Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница13/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   20







Замеренная по давлению Рс степень сжатия долж­на соответствовать расчетной, и разница в замерах в каждом цилиндре не должна (превышать 0,5 — 1 кг/см2. Это залог успешной работы двигателя. В противном слу­чае надо обязательно выяснить причину отклонений и устранить ее, даже если это связано с разборкой дви­гателя.

Известно, что часть развиваемой двигателем мощно­сти тратится на преодоление сил трения и приведения, в действие механизма газораспределения, водяного, мас­ляного и топливного насосов, вентилятора, генератора, распределителя. Если принять все потери на трение зй 100%, то распределение их по двигателю будет пример­но следующим: потери на трение поршней и поршневых колец — 70%; потери на трение в подшипниках — 10%; потери на трение в механизме газорас­пределения — 10%; остальные потери на трение — 10%.

Как снизйть потери мощности на трение?

Кроме обычных мер, направленных на уменьшение механических потерь в двигателе — тщательная под­гонка ,всех деталей по размеру и весу, применение со­ответствующих сортов масел, облегчение и балансиров­ка вращающихся деталей, — автором этих строк и гонщиками Московского автодорожного института в те­чение ряда лет применялся новый эффективный способ чистовой обработки трущихся поверхностей — вибраци­онное обкатывание.

Этот способ обработки поверхностей в СССР разра­ботан и исследован в лаборатории Ленинградского ин­ститута точной механики и "оптики (ЛИТМО) под ру­ководством профессора Ю. Г. Шнейдера. Он успешно применяется в Англии, США, Японии, Франции, ФРГ а различных областях машиностроения.

В чем же заключается новы1 способ обработки и ка­ковы результаты работы двигателя, детали которого об­работаны виброобкаткой?

Многие конструкторы считают, что трущиеся (со смазкой) поверхности должны быть обработаны как можно лучше. Тогда и трение будет меньше. Однако это не так. В лаборатории профессора Ю. Г. Шнейдера экспериментально доказано, что автомобильный двига­тель, гильзы и поршни которого идеально гладки, т. е. обработаны по 13—14 классу точности, вообще рабо­тать не может: при пуске поршень и гильза цилиндра сразу «задираются», т. к. на их зеркальной поверхности не удерживается смазка независимо от ее качества, сор­та и режима подачи. Оказывается, необходимо, чтобы сами трущиеся поверхности имели «резервуары» для удержания смазывающих веществ — так называемые, масляные карманы, роль которых и выполняют неза­метные для глаза углубления на обработанных поверх­ностях.

Поверхность с большими (по высоте) неровностями (т. е. шероховатая) удерживает достаточно масла, но при этом возрастают удельные давления в связи с не­большим количеством контактирукнцихся выступоз. В результате поверхность сильно изнашивается. У по­верхностей с большим числом малых по глубине шеро­ховатостей несущая способность достаточна, но «мас­ляные карманы» малы; они не могут удержать необхо­димое количество смазки. Результат тот же — уско­ренный износ.

Вот почему для каждой конкретной лары трущихся поверхностей, каждых конкретных условий эксплуата­ции нужна своя, оптимальная шероховатость, как по форме, так и по размеру.

Исходя из этого можно уверенно предположить, что обкатка двигателя после сборки, в необходимости кото­рой ни у . кого нет сомнений, как раз и служит созда­нию естественного микрорельефа на трущихся поверх­ностях.

В ЛИТМО создана весьма .простая установка для нанесения микрорельефа на трущиеся поверхности и разработаны четыре основных вида микрорельефа, каж­дый из которых наносится на поверхности, работающие в определенных условиях. Виброобкатке подверглись следующие детали — гильзы цилиндров, вкладыши, шейки распределительного вала, поршневые пальцы, валик водяного насоса.

Результаты стендовых испытаний двигателей.с дета­лями, обработанными виброобкаткой, дали следующие показатели по сравнению с двигателями без виброоб­катки: износ гильз и поршневых колец — в 2 — 3 раза меньше; потери на трение — в 2,5 раза меньше; время приработки деталей — в 2 — 2,5 раза меньше; темпера­тура в сопряжениях на 10 — 30°С ниже.

Предложенный метод виброобкатки внедрен на не­которых ленинградских авторемонтных заводах, зани­мающихся ремонтом карбюраторных двигателей легко­вых и грузовых автомобилей, а также дизелей. Опыт эксплуатации таких двигателей (полностью подтвердил их надежность и долговечность.

^ КОНСТРУКЦИЯ И ПОДГОТОВКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя М-412 выполнен из алкИ миниевого сплава AJI-9. Изготавливается литьем в] кокиль. На Уфимском моторостроительном заводе oci воена технология литья блока цилиндров под давле-1 нием. Такой блок имеет более тонкие стенки и на 4 кг легче. ,

Несмотря на кажущуюся ажурность блок цилиндров обладает необходимой прочностью и жесткостью, xopoj шо отводит тепло. Жесткость обеспечивается тем, чта| разъем крепления масляного поддона находится ниж^ оси коленчатого вала, что обеспечивает минимальны^ деформации в зонах коренных подшипников, гильз ци-j линдров и плоскостей стыков с головкой блока цилиндр ров и с поддоном. 'i

Для сборки спортивного двигателя лучше'использо^ вать блок цилиндров после пробега автомобилем 5—1(1 тыс. км. Такой блок уже не подвергается усадочным* деформациям.

Перед сборкой двигателя блок цилиндров обязатель< но следует проверить на соосность отверстий под корен^ ные вкладыши. Имели место случаи, когда в результат те сильного перегрева в период обкатки или во время соревнований наблюдались отклонения в соосности этих отверстий до нескольких десятых долей миллиметра. Ta-j кой блок цилиндров, конечно, непригоден для спортив­ного двигателя.

' Проверку блока цилиндров на соосность отверстий под вкладыши желательно производить специально сде­ланным валом — калибром. Если его нет, проверку все равно надо сделать. Опыт сборки двигателей и подбо­ра деталей к ним позволяет дать следующие рекомен­дации. .В блок цилиндров укладывается коленчатый вал, в пригодности которого нет сомнений, с вкладышами, смазанными небольшим количеством моторного масла. Затяжка крышек коренных подшипников производится последовательно и постепенно от средней к крайним с усилием не более рекомендованного в обычных ин­струкциях.

Если таким образом уложенный коленчатый вал по­сле среднего усилия рукой за передний конец вращает­ся по инерции 2-—3 оборота, то можно считать блок ци­линдров пригодным для сборки.

При этой проверке следует снять переднюю и зад­нюю крышки блока с резиновыми сальниками, если они были -поставлены, т. к. вращение коленчатого вала из-за трения в сальниках существенно затруд­нится.

Для устан9вки гильз под поршни диаметром 92 мм следует расточить блок цилиндров по двум размерам на каждый цилиндр, как указано на рис. 14. Размеры рас­точки: под посадочное место гильзы 100 + 0,035 мм, под водяную рубашку 115 ±0,46 мм. Операцию можно вы­полнить на расточном станке, имеющемся на каждом авторемонтном предприятия. ,

Во время расточки посадочных мест под гильзы цилиндров важно соблюсти их соосность и перпенди­кулярность оси коленчатого вала. Лучше к моменту расточки иметь обработанные гильзы, чтобы можно было произвести их индивидуальную подгонку. Гильза, должна свободйо, но без люфта садиться юбкой в блок. Посадка под натягом недопустима, ибо при от­носительно тонких стенках гильзы неизбежно нару­шается общая геометрия цилиндра. При посадке же с зазором, пусть даже незначительным, нарушается об­щая жесткость двигателя и появляется вероятность перекоса гильзы цилиндров в процессе работы двига­теля или даже при сборке.

Гильзы цилиндров

Двигатель М-412 имеет гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые гильзы». Такая конструкция хотя несколько и уменьшает жесткость двигателя, зато создает значи-




тельные преимущества перед двигателями с «сухими гильзами» по отводу тепла, что особо важно для на­дежной работы форсированного двигателя.

Гильзы цилиндров стандартного двигателя М-412 изготавливаются из специального чугуна с высокой твердостью поверхности (НВ 200—240). В зависимости от размеров внутреннего диаметра гильзы делятся на пять групп и маркируются краской разного цвета (табл. 24).


Таблица 24

Группа

Цветовой индекс

Диаметр, мм

А

черный

82,05 — 82,06

В

синий

82,04 — 82,05

С

красный

82.03 — 82,04

д

желтый

82,02 — 82,03

Е

зеленый

82,01 — 82,02
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница