга (подруги), с которым (которой) вы можете поехать, – начинайте сами. Желательно начинать в тёплое время года. Выберите короткий маршрут, сначала всего километров 150-200, по оживлённой дороге; желательно, чтобы обратно можно было вернуться на электричке (или, если места у вас не электричечные, – езжайте туда 100 км автостопом, погуляйте там и обратно ещё 100 км). Предупредите своих родителей (или детей, это зависит от вашего возраста). Оденьтесь не грязно. Возьмите рюкзачок (а если нет, то спротивную наплечную сумку). Возьмите с собой одежду на случай похолодания и что-то съедобное на случай оголодания. И паспорт. Утром, часов в семь по местному времени выйдите в конец своего города, на трассу. Выберите позицию, как описано в книге "Практика вольных путешествий". Улыбайтесь. Верьте в успех. Не бойтесь. Не выпрыгивайте на середину проезжей части. Проявляйте терпение. Не обязательно сразу ловить прямую машину, – можно проделать путь по частям. Пусть ваша первая машина провезёт вас хотя бы 10 км, чтобы вы знали: автостоп существует! Но даже если вы простоите на трассе, например, час – не спешите домой с мыслями "Автостопа не существует!", – имейте терпение и ум, подумайте: что здесь не так?

Если на оживлённой трассе вы простояли час, значит, вам пора съесть вашу продуктовую заначку, прочитать ещё раз книгу "Практика вольных путешествий" и сию книгу, пройтись пешком пару километров или совершить все сии действия подряд. Не теряйте надежды – все люди, даже "чайники", когда-либо уезжают куда-либо.

Некоторые начинающие из пролетарских слоёв общества почему-то думают, что нужно стопить только грузовики, или, например, только старые отечественные легковушки. Не берите в голову и стопьте что нравится. Почему-то некоторые боятся, что иномарки являются деньгопросами. Совершенно ложное мнение! Помните, что водители "Мерседесов" зарабатывают деньги не на таксизме, а иными способами, и вряд ли им придёт в голову попросить у вас денег за проезд!

Когда вы совершите своё первое 100-200-километровое путешествие – на следующий раз вы будете более уверены. Поезжайте в более дальний город, заранее запасшись там адресами друзей, или же ищите там ночлег методами, описанными в книге "Практика вольных путешествий". Помните, что наука всегда побеждает! И любой человек, пока не умеющий чего-то, может этому научиться!

А женщинам тоже можно ездить?

Можно, причём я знаю немало женщин, которые, презрев старые предрассудки о нежизнеспособности женщин, – путешествовали самостоятельно на дальние расстояния, на тысячи километров автостопом, и возвращались домой живыми и неизнасилованными. Единственное исключение, где женщине ездить одной не следует – страны строгого ислама, такие как Йемен, Афганистан, Саудовская Аравия и т.д..

Подробности о том, как вести себя женщине на трассе, лучше узнать у самих самоходных женщин – найдите их и спросите мудрого женского совета. Или прочитайте раздел "творчество самоходных женщин" на нашем сайте www.avp.travel.ru. Или прочитайте книги самоходных женщин. Марина Галкина написала книгу «Одна на краю света» — в ней она описала свои путешествия в одиночку пешком по Камчатке и по Чукотке (одна, в автономном режиме, 1000 км пешком с рюкзаком и байдаркой через тундры Чукотки от Анадыря до мыса Шмидта... Пешком за месяц в Долину Гейзеров... и прочее). Татьяна Мазепина выпустила аж три книжки – «Что рисуешь? Монголию», «Бок о бок с Байкалом» и ещё одну. Почитайте. Женщины тоже люди, тоже путешествуют по планете.

От себя скажу, что чем больше у вас процент голого тела, тем больший процент машин остановятся вам с нехорошими намерениями. Одевайтесь скромно, в мусульманском стиле, косметикой не мажьтесь. Вещества, сделанные для привлечения самцов цветом или запахом – не применяйте. Если водителей-мужчин в машине много, или вообще водитель не вызывает у вас доверия — можете в эту машину не садиться.

Если же вы сильно беспокоитесь, в советы не уверовали – возьмите в пару другую женщину или мужчину и ездите парно.

Можно ли ездить с детьми?

Можно. Обычно детям это нравится.

В последнее время некоторые молодые автостопные мамы и папы, заведя ребёнка, стараются приучить его к поездкам с самого юного возраста (случается – и на первом году жизни). Я думаю, что если ребёнок не писается в машине, не плачет без видимого повода и может словами выражать свои желания, – его легко можно брать с собой. Однако, не переборщите: у маленьких детей время течёт более длинно, чем у взрослых, и даже недельная поездка будет казаться для них бесконечно долгой.

Летом 2009 года к нам во Владивосток приезжал Вадим Назаренко с женой Диной и несколькомесячным микро-ребёнком. Ехали они автостопом из Москвы, потом слетали ещё на Камчатку и потом вернулись домой. За время путешествия ребёнок вырос вдвое (по возрасту). Опыт их показывает, что и такое возможно.

Зимой тоже путешествуете?

Во-первых, надо помнить, что зима – локальное понятие. Когда у нас, в северной России, снег и морозы, – в других, более тёплых странах, например, в Индии, или в Судане, или в Ботсване, таковых морозов не имеется. Новый 2001 год мы встречали в районе Южного Тропика на берегу Атлантики в Намибии – так там купаться можно было, никакого снега не было, как можно догадаться. И на Новый 2003 год тоже купались, в Персидском заливе на острове Кешм. Там вода +30° была.

Во-вторых, даже в России порой интересно путешествовать зимой на Север, увидеть настоящую русскую зиму (её в Москве уже давно не видно), северное сияние, посмотреть и друг на друга в условиях Севера. В начале 2000 года мы ездили по зимнику в заполярный город Нарьян-Мар, там было довольно холодно, а в одном месте нам часов десять пришлось ехать в открытом кузове при -25°C. В январе-феврале 2002 года в ходе путешествия к центру России, в посёлок Тура, мы ощущали на себе морозы, ехали, стояли, ходили и подолгу стопили на морозах до -52°C. Известно, что великие автостопщики, например А.Воров, ездили даже при -55°C, а некоторые (говорят) и при -62°C.

В таких условиях, конечно, никто не стоит сутками на заснеженной трассе, ожидая машину непрерывно. Нужно выбрать позицию рядом с каким-либо укрытием, и голосовать посменно, например по часу, а в прочее время отогреваться. Всё же путешествия автостопом проходят по обжитой местности, и жилища там существуют, это вам не Антарктида. Если же место ненаселённое – позиция оборудуетсмя костром. За костром надо непрерывно следить, и поэтому путешествия в одиночку по зимникам арктической Сибири не рекомендуются.

В-третьих, даже пожить зимой на Севере бывает иногда интересно. Зимой 2009/10 мы создали «Дом АВП» в Архангельске. Путешествовали по Архангельской области, в Онегу, Пинегу, Малошуйку, изучали окрестности, обливались на морозе холодной водой при температуре воздуха до -32°С, топили печку в Избе АВП, принимали различных гостей. И хотя солнце вставало в 10 утра, а в 14.30 уже замечался заход солнца, — два месяца в северном краю прошли просто замечательно.

Замерзает ли плевок на морозе?

Ни разу не замечал. Наверное, должен быть уж очень сильный мороз, ниже -52°С.

Долго ли приходится ждать машину?

Зависит от географического места, от времени суток и года, от вашего (нашего) внешнего вида и поведения и от случайных факторов. В одиночку уежаешь быстрей, чем в двойке. Плотность потока в одну машину за 2-3-5 минут оптимальна, если машин слишком много – «беручесть» может снизиться.

В моей практике – ожидания от нуля минут до четырёх суток. Во Владивосток ехал (2009) – всюду уезжал на первой-второй-пятой машине, что под Красноярском, что под Абаканом и Кызылом, что под Читой; несколько минут. В глухих местах – до двадцати минут, и только в одном месте полтора часа гнил (машин десять прошло) – на границе Читинской и Амурской областей. А вот как поехал по оживлённым местам (с попутчиком, Демидом, вместе), опять рядом с Владивостоком да с Уссурийском – проходило до ста машин в «час пик», бампер к бамперу, и только через полчаса уезжали на сотой примерно машине. Слишком много машин – снижает их желание остановиться.

Самые долгие ожидания у меня были: четверо суток (нас было пятеро, в Судане, попали на праздничные дни, а там вообще плохо с транспортом); более суток на 28-й буровой в Заполярье, нас было 14 человек в одном полузанесённом снегом вагончике); пару раз около суток в Эфиопии; на Колымской трассе, в зимней Эвенкии и пр. В общем, суточное ожидание меня не удивляет, ибо обычно оно происходит там, где машин вообще мало, и если не первая, то вторая машина (пароход, самолёт) берёт вас всех.

Мудрецы автостопа расскажут вам и о более долгих ожиданиях. ПЛАСовец В.Шарлаев ожидал попутный самолёт в Номе (Аляска) 28 суток. Кирилл Степанов примерно столько же провёл в деревне Мао (Республика Чад), высиживая машину в Нигер. А вот супруги Фатеевы уплыли на попутной яхте в Кабо-Верде после почти годичного сидения в Сенегале. Но, конечно, мудрец не стоит месяцами, как столб, в аэропорту, на дороге или на пристани: он занимается своими делами, читает, спит, питается, вообще живёт своей жизнью, не забывая иногда осведомиться, не ожидается ли транспорт в нужную ему сторону.

Какие машины лучше подвозят?

Это зависит от вашего внешнего вида и поведения, – а также от местности. Бабульки с кошёлками, едущие в соседнюю деревню, как правило, уезжают на отечественных легковушках, столь же старых, как и сами бабульки. Молодые и красивые автостопщики (и особенно автостопщицы), едущие далеко и быстро, имеют больше шансов застопить новую и красивую машину, едущую также далеко и быстро.

В общем и среднем, на дорогах Подмосковья и в окрестностях больших городов и между ними легковушки на трассе преобладают. Соответственно, они будут преобладать и у вас. По зимнику на Нарьян-Мар ездят "Уралы" и "Кировцы" – они подвезут и вас. Пакистанские расписные грузовики будут, как правило, подвозить вас в Пакистане.

Ночуешь в палатке?

Нередко я путешествую с палаткой. Если спешить, разумеется, удобнее иметь палатку, чтобы при случае не тратить время на поиск ночлега. Если у вас есть палатка, вы можете ехать сколько можете и докуда можете, а в оставшееся время спать; это может быть очень быстро. Если вы хотите ночевать у людей, то тут будет захождение в населённый пункт, затем сам поиск вписки, потом всякие чаи, разговоры, суммарно на несколько часов в сутки, за это время можно было бы 100-200 километров проехать. Так что если спешить – палатка в самый раз.

Также палатка хороша: на фестивалях, для удобства торговли, для защиты книг от дождя, а также в странах влажной тропической Африки, где люди не зовут в гости, а если и позовут – где-нибудь на севере Эфиопии или Кении – их жилища размером напоминают палатку, но грязнее... Лучше уж в палатке! В Афганистан я также брал палатку, но использовал редко, лишь в сырых местах для защиты от комаров.

Если же вы едете на короткие расстояния, или далеко, но не спешите и можете ночевать у людей, – палатка не нужна. Также я обычно не беру палатку зимой (при температурах ниже -15°С) – я теплолюбив, и в мороз мне лучше ночевать в жилище. Также я путешествовал по Малайзии и Индонезии 100 дней (2008), имея при себе только сетку от комаров – ночевать каждый день я планировал на вписках, в храмах или мечетях, и ежедневно мне это удавалось.

Долго ли ты спишь?

Всё свободное время. Как правило, 6-8 часов в сутки.

А где вы моетесь?

В целях гигиены, удовольствия и профилактики бомжизма вольный путешественник должен регулярно мыться, особенно в тёплом климате. Это несложно. Когда вас пригласят на ночлег местные жители, вы можете помыться у них (ведь они сами как-то моются!) Также можно помыться на природе, или в бане, или в фонтане, или даже в гостинице. Зайдите в городскую гостиницу (не самую богатую), объясните свою сущность и попроситесь ополоснуться. Скорее всего, вам не откажут. Зимой – в бане. Или в котельной – в каждом посёлке есть котельная, а в ней – горячая вода.

Даже в довольно сухих странах, подобных Судану, люди регулярно моются. При определённом опыте на помывку и постирку одного человека может уйти всего пять литров воды. Постиранную одёжку наденьте, в тёплом климате она высохнет прямо на организме.

А как вы питаетесь?

Как и все люди – едой. Если есть деньги, её можно покупать; если нет денег, вас, естественно, угостят те люди, с которыми вы едете, или у которых ночуете. Чтобы вы не стеснялись, поступайте дома так же: если к вам придёт голодный человек – накормите; если сами едите в дороге – поделитесь с соседом. Взаимообмен излишками продукции – естественное свойство нормальной жизни.

В 1996 году нам (мне и Андрею Винокурову) случилось пересечь всю страну, проехать 8800 км от тихоокеанского порта Ванино до Москвы, имея всего 10 копеек. Мы ехали две недели и не похудели, регулярно питаясь научным способом. В одном месте попросили хлеба, в другом – несколько картошин, нашли крупу, помыли, залили водой, в вокзальном буфете или постучавшись в квартиру, попросили сварить... В общем, всё было вполне сытно и бесплатно; подробности – см. в книге "АвтоSTOPом по России". Так и в других странах, если проблемы с деньгами: там банан, там лепёшка, там арбуз, там чай, ну вот и сыт.

Когда же мы сами находимся дома, в Москве, при деньгах, и нам попадётся человек, имеющий проблемы со впиской, или с едой, или таджик, собирающий милостыню на улице, – не дожидаясь его просьбы, поделитесь с ним изобилием окружающего мира, вспоминая себя и иных вольных и невольных путешественников.

Почему ты предпочитаешь самые дешёвые и простые продукты?

Они не только дешёвые, но и полезные. Чем дешевле, тем полезней. Никто ещё не отравился хлебом, гречневой кашей, овсянкой, перловкой, арбузами в сезон, рисом, кефиром, бананами, квашеной капустой и т.п.. Почти все продукты, стоимостью до 100 руб/кг (в России, в ценах 2010 г) можно считать полезными, а дорогие – сильно выше 100 руб/кг – вредными. Всякие колбасы, мяса, торты, гамбургеры, водки, наркотики неполезны для здоровья, и при неумеренном употреблении могут привести ко всяким проблемам в организме. Кроме этого, подсаживаясь на дорогие пищепроды (а их изготовители делают всё, чтобы человек покупал их), человек тратит больше времени на их добычу, на изготовление денег, потребных для их приобретения. Есть даже такие яства, которые дают меньше энергии, чем нужно на их добычу. Какой прок в таком топливе, на котором нельзя даже доехать до следующей заправки?

Некоторые люди тратят в день несколько часов, чтобы купить, сварить и съесть сложносоставную еду. Некоторые употребляют дома в обед несколько блюд, которые ещё и долго готовят, а перед этим и добывают деньги на них. У некоторых людей на зарабатывание денег, походы по магазинам, готовку еды и её последующее трудоёмкое съедение уходит половина жизни. А вторая половина уходит на лечение болезней, вызванных многоблюдием.

Помните, что дешёвое, маловкусное и недостаточное питание – основа здоровья и силы организма.

Я не поддерживаю культ пищи, и считаю, что все пищевые дела (включая добычу денег на еду, самих продуктов, приготовление их и съедение) могут, в городских условиях, уложиться в час или полчаса в сутки. В дороге, конечно, дольше – ведь еда каждый раз в новом месте, нужно найти и само место, и кипяток, или костёр, или плиту, или дом, где такая еда возникает. А в походе ещё и дрова найти... Но нельзя же тратить на еду полжизни!

Говорят, что ты ешь одну гречку. Почему?

Конечно, не только гречкой; но действительно, гречневая каша составляет существенную часть моей пищи (в Москве). Её удобно варить (можно просто замочить водой, двойным количеством относительно кол-ва крупы), она дёшева и не пригорает. Если осталась недоеденной, назавтра можно подогреть. Никакого мистического смысла в этом нет. В других странах я ем другую пищу, которая присуща тем местностям: рис в Юго-Восточной Азии, фуль в Судане, кошери в Египте, и т.д.

Огромное количество впечатлений, сменяющих друг друга во время любого путешествия, чем-то противоположно известному представлению о духовной жизни (отшельники, столпники и т.д.). Не становится ли восприятие мира часто путешествующего человека калейдоскопичным – как виды из окна поезда или автомобиля?

Во-первых, в современной жизни всё изменяется вообще быстро, путешествуешь ли ты, или стоишь на месте. Мы живём в другой стране и в другом мире, чем жили двадцать лет назад, даже если б никуда и не выезжали всё это время. Появление Интернета и информационный бум повсюду преследует человека, и человеку это нравится. Не хотите новых впечатлений – езжайте в деревню, в глушь, в тайгу, где нет электричества и мобильных телефонов. Спички не забудьте.

Путешествия же делают нашу жизнь ещё интересней и насыщенней, путешественник живёт интенсивней, чем домосед. Тут уже, конечно, важна скорость мысли. Для тех, кто думает быстро, — жизнь в дороге приятна, больше впечатлений, за год проживаешь два или три. А если мозг работает тяжело, с перебоями, то новые впечатления уже не лезут, человек туго соображает и у него начинается так называемая «Максова болезнь».

Углублённая духовная жизнь отшельников, столпников мной не практиковалась – я всю жизнь с людьми. Может быть, у каждого свой метод познания. Были же и странники, и другие подвижные духовные люди, и даже слово «подвижник» и предполагает, что человек тот движется, а не на месте стоит столбом. В общем, у каждого свой метод.

А как вы поддерживаете связь с Родиной, с родителями?

В настоящее время самый универсальный способ – электронная почта. Если у ваших родителей есть электронная почта (E-mail), или у вас есть знакомые с E-mail'ом, которые могут перезванивать вашим родителям – можете писать домой электронно. В отдалённом городе найдите богатую фирму, человека с компьютером или Интернет-кафе и попросите бесплатно отправить письмо на Родину. Скорее всего, вам разрешат.

Нам удавалось сообщаться с Родиной по Интернету даже из Африки – современные технологии проникают почти везде! И с каждым годом это всё проще. Компьютер с Интернетом обнаружился (в 2008) даже в центре Новой Гвинеи, в городке Энаротали на озере Паниай.

Кроме электронной почты, есть и традиционные способы. Можно звонить по телефону, слать телеграммы и письма. За семь месяцев путешествия по Африке я отправил домой около тридцати писем, и мои родители получили их все.

Если денег нет – почти везде в мире есть люди с мобильниками. Попросите их отправить вашу СМС-ку на Родину – вам наверняка не откажут.

Для чего вообще нужны путешествия? Чем они полезны?

Для самого человека, который движется – расширение кругозора, получение знаний об окружающем мире, приобретение навыков общения с людьми (особенно в самостоятельном путешествии, без гостиниц и гидов), физическая закалка (в вольных путешествиях и в спортивных походах), развитие неприхотливости, изучение языков (на разговорном уровне) и политической географии, новые встречи, общение с людьми, осознание единства планеты и мира, ощущение Судьбы, Провидения или как ещё можно назвать – той силы, которая нанизывает события одни на другие наилучшим образом (именно в дороге хорошо можно в этом убедится). Известный путешественник Вадим Должанский сказал также, что путешествия – метод продления человеческой жизни путём её интенсификации. В дороге год идёт за два или три; в каждый день происходит столько событий, сколько в обычной осёдлой жизни может не пройти и за неделю. В дороге люди быстрей взрослеют, умнеют, набираются опыта и жизненной мудрости.

Ну, а для желающих похудеть – лучший способ сбросить лишний жир.

Какие качества для напарника (напарницы) для тебя важны?

Оптимизм и спокойствие. Некурение и непьянство. Способность периодически ходить пешком. Инициативность. Быстрые сборы. Обязательность. Способность не опаздывать. Постоянство намерений. Активность и желание улучшать окружающий мир, начиная с того дома, где мы находимся сейчас.

Способность тратить деньги, пока они есть. Способность идти на компромисс. Неприхотливость. Необидчивость. Способность думать и слушать. Интерес к жизни и серьёзное отношение к ней.

Критическое мышление – способность к критике источников информации. Ум. Доброта. Географическая эрудированность. Неприхотливость в бытовом плане. Чистоплотность.

Какие качества не приемлешь в человеке?

Можно принять любого человека, особенно если ненадолго.

Вообще-то, не люблю врунов. А также пьяниц, сильно вонючих людей и граждан, которые храпят. А также необязательных людей и граждан, склонных к опозданиям.

Я тоже хочу поехать с вами!

Это, конечно, похвальное желание, но АВП – не турфирма, а я – не групповод, и не занимаюсь организацией ваших путешествий. С недавних пор я вообще уже не занимаюсь поиском людей “со стороны” для участия в экспедициях – знакомого хорошего народу у меня и так достаточно.

Предостерегаю некоторых лиц о том, что вопросы о вхождении в состав экспедиции незнакомых людей не решаются по электронной почте. Если вам так хочется обсудить всё сие, не поленитесь позвонить мне и приехать поначалу на одну из тусовок АВП. Зачастую я читаю в ответ E-mail: "О, я живу в Серпухове, звонить дорого (3 рубля/мин), ехать на тусовку в Москву далеко (целых 100 км)! давайте запишите по E-mail, я поеду с вами в Китай". Таким людям надо понять, что если им лениво позвонить в Москву и потратить 10 руб., и лениво съездить ко мне в гости и потратить полдня, – как же они всерьёз намерены принимать участие во многомесячных экспедициях?

Впрочем, есть у всех людей надежда на вхождение в состав мудрецов АВП. Узнайте заранее, когда пройдёт ближайший Сход АВП, или Самоходный поход АВП, или будет создан Дом Для Всех. В таких мероприятиях участвует много людей – на Сходе больше сотни, в походах или Домах АВП – десятки. Уточните по Интернету место и время и приезжайте. Там познакомитесь с другими путешественниками, объединитесь с кем-нибудь, куда-то съездите, приобретёте полезный опыт, а там, глядишь, и отправитесь с кем-то из нас в большую экспедицию – всякое бывает.

Возраст тут не играет существенной роли: в наших проектах участвовали и школьники, и пенсионеры.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

Похожие:

Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconБерн Эрик Трансакционный анализ и психотерапия
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии им. Володар т а 141023. Санкт-Петербург, Фонтанка. 57
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconУправление реальностью-2
Тираж 5 000 экз. Заказ 0000. Отпечатано с оригинал-макета заказчика в типографии издательства «Белорусский Дом печати». г. Минск
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconТретья волна
Бумага офсетная № Печать офсетная. Условных печатных листов 12 Тираж 10000 экз. Заказ 288. Отпечатано с готовых диапозитивов на комбинате...
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconФорматы графических файлов
Сжатие применяется для растровых графических файлов, так как они имеют обычно достаточно большой объем. Сжатие графических файлов...
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconБ программа резервного копирования файлов в программа, предназначенная...
Что относят к негативным последствиям развития в современных информационных и коммуникационных технологиях?
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconЗемельное право вопросы и ответы Издание третье, переработанное и добавленное Москва
Земельное право: Вопросы и ответы. 3-е изд., перераб и доп. М.: Юриспруденция, 2001.— 128 с. (Серия «Подготовка к экзамену»)
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconОбломова» иподготовить ответы на вопросы: а Почему эпизод «Сон Обломова»...
Прочитать первую часть романа «Обломов» кроме эпизода «Сон Обломова» и подготовить ответы на вопросы
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconВопросы к экзамену (тестированию) по курсу
Укажите основные форматы графических файлов предназначенных для публикации в web-приложениях
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconВеденин Н. Н. Экологическое право: Вопросы и ответы
В26 Веденин Н. Н. Экологическое право: Вопросы и ответы. — М.: Новый Юрист, 1998. — 112 с. (Серия «Подготовка к экзамену»)
Отпечатано с готовых файлов в Раменской типографии. Вопросы и ответы iconВы часто говорите о воспитании молодежи. В связи с этим вопросы: какой факультет выбрал Ваш сын
Эти и многие другие интересные для меня вопросы задавали участники Интернет-конференции, которую мы провели вчера 5 января 2013 года...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница