Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница11/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   20





1

2

3

4

5

6

7

8

9

,0 1

Datsun

6P

78/69,7

1

1,998

8,6

125/6000

17/4000

Верхнее, 2,

1 Hitachi,




2000 Six
















в 2 ряда с

DAF, 342



















130/6000

17,5/4900

развалом

»

2 SU




I Nissan

6P

78/69,7

1,998 .

9,5




Fairlady Z







160/7000

18/5600




3 Mikini двухкамер­




Fairlady 432

6P

82/62,8

1,989

9,5

Верхнее, 2, в 2 ряда с раз­

4 клапана на цилиндр
















130/5600

20/3600

валом

ные




Nissan

6P

83/73,7

2,393

8,5

Верхнее ряд­

1 Hitachi,




Datsun
















ное

D606 двух­




2400






















камерный 2 SU




Datsun

6P

83/73,7

2,393

9,0

160/6000

20,5/4400

Верхнее ряд­




240 Z
















ное







»

6P

83/73,7

2,393



210/6800












Таблица 22

Степень

Термический

Степень

Термический

сжатия

к. п. д.

сжатия

к. п. д.

'5

0,483

13

0,650

6

0,520

14

• 0,661

7

0,550

15

4 0,670

8

0,574

16

0,679

9

0,594

17

0,686

10

0,611

18

0,694

11

0,625

19

0,702

12

0.639

20

0.707





форсировки отдельных моделей варьируется за сче' степени сжатия, применения увеличенных проходных с® чений клапанов и более широких фаз газораспределени; для двигателей повышенной мощности, использовани] нескольких карбюраторов -или систем впрыска топлива! Привод кулачковых валов осуществляется с помощьй двухрядных втулочно-роликовых цепей. Различные знё чения рабочего объема получены сочетанием величи! диаметра цилиндра и хода поршня.

В заключение следует отметить, что развитие ксист рукций двигателей легковых автомобилей и особенш спортивных моделей проходит по следующим налравле ниям:

  • существует тенденция роста рабочего объем) двигателей особенно спортивных моделей, так как это' путь позволяет создавать более мощные модификацш без существенного изменения конструкции;

—■ все большее применение находит сегментносфё рическая камера сгорания, позволяющая повысить koj эффициент наполнения, а также литровую мощност! двигателя;

  • шире используется верхнее расположение кулач кового вала, установка двух валиков с непосредствен ным приводом клапанов. Наиболее форсированные мо дификации имеют по 4 клапана на цилиндр;

  • в системе питания используются специальны! карбюраторы, обеспечивающие наибольшее опрямлени< впускного тракта и снижение гидравлических сопротив: лений за счет увеличенных проходных сечений. Наибо лее существенным улучшением топливной аппаратуру является замена карбюраторов системами впрыска топ< лива как с механическим регулированием, так и с элек; тронным управлением цикловой подачей.

^ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К СПОРТИВНЫМ J

ДВИГАТЕЛЯМ 1

Двигатель спортивного автомобиля должен развив вать высокую мощность, обладать хорошей приемис| третью, устойчиво работать на всех режимах, особенна на переходных, быть достаточно надежным при непре4 рывной продолжительной работе 'В режиме полной на-3 грузки и близких к ней. 1

Детали шатунно-кривошипного механизма должны быть прочными и надежными 'при длительной работе на больших нагрузках и больших числах оборотов ко­ленчатого вала, обладать достаточной жесткостью и ма­лым весом. При выборе материала для деталей необхо­димо .обращать внимание на обеспечение минималь­ных потерь на трение, особенно при высоких темпера- iypax.

Конструкция механизма газораспределения должна обеспечить получение камеры сгорания рациональной формы.

Снижение сопротивления потокам горючей смеси и отработавших газов требует увеличенных проходных се­чений, соответствия фаз газораспределения режиму ра­боты^ двигателя и точности работы клапанов для обес­печения £>птимального протекания, процесса сгорлния рабочей смеси.

Детали, совершающие возвратно-поступательное и колебательное движения, должлы иметь минимальный нес для уменьшения сил инерции. Клапаны и их седла должны ■быть особо прочными, стойкими, обеспеченными интенсивным теплоотводом.

Система смазки должна обеспечивать бесперебой­ную подачу масла под высоким давлением к трущимся деталям в достаточном количестве.

От системы охлаждения требуется .высокая эффек­тивность при передаче тепла от стенок цилиндров, ка­мер сгорания, выпускных каналов в окружающую сре­ду, а также первоочередная подача охлаждающей жид­кости к наиболее горячим точкам двигателя.

Система зажигания должна обеспечивать большое напряжение тока, интенсивность искры, быть надежной и достаточно герметичной.

От системы питания зависят как мощность двигате­ля, так безотказная работа его на всех режимах.

При подаче топлива к двигателю следует предот­вратить возможность возникновения паровых и воздуш­ных пробок. Горючая смесь должна быть обогащена, а чтобы детали двигателя не перегревались, следует обес­печить 'поступление в цилиндры некоторой доли топли­ва в виде жидких неиспарившихся частиц. На испаре? ние этой части топлива требуется тепло от горячих де­талей двигателя, вследствие чего они охладятся.

Одновременно система питания должна обеспечить хорошее распиливание топлива, перемешивание его с воздухом и равномерное распределение по цилиндрам] Для получения хорошей приемистости работа систему питания должна быть стабильной на переходных режи-j мах. От .воздушного тракта системы требуется макси^ мальная пропускная способность для достижения по| вышенного наполнения цилиндров. j

Отработавшие газы должны удаляться с наимень-; шим сопротивлением на выпуске, выхлопная систем^ должна обеспечивать отсутствие образования давле* ния в камере сгорания к моменту открытия выпускной го клапана, которое получается из-за возникнове! ния колебаний струи газов в выпускных канала^ и трубах. '

Советские раллисты принимают участие в между*» народных ралли большей частью на автомобилях, под! готовленных по первой или второй группе спортивной классификации, где отечественная регламентация сов| падает с требованиями ФИА. Автомобили первой груп| пы должны отвечать техническим условиям заводов! изготовителей и не подвергаются специальной подготов! ке, за исключением замены неисправных деталей. До| пускается также замена свечей (без увеличения их ко| личества), катушки зажигания, преры'вателя-распредг| лителя и доводка карбюратора (обязательно модели] принятой для серии и только путем подбора дозирую^ щих элементов при неизменном диффузоре). !

Автомобили второй группы разрешается специальна готовить к соревнованиям с целью увеличения мощности двигателя. При этом допускается дополнительная меха! ническая обработка всех деталей газовых каналов anycj кного и выпускного трактов. Можно провести работы по облегчению веса коленчатого вала и маховика. Me* ханическая обработка головки цилиндров и блока вле| чет за собой увеличение степени сжатия, а изменения толщины и материала прокладки позволяет форсироа вать двигатель по мощности и числу оборотов. 1

Допускается расточка или гильзовка цилиндров с за| меной поршней и поршневых колец (в пределах ремонт* ных размеров, предусмотренных конструкцией двигате! ля), что увеличивает рабочий объем и мощность дви| гателя.

Можно снять воздушный фильтр или заменить его на другой с меньшим внутренним сопротивлением; это улучшает наполнение цилиндров. Повышению мощности двигателя способствует изменение формы глушителя, а также усовершенствование механизма газораспределе- . ния. Для автомобилей второй группы разрешается про­изводить замену распределительного вала с сохранени­ем его месторасположения и системы привода, клапа­нов, их седел, направляющих втулок, деталей привода и пружин.

Разрешается также применение любой системы за­жигания (кроме магнето), .включая транзисторное, лю­бых водяных радиаторов, замена масляного картера двигателя с изменением его формы и емкости, а также изменение конструкции масляных насосов (но не их числа). Допускается замена или установка дополни­тельных масляных фильтров и масляных радиаторов.

Можно заменить карбюраторы с соответствующим изменением впускного трубопровода.

Четвертая группа легковых автомобилей, предусмот­ренная спортивной классификацией, соответствует по международной классификации группе автомобилей «Большого туризма».

Введение этой группы дает возможность участия в гонках новых моделей сразу после запуска их в серий­ное производство, благодаря чему новые модели прохо­дят всестороннюю проверку.

При подготовке к соревнованиям автомобилей чет­вертой группы разрешается дополнительно проводить ряд работ по двигателю:

расточку или гильзовку цилиндров двигателя " воз­можной заменой поршней пальцев и поршневых колец при условии сохранения литража в пределах 2500 см3;

устанавливать головку цилиндров различной формы и конструкции, изготавливать ее из любых материалов;

изменять количество, расположение клапанов, рас­пределительных валов и их расположение (двухвальная головка);

устанавливать две свечи на 1 цилиндр, но без какой- либо наварки дополнительного металла при использо­вании существующей головки блока;

изменять систему питания по числу и типу карбюра­торов, а также конфигурации впускных трубопроводов;

применять выпускной трубопровод, глушитель и вы­пускные трубы любой конструкции;

применять систему смазки с сухим картером. При этом масло лучше охлаждается и очищается от механи­ческих включений и продуктов разложения, дольше со­храняется стабильность его смазочных свойств, обеспе­чивается более производительная подача к трущимся деталям двигателя.

Разумеется, при подготовке автомобиля к соревно­ваниям необходимо тщательно проверить и отрегулиро­вать остальные системы, узлы и механизмы.

^ ОБЗОР ОСНОВНЫХ МЕТОДОВ ПОДГОТОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ К СОРЕВНОВАНИЯМ .

В общем случае эффективная мощность четырех­тактного двигателя определяется по формуле:

Ne = 0,0000475 ijm • 7|g • 7|t • 7jvVh • Hg • пл.с.,

где

r|m— механический к. п. д. (определяет потери на трение и насосные потери); 1

rjg — относительный к. п. д. (определяет потери теп­ла в системе охлаждения); т]( — термический к. п. д. (определяет потери вслед­ствие неполноты расширения продуктов сго-> рания в идеальном цикле при нетеплопровод­ном цилиндре); i]v — коэффициент наполнения — отношение дей­ствительного веса свежего заряда к теоретиче­скому весу заряда при давлении и температу­ре атмосферы (определяет совершенство на­полнения цилиндра горючей смесью); Vh — рабочий объем двигателя в л; Hg — теплотворная способность 1 м3 рабочей смеси, при нормальных давлении и температуре и при коэффициенте избытка воздуха а = 1 для всех видов жидкого топлива почти одинакова, среднее значение Hg = 825 кал/м3; п — число оборотов коленчатого вала в минуту.

Рабочий объем определяется по формуле: Vh=0,875D2-S i сма,

где D — диаметр цилиндра в см;

S — ход поршня в см;

1 — число цилиндров.

Повышение мощности двигателя путем увеличения рабочего объема является наиболее простым и резуль­тативным способом создания форсированных модифи­каций. Этот способ наиболее часто используется при выпуске переходных моделей серийных двигателей.

В настоящее время предъявляются все более жест­кие ограничения к токсичности отработавших газов, поэтому приходится регулировать систему питания н^ обедненную смесь на всех рабочих режимах. Но это вле­чет за собой снижение мощности. Некоторое увеличе­ние литража (рабочего объема) цилиндров позволяет сохранить характеристики двигателя, а следовательно, и динамику автомобиля на прежнем уровне без принципи­ального изменения конструкции, что наиболее важно при серийном выпуске, так как требует сравнительно не­больших производственных затрат.

Изменение числа цилиндров требует создания совер­шенно новой конструкции, поэтому при подготовке спортивного двигателя большего рабочего объема мож­но достигнуть, увеличивая диаметр цилиндра или ход поршня. Используя поршни ремонтных размеров (на­ибольшего) с соответствующей расточкой блока цилин­дров или гильз, производится «доводка» рабочего объ­ема серийного двигателя до верхнего предела данного класса спортивной классификации.

Дальнейшее увеличение литража с переходом в сле­дующий класс или в группу 4 (по отечественной клас­сификации) можно осуществить, установив поршни от другой модели. При этом потребуется расточить поса­дочные места под гильзы, обработать уплотнительные поверхности прокладки, «выбрать» детали соединения поршня с шатуном, обеспечить необходимую величину степени сжатия. Изменение хода поршня требует из­готовления нового коленчатого вала и более коротких шатунов, если не имеется возможности подобрать порш­ни с более близким расположением поршневого пальца. При увеличении хода поршня на величину 4 + 5 мм для изготовления коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа используется заготовка вала для серийного двигателя.

Одним из основных методов увеличения мощности является повышение степени сжатия. Этот показатель у отечественных двигателей постоянно увеличивается. В настоящее время на серийных моделях он находится на уровне значений, характерных для спортивных моди­фикаций.

От величины степени сжатия зависит термический к. п. д. двигателя т] t, который с увеличением е увеличи­вается вначале быстро, а после значений е = 12—13 — несколько медленнее (см. табл. 22).

Увеличение степени сжатия ограничивается прояв­лением детонации вследствие роста температуры рабо' чей смеси в конце хода сжатия.

Увеличить коэффициент наполнения можно благода­ря применению нескольких карбюраторов, лучше всего по одному на каждый цилиндр. В этом случае представ­ляется возможность путем подбора длины и проходного сечения всасывающего тракта использовать колебания потока смеси в определенном диапазоне высоких чисел оборотов для улучшения наполнения (рис. 12). Про­пускная способность клапанов может быть увеличена благодаря применению четырехклапанной головки. Это решение находит свое воплощение в настоящее время в конструкции двигателей 1 гоночной формулы и на от­дельных двигателях автомобилей для ралли (табл. 12, 21). Результаты сравнительной продувки 2- и 4-клапан- ной головки приведены на рис. 13.

Наполнение цилиндров зависит от потерь скорости движения горючей смеси в приборах питания, впускных трубах и клапанной щели, а также от степени очистки цилиндров от отработавших газов. Так как величины этих потерь пропорциональны квадрату скорости движе­ния смеси, то впускной тракт спортивного двигателя выполняется с увеличенными проходными сечениями. Производится также установка клапанов большего диа­метра, увеличиваются подъем клапанов и фазы газо­распределения, для чего необходим новый распредели­тельный вал.

Впускные трубы также должны иметь увеличенные^ проходные сечения, плавные изгибы, высокую чи-.
стоту внутренней поверхно- ця сти. Совершенно недопу­стимы несовпадения кана­лов в местах соединений труб. Усовершенствование системы питания спортив­ных двигателей нашло свое отражение в применении многокамерных карбюрато­ров ,и проектировании но­вых , перспективных кар­бюраторов с горизонталь­ным потоком смеси.

Улучшение очистки ци­линдров от отработавших газов - достигается также соответствующим подбо­ром выхлопных труб и группировкой их по ци­линдрам с равным чередо­ванием рабочих ходов.

Существенным фактором, влияющим на мощностные показатели и характеризующим совершенство конструк­ции двигателя легкового автомобиля, является его бы­строходность, которая возросла за историю отечествен­ного двигателестроения примерно в 3 раза.

Форсирование по числу оборотов оказало наиболь­шее влияние на изменение конструкции механизма газо­распределения. Относительный к. п. д. двигателя % за­висит от тепловых потерь в процессе горения, которые могут быть снижены выбором рациональной формы ка­меры сгорания, имеющей наименьшую поверхность при заданном объеме. Этому требованию в большей степе­ни отвечают камеры сгорания полусферической, сег- ментно-сферической и шатровой формы. Снижению тепловых потерь способствует также увеличение степени сжатия, так как при этом можно уменьшить поверх­ность камеры сгорания и увеличить число оборотов, благодаря чему сократится время «соприкосновения» газов со стенками камеры сгорания.


i

четьщ мапам гшбп







чая\ а \




' двух А \ мапанная\\ головка \\

//







А

Алапш

ча \1 .

У

в п.т.

\

11,32

Рис. 13. Пропускная способ­ность двух- и четырехклапан- ной головок цилиндров двига­теля Ford V-8 4,2 л

t 8,49 «о a

5, 5,66
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница