Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ


НазваниеОсновные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ
страница1/4
Дата публикации06.07.2013
Размер0.5 Mb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Спорт > Документы
  1   2   3   4
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ.

Для выполнения больших и сложных работ по строительству автомобильных дорог, повышения производительности труда и непрерывного улучшения качества работ с одновременным снижением их себестоимости и улучшением условий труда необходимы детально разработанные организация и технология дорожно-строительных работ.

Технология строительства автомобильных дорог – раздел науки о механических, химических, а также иных способах и процессах обработки материалов и изделий, в результате которых создаются отдельные элементы дороги и дорога в целом.

В состав современной технологии включают технический контроль качества материалов и производственных процессов.

^ Организация работ — это разработка и осуществление комплекса мероприятий по установлению порядка работ и системы управления с определением численности и расстановки всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов.

Современное дорожное строительство в отличие от других строительных работ имеет ряд специфических особенностей. Линейный характер этих работ осложняет организацию, контроль и руководство ими, затрудняет ремонт и обслуживание дорожной техники, а также организацию жилищно-бытовых условий рабочих и инженерно-технических работников. Дорожно-строительные работы характеризуются неравномерностью распределения объемов и видов работ по длине дороги, а также зависимостью технологии от климатических условий, гидрологии и рельефа местности.

Все дорожно-строительные работы по содержанию их выполнения делятся на три группы:

  • строительно-монтажные,

  • заготовительные,

  • транспортные.

Строительно-монтажные работы выполняют непосредственно на объекте по строительству автомобильной дороги, линейных зданий дорожной и автотранспортной служб, производственных предприятий.

Строительно-монтажные работы в зависимости от объема, повторяемости и равномерности распределения по длине дороги разделяют на сосредоточенные (площадочные) и линейные.

^ Сосредоточенные работы характеризуются большой трудоемкостью и концентрацией на незначительном протяжении. К ним относятся строительство мостов, высоких насыпей и глубоких выемок, развязок в разных уровнях, участков дороги на болотах, комплексов зданий дорожной и автотранспортной служб и других сооружений.

^ Линейные работы характеризуются значительным протяжением с небольшими изменениями в объемах и конструкциях. К линейным работам относятся строительство земляного полотна в невысоких насыпях и неглубоких выемках, дорожных одежд, малых мостов и труб установка дорожных знаков и ограждений.

Заготовительными называются работы по заготовке дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов, деталей и изделий.

Транспортными называются работы по доставке дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки или приготовления к местам использования.

^ Методы организации дорожно-строительных работ.

При строительстве автомобильных дорог применяются:

  • метод раздельной организации, при котором каждый строительный процесс выполняется самостоятельно;

  • цикловой поточный метод, применяемый на объектах, имеющих в своем составе ряд однотипных сооружений или допускающих их деление на ряд одинаковых или подобных друг другу участков;

  • поточный метод организации на всех линейных объектах, имеющих достаточную протяженность.

В практике строительства автомобильных дорог встречаются и такие методы:

  • параллельный, при котором работы выполняются одновременно на значительном протяжении специализированными дорожными организациями на самостоятельных участках;

  • последовательный, при котором работы развертываются на отдельных последовательно расположенных участках с переходом следующий лишь после полного окончания работ на предыдущем.

^ Технология и организация подготовительных работ.

Перед началом строительства земляного полотна нобходимо выполнить подготовительные работы, в состав которых входят: восстановление и закрепление трассы, расчистка дорожной полосы, пересадка деревьев ценных пород, перенос линий связи и электропередачи, снос негодных строений, разбивка элементов земляного полотна и др.

Основной целью работ по восстановлению и закреплению трассы дороги являются проверка и восстановление на местности всех точек, определяющих положение трассы в плане и профиле. Эта работа выполняется проектной организацией, которая должна сдать закрепленную трассу по акту строительной организации до начала строительных работ.

В состав работ по восстановлению и закреплению трассы входят отыскание сохранившихся, восстановление уничтоженных и установка дополнительных знаков закрепления.

При этом выполняют следующие работы:

  1. выносят все углы поворота и пикеты на границу полосы отвода;

  2. закрепляют вершины углов поворота; разбивают круговые и переходные кривые;

  3. закрепляют начало и конец кривых; разбивают и закрепляют оси искусственных сооружений;

  4. закрепляют пикеты и плюсовые точки;

  5. проверяют отметки существующих реперов;

  6. устанавливают дополнительные реперы;

  7. проверяют продольное нивелирование всех точек и в необходимых случаях снимают поперечные профили.

На прямых участках дороги закрепление производят в зависимости от рельефа местности через каждые 200— 400 м. Выносные столбы и колья между ними устанавливают на границе полосы отвода. На криволинейных участках трассы выносные столбы устанавливают на каждом пикете, т.е. через каждые 100 м. Промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 20, 10 или 5 м соответственно радиусам кривых более 500, от 100 до 500 и менее 100 м, закрепляют вехами.

Вершины углов поворота закрепляют прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее 0,12 м и высотой над поверхностью земли 0,5— 0,75м). Столбы располагают на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. На этих столбах записывают порядковый номер угла, радиус, тангенс и биссектрису кривой. Надпись обращают к вершине, которую отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают на продолжении тангенсов по две вехи через 20 м от вершины угла.

На виражах, переходных кривых, серпантинах ось дороги закрепляют в соответствии с местоположением и рельефом местности.

Высотные отметки закрепляют реперами в зависимости от рельефа местности через каждые 1—2 км. Кроме этого, дополнительно устанавливают реперы на участках пересечения с другими автомобильными или железными дорогами, у всех искусственных сооружений, у насыпей высотой более 5 м и выемок глубиной более 5 м. Реперы устанавливают в стороне от дороги, окапывают неглубокими канавками и обсыпают землей в виде конуса. В качестве реперов устанавливают столбы и прочно вкапывают их в устойчивый грунт на обеспечивающую неподвижность репера глубину, а также используют крупные валуны, выступы в скалах, цоколи зданий, опоры мостов и линий электропередачи. Тип каждого репера, его расположение по длине трассы, расстояние от ее оси и высотная отметка должны быть зафиксированы в специальной ведомости реперов.

Кроме вышеперечисленных работ по восстановлению и закреплению трассы, производят еще закрепление:

  • границы подошвы насыпи колышками через 25—50 м или бороздой;

  • зоны производства работ дорожными машинами колышками или вехами, обозначая линии первого зареза-ния автогрейдера или грейдер-элеватора;

  • границы снятия растительного слоя и мест его размещения в боковых валах и др.;

  • водоотводных канав колышками вдоль их осей с указанием глубины в местах их установки;

  • резервов по бровкам земляного полотна через каждые 10—50 м колышками с указанием на них глубины разработки.

Одновременно с восстановлением трассы оформляют и закрепляют на местности полосу отвода для строительства дороги, для размещения производственных предприятий и комплексов дорожной и автотранспортной служб, размеры которой определяют по ширине подошвы насыпей и размерам выемок поверху с учетом размещения боковых и забанкетных канав, банкетов и предохранительных полос шириной 1 м с каждой стороны дороги.

^ Технология работ по расчистке дорожной полосы от леса и кустарника.

Дорожную полосу, отведенную для строительства дороги, расчищают от леса, пней, кустарника, валунов, а также снимают со всей ее площади растительный слой.

Расчистка полосы от леса является наиболее трудоемкой работой по подготовке дорожной полосы. Эту работу целесообразно вести в зимнее время способом спиливания, применяя при этом мотопилы «Дружба-4», «Тайга», МП-5 и электропилы ЭП-К6 и ЭПЧ-3. При спиливании оставляют пни высотой до 10 см. Для обеспечения безопасности работ перед спиливанием деревьев необходимо убрать кустарник и низко расположенные сучья. Эффективность и безопасность валки деревьев зависят и от правильности подпила. Спиливание начинают с подпила на 1/3—1/4 диаметра ствола, а затем с противоположной стороны делают глубокий пропил на уровне верхней кромки подпила, после чего валят дерево с помощью гидравлических клиньев, валочных вилок или специальных лопаток.

В летний период, особенно при небольшом количестве деревьев, валку производят с корнями (при неразвитой корневой системе), используя при этом бульдозеры или древовалы. Спиленные деревья очищают от сучьев специальными топорами или электросучкорезами и транспортируют на промежу-точный склад трелевочными тракторами с щитком и лебедкой для подтягивания пачки деревьев на щит (рис. 2.4). Для погрузки деревьев на транспортные средства используют краны с грейферным захватом, бульдозеры с челюстным рабочим органом и специальные лесопогрузчики типа ПЛ-3.


Рис. 2.4. Схема расчистки дорожной полосы от леса.

1 – разделочная площадка; 2 – корчеватель; 3 – поваленные деревья; 4 – трелевочный волок; 5 – граница полосы отвода вырубки; 6 – трелевочный трактор; 7 – штабеля древесины.


Корчевку пней и удаление кустарника надо производить обязательно при разработке мелких выемок, канав и резервов глубиной до 0,5 м и возведении насыпей высотой до 1,5 м. При высоте насыпи 1,5—2 м допускается оставление пней и кустарника, срезанных на уровне поверхности земли. При высоте насыпи более 2 м оставляют пни высотой до 10см. Пни диаметром до 50 см корчуют корчевателями типа ДП-2А, ДП-ЗА, ДП-8, а при диаметре более 50 см и с сильно развитой корневой системой и при замерзшем грунте взрывают или используют более мощные корчеватели-типа ДП-20 и др. Оставшиеся после корчевания пней или валки деревьев ямы засыпают грунтом и уплотняют, а всю поверхность основания насыпи планируют. Выкорчеванные пни и ранее срезанные сучья убирают с дорожной полосы или сжигают при тщательном соблюдении мер противопожарной безопасности.

Для срезки кустарника и мелкого леса диаметром до 20 см служат кусторезы типа ДП-4, ДП-24, которые обычно работают по круговой схеме. Срезку кустарника кусторезами производят в любое время года, но лучшие условия для этой работы создаются зимой, так как в это время корни и стрелы кустарника хорошо закрепляются в промерзшей почве, благодаря чему ножи кустореза хорошо срезают древесную растительность за один проход. Эффективно проходит срезка и в начале весны, однако в весенне-летний период ножи кустореза часто заглубляются в грунт и затрудняют работу. Производительность кустореза 0,5 га/смену, что обеспечивается эффективной работой трактора, регулярной заточкой ножей кусторезного оборудования.

Срезанный кустарник сгребают тракторными граблями или кустособирателями в большие валы или кучи. Работы по расчистке дорожной полосы от лесной растительности обычно проводят на двух участках — «пасеках» на расстоянии около 50 м для обеспечения безопасности и достаточного фронта работ. Все необходимые технологические процессы по удалению кустарника, валке леса, корчевке пней, засыпке ям и планировке поверхности основания насыпи на этих пасеках выполняют последовательно поточным методом.

В зависимости от величины и массы крупных камней (валунов) выбирают и способ их удаления с дорожной полосы. Камни диаметром до 50 см удаляют бульдозерами, корчевателями-собирателями, грузят в автомобили кранами или одноковшовыми погрузчиками. Валуны объемом до 1 м3 удаляют бульдозерами с предварительным подкапыванием и выворачиванием, а объемом до 2 м3 — тракторами способом волочения на металлических листах. Большие валуны (объемом 2 м3 и более), которые не могут быть сдвинуты с места трактором, дробят взрывным способом на более мелкие куски и удаляют бульдозером или корчевателем-собирателем. Ямы, оставшиеся на дорожной полосе после удаления камней, засыпают грунтом с послойным уплотнением.

^ Технология работ по расчистке дорожной полосы от растительного грунта.

Со всей площади, отведенной для строительства дороги, снимают растительный (плодородный почвенный) слой толщиной 10—35 см и укладывают в валы для последующего использования: при укреплении откосов земляного полотна, для рекультивации восстанавливаемых или малопродуктивных сельскохозяйственных земель на разделительной полосе. Для снятия и перемещения растительного слоя используют бульдозеры, автогрейдеры или скреперы.

В зависимости от ширины дорожной полосы, толщины срезаемого растительного слоя и мощности применяемого бульдозера работы производят по схемам, приведенным на рис. 2.5.

При возведении насыпей из привозного грунта, когда ширина полосы, с которой необходимо снять растительный грунт, не превышает 20—25 м, применяют челночную схему работ с валиками растительного грунта, расположенными в шахматном порядке (см. рис. 2.5, а).

Работая по этой схеме, растительный грунт снимают и перемещают бульдозером сразу по всей дорожной полосе. При этом каждый цикл зарезания и перемещения грунта осуществляют с перекрытием предыдущего следа на 25—30 см.

При возведении насыпей из грунта боковых резервов или при разработке выемок растительный слой грунта снимают и удаляют с полосы шириной 25 м и более по челночной схеме с перемещением грунта от оси дороги сначала в одну сторону и расположением его валиков по обе стороны (см. рис 2.5, б).

При довольно широкой полосе снятия (более 35 м) и значительной толщине растительного слоя его снимают и удаляют бульдозером по продольно-поперечной схеме (рис. 2.5, в). Сначала универсальным бульдозером снимают растительный слой на всей длине захватки продольными проходами вдоль оси дороги, а затем ранее образовавшиеся продольные валики грунта бульдозером перемещают за пределы полосы косыми проходами. По этой схеме организуется и совместная (комплексная) работа бульдозера и автогрейдера.

Растительный грунт впоследствии укладывают во временные отвалы или перемещают сразу на места использования в качестве плодородного почвенного слоя. Восстановление плодородного почвенного слоя производят на участках, где в процессе строительства он был поврежден или уничтожен.

Рис. 2.5. Схемы снятия растительного слоя грун­та:

В — вал растительного грунта; т — расстояние, обеспе­чивающее продольный про­ход землеройных машин; h — толщина слоя; 1, 2, 3...,

п — проходы бульдо­зера


^ Технология работ по строительству водопропускных труб.

Водопропускные трубы на автомобильных дорогах сооружают по типовым проектам. До начала работ в соответствии с проектом на местности производят разбивку оси и контура трубы. Разбивку оси трубы выполняют, используя пункты геодезической основы. Для этого с помощью теодолита восстанавливают ось трассы и стальной лентой измеряют расстояние от ближайшего пикета до продольной оси трубы, от которой в обе стороны разбивают очертание котлована под тело трубы и оголовков, забивая для этого колья. Определяют отметки в характерных точках и вычисляют соответствующие глубины котлована. Впоследствии в ходе строительства трубы проверяют положение в плане и по высоте фундаментов, тела трубы, заданный уклон, отметки лотка оголовков (входного и выходного), выполняют разбивку русел.

Водопропускные трубы, как правило, сооружают из сборных элементов, изготовленных на полигоне или заводе ЖБИ. Их строят комплексные специализированные бригады рабочих-бетонщиков под руководством бригадира или мастера.

Постройка трубы включает:

  • подготовительные работы и рытье котлована,

  • монтаж фундамента и трубы с оголовками,

  • устройство гидроизоляции и засыпку трубы с уплотнением,

  • укреплением русла и откосов насыпи.

Для выполнения работ бригаду оснащают машинами, оборудованием и инструментом.

В подготовительные работы входят:

  1. строительство временной дороги к строительной площадке;

  2. размещение машин и установка оборудования, а при необходимости и организация складов материалов и элементов труб.

Готовые элементы труб к месту монтажа доставляют на бортовых автомобилях или трейлерах, буксируемых автомобилями-тягачами. Для выполнения всего комплекса работ по постройке трубы наиболее удобной строительной машиной является самоходный колесный или гусеничный экскаватор небольшой мощности, снабженный различным сменным оборудованием: обратной лопатой или драглайном для разработки узких котлованов; бульдозерным отвалом для разработки более широких котлованов и засыпки труб; крановым оборудованием для разгрузочных и монтажных работ; грейферным оборудованием для подачи гравийно-щебеночных материалов в котлован. Для монтажа труб целесообразно использовать автомобильные краны грузоподъемностью 5—7 т.

Постройка сборных труб выполняется непосредственно после приемки котлована и проверки правильности закрепления положения оси труб и ее элементов на разбивочной обноске.

Основание трубы в виде гравийно-щебеночной подушки после планировки с приданием ему проектного уклона и требуемого строительного подъема тщательно уплотняют механическими или электрическими трамбовками.

Монтаж трубы начинают с укладки блоков фундамента в направлении от выходного оголовка к монтажных работ; грейферным оборудованием для подачи гравийно-щебеночных материалов в котлован. Для монтажа труб целесообразно использовать автокраны грузоподъемностью 5-7т.

Постройка сборных труб выполняется непосредственно после приемки котлована и проверки правильности закрепления положения оси труб и ее элементов на разбивочной обноске.

Основание трубы в виде гравийно-щебеночной подушки после планировки с приданием ему проектного уклона и требуемого строительного подъема тщательно уплотняют механическими или электрическими трамбовками.

Монтаж трубы (рис. 2.6) начинают с укладки блоков фундамента в направлении от выходного оголовка к входному секциями с оставлением температурных (деформационных) швов между ними.



Рис. 2.6. Схема монтажа трубы:

1 — склад блоков оголовков; 2 — то же, фундаментов; 3 — склад лекальных блоков;

4 — путь движения крана; 5 —кран; 5 — склад звеньев трубы; 7 — емкость с цементом; 8 — бетономешалка; 9 — емкость с водой; 10 — электростанция; 11, 12 — склады щебня и песка.


При устройстве бесфундаментных труб, предварительно срезав верхний слой грунта, устраивают щебеночную подготовку и устанавливают лекальные блоки или устраивают гравийно-(песчано-) щебеночную подушку с профилировкой поверхности под звенья трубы.

Монтаж оголовков и звеньев труб следует вести по монтажным (раскладочным) схемам, начиная с выходного оголовка. Звенья трубы устанавливают на место предварительно очищенными и сразу в проектное положение с выверкой их деревянными клиньями. Швы между звеньями труб по окончании монтажа заполняют проваренной в битуме паклей, а затем заливают битумной мастикой. Сверху в местах стыков швов наклеивают полосы двухслойной рулонной гидроизоляции шириной 25 см, а поверхность трубы, соприкасающуюся с грунтом, обмазывают битумной мастикой, нагретой до температуры 150—170 °С. С внутренней стороны стыки швов заделывают цементным раствором.

В пределах оголовков устраивают лотки из монолитного бетона на гравийно-щебеночной подготовке толщиной 30 см и только после этого устраивают гидроизоляцию. Гидроизоляцию необходимо выполнять не только наружных поверхностей труб, но и внутренних, находящихся в зоне переменной влажности, поэтому целесообразно покрывать поверхность труб еще при изготовлении звеньев и оголовков лаком этинолем, который в это время служит средством ухода за бетонными элементами трубы, а в процессе эксплуатации предохраняет их от воздействия агрессивной воды. Кроме того, покрытие лаком обеспечивает водонепроницаемость трубы.

Смонтированную трубу после гидроизоляции засыпают грунтом. Вначале засыпку выполняют одновременно с обеих сторон горизонтальными слоями толщиной 15—20 см с тщательным уплотнением пневмо-электро-трамбовками на высоту до 0,5 м и более тяжелыми средствами на большую высоту. Затем землеройными машинами отсыпают насыпь из однородного грунта горизонтальными слоями толщиной не более 15 см с тщательным послойным уплотнением. До проектного профиля трубу обычно засыпают грунтом при сооружении земляного полотна. Высота засыпки над трубой должна быть не менее 0,5 м.

Укрепление русла и откосов насыпи выполняют специализированными бригадами после ее отсыпки и обязательно при положительных температурах воздуха. Спланированные и уплотненные откосы укрепляют в соответствии с общими требованиями укрепления откосов насыпей.

В настоящее время перспективными являются стальные гофрированные трубы. Они не требуют громоздких фундаментов, удобны в перевозке и монтаже, легко стыкуются, экономичны.

Такие трубы без ущерба качеству можно строить круглый год, а их стоимость и трудовые затраты ниже, чем железобетонных такой же длины.
  1   2   3   4

Похожие:

Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconОрганизация дорожно-строительных работ
В районе проектируемого участка отсутствуют дорожно-строительные материалы и отходы производства, которые могут быть использованы...
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconЛекция Пересечения автомобильных дорог
Пересечение автомобильных дорог с ж/д следует проектировать за пределами станций и путей маневрового движения на прямых участках...
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ icon«основы проектирования автомобильных дорог»
Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности...
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconПроектирование организации строительства и производства работ
Основная документация по организации строительства и производству работ состоит из следующих проектных документов
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconМетодические указания к выполнению расчётно-графической работы по...
«Эксплуатация автомобильных дорог» для студентов, обучающихся по специальности 320500 Мелиорация, рекультивация и охрана земель со...
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconПояснительная записка, содержащая основные данные для разработки...
В соответствии со снигт 01. 01-85 к обязательной документацией, регламентирующей организацию строительства, относятся: 1) проект...
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconКлассификация методов организации работ
При совмещенной и поточной организации работ продолжительность комплекса работ меньше, чем при последовательной организации, и больше,...
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ iconМинистерствоавтомобильных дорог рсфср
По определению экономической эффективности капитальных вложений в строительствои реконструкцию автомобильных дорог
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ icon1-37 02 03 «Техническая эксплуатация погрузочно-разгрузочных, путевых,...
Тормозное оборудование путевых машин. Классификация, устройство основных механизмов. Основы тормозных расчетов
Основные положения по организации строительства автомобильных дорог. Классификация дорожно-строительных работ icon«Строй-Универсал»
Свидетельство нп «объединенные производители строительных работ» серия с – 131 №0614 от 11 мая 2010 года о допуске к работам, которые...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница