Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница12/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   20

О «О

t, ZSS

о ч tj <3

^ 0
Тепловые потери можно снизить, интенсифицировав процесс горения. Так, при смещении впускного канала относительно оси цилиндра создается сильное завихре­

ние заряда "-при входе в цилиндр, что улучшает равно­мерность состава смеси и сокращает время процесса сгорания.

Увеличение механического к. п. д. т}га происходит за счет снижения потерь на трение. Потери на трение поршня и поршневых колец составляют значительную часть общих потерь на трение. Трение поршней в ^основ­ном вызывается боковой нагрузкой на поршень, ко­торая определяется силами инерции поступательно дви­жущихся частей. Снизить вес поршня можно механиче­ской обработкой, а вес поршневого пальца и шатуна может быть существенно уменьшен благодаря изготов­лению их из более прсзчных титановых сплавов. В газо­распределительном механизме из титана могут быть из­готовлены впускные клапаны и коромысла. Однако в месте контакта коромысла с кулачком распределитель­ного вала необходимо применение стальных сухарей.

В общем балансе механических потерь потери на тре­ние в подшипниках коленчатого вала составляют око­ло 16% при использовании подшипников скольжения. Эта величина может быть снйжена, если использовать подшипники качения, но потребуется изменить конструк­цию коленчатого вала, который выполняется сборным из отдельных деталей, соединенных запрессовкой. При этом также несколько упрощается система смазки, так как все подшипники смазываются разбрызгиванием и отпадает необходимость сверления масляных каналов. Для поддержания в системе смазки надлежащего дав­ления в местах выхода масла в картер из подводящих каналов к коренным подшипникам устанавливаются жиклеры с отверстием порядка 0,7 мм.

Так как масло отводит от подшипников около 80% тепла, возникающего в результате работы трения, то в систему смазки спортивного двигателя обязательно должен быть включен (параллельно) масляный радиа­тор. Более интенсивная циркуляция смазки обеспечи­вается повышением давления в системе с помощью ре- дукционн/эго клапана.

Применение смазки с «сухим картером» возможно в случаях, разрешенных классификацией, и требует установки второго насоса и масляного бака. При этом увеличивается количество масляных магистралей и их соединений.

Глава II.

^ РАБОТЫ ПО ПОДГОТОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ М-412 К СОРЕВНОВАНИЯМ

ОБЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ФОРСИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Разработка конструкции двигателя повышенной мощ­ности на базе М-412 была осуществлена в Ленинград­ской лесотехнической академии им. С. М. Кирова груп­пой энтузиастов автомобильного спорта на кафедре экс­плуатации и ремонта машин.

Основные механические и сварочные работы произ­водились на Кировском заводе, Ленинградском оптико- механическом объединении, опытно-экспериментальном заводе ДОСААФ, Центральном НИИ топливной аппа­ратуры, 37-м автотранспортном предприятии. Необхо­димо сказать, что все работы производились на обще­ственных началах. Отдельные конструктивные реше­ния проверялись на двигателях спортивных автомоби­лей М-412 ленинградских спортсменов-автогонщиков в различных соревнованиях, в том числе и в ралли на первенство СССР.

Рекомендованные здесь мероприятия по фОрсировке двигателя могут быть успешно использованы как орга­низациями, так и отдельными спортсменами, т. к. ба­зовые детали — блок цилиндров, головка блока цилинд­ров, картер сцепления — не требуют переделок.

Главным направлением в форсиррвке двигателя бы­ло увеличение его рабочего объема с использованием поршней большего диаметра при неизменности хода поршня.

Выбор пал на поршень диаметром 92 мм. Это было обусловлено несколькими причинами.

Во-первых, увеличивался рабочий объем двигателя на 26%, что при прочих равных условиях давало воз­можность получить на столько же увеличение мощно­сти по сравнению со стандартными двигателями М-412.

Во-вторых, увеличивалась относительная коротко- ходность двигателя, что повышало срок службы дета­лей поршневой группы благодаря уменьшению средних скоростей движения поршня при тех же оборотах дви­гателя, повышению коэффициента наполнения цилинд­ров благодаря меньшим скоростям впуска, пропорци­ональным скоростям движения поршня. Кроме того, у более короткоходного двигателя меньше тепловые по­тери.

В-третьих, поршень диаметром 92 мм широко при­меняется на советских двигателях. Значит, отпадала не­обходимость в специальном оборудовании и материалах для отливки поршней, можно было использовать го­товые поршневые кольца, двигатель оказывался ремонт- носпособным. Не было смысла и в изготовлении соб­ственными силами гильз цилиндров. После определен­ной переделки были использованы гильзы от двигателя автомобиля ГАЗ-24 или ГАЗ-21.

Следует отметить, что все детали, используемые при сборке двигателя, как от двигателя М-412, так и от других двигателей, должны быть кондиционными и тщательно проверяться на отсутствие наружных де­фектов, а также на соответствие веса и размеров номи­нальным данным.

Много внимания было уделено вопросу повышения степени сжатия. Желание гонщика как можно больше увеличить степень сжатия вполне понятно. Однако раллисты должны подходить к этому вопросу достаточ­но осторожно. Ведь в пути длиною в сотни и даже ты­сячи километров по разным странам приходится ис­пользовать товарный бензин с октановым числом не бо­лее 95—98, а иногда и менее.

Увеличение степени сжатия сверх пределов, ограни­ченных октановым числом применяемого бензина,, свя­зано с возникновением детонации1, в результате чего двигатель перегревается, наполнение ухудшается, мощ­ность снижается, износ основных деталей может воз­расти в 2—3 раза. Сильная детоиация нередко при­водит к прогоранию днища поршня.

Кроме опасных для надежности двигателя детона­ционных явлений, с увеличением степени сжатия рез­ко возрастают нагрузки на поршневую группу и вкла­дыши, которые в двигателе М-412 не имеют достаточ­ного запаса по работоспособности и прочности (воз­можно, в связи с малыми размерами).

Есть еще одно немаловажное обстоятельство, огра­ничивающее выбор степени сжатия по верхнему преде­лу. Заметный рост мощностных показателей двигателя с повышением степени сжатия наблюдается до зна­чения е = 10 — 11, затем прибавка мощности с увели­чением степени сжатия не столь существенна, а надеж­ность и долговечность двигателя резко ухудшаются.

Исходя из всего сказанного, наиболее рациональ­ным является форсировка двигателя по степени сжа­тия до 9,8 —10, что подтверждается опытом участия в соревнованиях в СССР и за рубежом ведущих гонщи­ков коллективов ДОСААФ « заводов.

На собранном и обкатанном двигателе истинная ве­личина степени сжатия проверяется компрессометром на прогретом двигателе с вывернутыми свечами при 200 — 250 об/мин, т. е. при оборотах, даваемых стар­тером при полностью заряженном аккумуляторе. Заме­ренное компрессометром значение давления конца такта сжатия в каждом цилиндре легко пересчитывается в степень сжатия по эмпирической формуле:

с- Рс+3,9 . 1,55 '

где е — степень сжатия;

Рс —■ давление, замеренное компрессометром в кг/см2.

Для удобства расчетов можно пользоваться табл. 23.


Таблица 23

Рс кг/смг

9

10

11

12

13

14

е

8,3

8,9

9,6

10,3

10,9

11,5
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница