Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница14/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   20







При сборке двигателя со стандартными гильзами диаметром 82 мм лучше подобрать весь комплект од­ной размерной группы (при условии наличия поршней соответствующего размера), так как в этом случае для замены вышедшей из строя гильзы достаточно иметь лишь одну запасную.

Если нет полного комплекта гильз одной размерной группы, то можно собирать двигатель с гильзами раз­ных размерных групп, но при обязательном условии соответствия размера каждой гильзы размеру своего поршня, имеющего соответствующий цветовой ин­декс.

Более сложно собирать форсированный двигатель с гильзами и поршнями диаметром 92 мм. Для этого нужно иметь полный комплект (желательно сверх него иметь еще 2 гильзы в запасе) гильз цилиндров от двигателей М-21, ГАЭ-53 (или ГА5-24). У этих гильз в отличие от гильз стандартного двигателя М-412 имеется вставка из специального жаропрочного чугуна, запрессованная в верхнюю часть гильзы в 50 мм от торца для повышения износостойкости и долговечности.

Чтобы установить такую гильзу в уже расточенный блок цилиндров М-412, ее необходимо подрезать по размеру, как указано на рис. 15. Однако в гильзе остается часть жаропрочной вставки на глубине 16 мм^ Вот это и создает определенные трудности. ;

Дело в том, что при обрезке гильзы на токарноЦ станке обрезным резцом в связи с разной твердостью основного материала гильзы и жаропрочной вставки,




Рис. 15. Обработка гильзы цилиндра




даже при самой малой подаче резца оставшаяся част^ вставки слегка приподнимается, и на гильзе из-за это*, го образуются уступы очень малых размеров. Снача-« ла мы на них не обращали внимания. Но после обкаткй! обнаруживались околы по торцу верхнего компресси-, онного кольца (нижнее компрессионное и маслосъемное^ кольцо не доходит до уступа). Нельзя было и обре-; зать гильзу с торца на все 34 мм, т. к. при зажатии- гильзы в патрон токарного станка происходила ее де-' формация. (

Приемлемой оказалась следующая технология. 06^ резным резцом гильза подрезалась на глубину основ^ нога материала, примерно на 4 мм с запасом по вы-.1, ■соте в' 1—2 мм. Затем, ножовкой вручную производи-] лась окончательная обрезка. Точный размер по высо4 те доводился на станке торцевым резцом с самой ма-| лой подачей. После обработки место стыка вставки! с гильзой на зеркале цилиндра не должно ощущаться! на ощупь .мякотью пальца.

Рис. 16• Блок цилиндров с гильзами 0 92 мм

Обрезанные по высоте гильзы еще не готовы для установки в блок цилиндров, т. к. они мешают друг другу верхним и нижним наружными утолщениями. Обработать эти утолщения до необходимых размеров можно напильником, очень осторожно зажав гильзу в тиски. Обработанные лыски должны быть одинаковы на верхнем и нижнем утолщении. Размеры их даны на рис. 15. На гильзах первого и четвертого цилинд­ров — по лыске с одной стороны, на втором и треть­ем — с двух сторон.

Теперь гильзы можно примерить в блоке цилиндров и проверить их правильную обработку. Гильзы не дол­жны касаться друг друга во избежание взаимных де­формаций при нагреве (зазор 1—2 мм) и разница.' по высоте верхних торцов соседних гильз не должны пре­вышать 0,03—0,04 мм. Если гильзы правильно стана-

вятся в блок, их надо сразу пометить по номерам ци* линдров, не забыв на гильзах второго и третьего ци­линдров пометить, где передняя часть. Блок цилинд* ров со вставленными гильзами показан на рис. 16.

Прокладки под гильзы цилиндров

!

Для прокладки под гильзы лучше всего использо^ вать новые прокладки от двигателей ГАЗ-24: остается только ножницами срезать сегменты по размеру, ука-> занному на рис. 17. Если готовых прокладок нет, их

можно вырезать из лен* ты холодно-катаной меди толщиной 0,4 мм. В край-t нем случае можно ис­пользовать наборы более тонких прокладок, но не более двух штук на каж­дый цилиндр. На изго­товленных самостоятель­но прокладках обяза­тельно нужно снять за­усеницы.

После приготовления прокладок наступает вре­мя генеральной подгонки гильз в блок цилиндров. Гильзы с прокладками устанавливаются в блок в соответствии с нанесенными метками и зажимаются головкой блока (без прокладки головки блока) на все гайки средним усилием, чтобы не деформировать го­ловку блока.

Через 20 —30 минут головка блока снимается и про­веряется величина выступания гильз над его верхней плоскостью. Она должна быть 0,08—0,12 мм для всех гильз, а высота каждой гильзы над блоком цилиндров должна быть одинакова по всему диаметру гильзы, чтобы исключить перекос гильзы и соблюсти их соос­ность.




Рис. 17. Прокладка гильзы ци­линдров
При окончательной сборке двигателя для надежной герметизации системы охлаждения прокладки гильз ци­линдров смазываются бакелитовым лаком или грунтом

под синтетическую краску. Смазывать обычной нитро­краской не рекомендуется, т. к. она до окончательной затяжки головки блока успевает высохнуть. В этом слу­чае нитрокраска принесет больше вреда, чем 'пользы.

Поршень, поршневые кольца, поршневой палец

Поршневая группа автомобильного двигателя, состо­ящая из поршня, поршневого пальца, колец поршневых и стопорных —■ для крепления пальца — работает в очень тяжелых условиях: высокие температурные, газо­вые и инерционные нагрузки, носящие близкий к удар­ному характер, большие знакопеременные скорости движения, ограниченная смазка, недостаточность теплоотвода.

Необходимость подроб­ного рассмотрения некото­рых конструктивных осо­бенностей деталей поршне­вой группы связана не толь­ко с тем, что они требуют особого внимания при под­готовке двигателя к сорев­нованиям, но и с тем, что многие спортсмены при этом стремятся, порой не всегда оправданно, изменить кон­струкцию или обработку этих деталей.



Уплотняющая часть я 76

Напра6ляющая~^-м часть (юбка)

Рис. 18. Серийный поршень
Поршень условно можно разделить на три части, выполняющие раз­личные функции: днище, уплотняющая часть, на­правляющая часть (юбка). Днище -и направляю­щая часть образуют головку поршня (рис. 18). Днище поршня, образующее с головкой блока ци­линдров камеру сгорания, кончается у верхней кром­ки проточки под верхнее компрессионное кольцо. Эту часть поршня иногда называют жаровым поя­сом, т. к. днище поршня омывается открытым пламе­нем и горячими газами, раскаленными до температуры

1500—2500°С. Для увеличения прочности и повышения! общей жесткости днище выполняют достаточно массив­ным и снабжают ребрами, связывающими стенки и дни­ще с бобышками. Толщина днища, как правило, посте пенно увеличивается от центра к периферии. При таком сечении улучшается теплоотвод от днища и уменьшается температура его нагрева. j

Днище поршня двигателя М-412 имеет выпуклую? форму, что придает щелевидность камере сгорания, а] это несколько ухудшает процесс горения. Большая поч верхность выпуклого днища по сравнению с плоским! увеличивает площадь соприкосновения с горячими газа| ми, что повышает общую его температуру. Излишний нагрев днища поршня вообще нежелателен, т. к. эта ухудшает весовое наполнение цилиндра и приводит ц некоторому снижению мощности двигателя из-за повы­шенного подогрева свежего заряда топливной смеси Однако благодаря выпуклой форме днища поршн? уменьшается объем камеры сгорания, к тому же кон структорам удалось добиться уменьшения веса поршн? и увеличения прочности днища.*

Поршни, движущиеся возвратно-поступательно t большой скоростью (до 20 м/сек), подвергаются Тзоздей^ ствию сил инерции, пропорциональных весу. Величина сил инерции составляет значительную долю от сил дав­ления газов. Облегчение поршня, как и других дета^ лей, движущихся возвратно-поступательно, уменьшает потери на преодоление сил инерции, особенно при nepej ходе двигателя с одного режима работы на другой.

Можно считать целесообразным и лишенным риска облегчение днища поршня двигателя М-412 за счет ег<; проточки (затемненной части) и приближения его фор^ мы к плоской. Это поможет избавиться от недостатков выпуклого днища и сохранить его достоинства (рис. 18) J

Естественно, проточка увеличивает объем камеры; сгорания, вследствие чего уменьшается степень сжатий и мощность двигателя.

Зато удешевляется эксплуатация, так как вместо бен? ч ]

* Надо сказать, что поршни двигателей ГАЗ, имеющих n.ioci кое днище й на 2 мм (в центре) тоньше днищ поршней М-412, из уступают в прочности новой конструкции. Это доказано многимй выступлениями спортсменов на форсированных двигателях, мощ* ность которых доведена до 120—140 'л с. t, зина АИ-93 на транспортных и обслуживающих авто­мобилях можно применять бензин А-76. По этой причи­не проточку поршней можно рекомендовать владельцам автомобилей М-412, желающим пойти на незначитель­ный ущерб в динамике автомобиля ради удобства экс­плуатации. Что касается спортивных автомобилей, то им такая «декомпрессия» противопоказана.









а) сферическом 0 82 мм; б) плоском 0 92 мм




Для доведения степения сжатия двигателя с прото­ченными поршнями до 9,5—10 приходится фрезеровать блок цилиндров по верхней плоскости на 1 м,ч (в сбо­ре с передней крышкой). На 1 мм следует укоротить

и гильзы цилиндров, проторцевав верхнюю кромку в токарном станке. Кроме того, на 1,8—2,0 мм фрезеруется плоскость разъема головки блока ци­линдров.

При такой компоновке двигателя не должна произой­ти «встреча» поршня и всасывающего клапана, т. к.

между ними остается зазор 0,8 — 1 мм в мо­мент подхода порш­ня к ВМТ в конце так­та выхлопа. Однакб для гарантии в связи с неизбежным «зави­санием» клапанов на предельно высоких обо­ротах необходимо » днище поршня сделать, выборку глубиной 1— 1,5 мм, как показано на рис. 19.

Такую выборку мо­жно сделать вручную шарошкой, электро- или пневматической дрелью. Тем спортсме­нам или секциям, ко­торым часто приходит-1 ся иметь дело со сбор­кой спортивных дви­гателей, можно nope-j комендовать приспэ-1 собление, предложен- { ное мотористами спор-< гивной лаборатории^

Рис. 20. Приспособление для выпол- АЗЛК (рис. 20). Оно, нения выемок на дннще поршня представляет собой'



клапан с напаянными на торцевую часть 3 или 4 резцами. Фреза-клапан ставится на место всасывающего клапана в го­ловку блока, головка блока крепится на блок ци­линдров, поршень при этом находится в ВМТ. За­тем операция выборки металла с поршня производит­ся простейшим приспособлением, типа приспособления

для притирки клапанов. И так в каждом из четырех поршней. Делать выборку под выхлопные клапаны нет необходимости.

Кстати, при сборке двигателя со стандартными (не­облегченными) поршнями при «поджатии» головки бло­ка более 0,8 —0,9 мм надо обязательно делать в порш­нях такие же выборки.

Уплотняющая часть поршня (рис. 18) начинается от верхней кромки канавки под верхнее компрессионное кольцо и кончается у нижней кромки 'канавки под мас- лосъемное кольцо. Эта часть поршня передает через поршневые кольца стенкам цилиндра до 80% теплоты, воспринимаемой днищем поршня, и практически не уча­ствует в передаче боковых сил. Величину зазора ме­жду цилиндром и уплотняющей частью поршня выбира­ют из условия предохранения поршневых колец от воз­действия горячих газов и предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Для уменьшения тепловой напряженности верхнего компрессионного кольца ка­навку под него в поршнях всех кострукций делают на некотором расстоянии от днища поршня. Этой же цели служат 5 неглубоких выточек, сделанных над верхним компрессионным кольцом в поршне М-412, создающих воздушный экран и несколько снижающих тепловую на­пряженность верхнего кольца. Однако в процессе рабо­ты они быстро закоксовываются, и их влияние практи­чески исчезает.

Подбор и правильная установка поршневых колец является одним из основных условий надежной и без­аварийной работы двигателя. Следует отметить также, что время приработки поршневых колец к гильзе ци­линдров определяет длительность обкатки двигателя.

Из комплекта поршневых колец стандартного дви­гателя М-412 верхнее компрессионное кольцо (хромиро­ванное) должно иметь при сборке несколько больший зазор в замке (0,4 —0,5 мм). Такая величина зазора гарантирует отсутствие «прихватов» кольца и цилиндра при его интенсивном нагреве до 300 — 350°С. Нижнее компрессионное и маслосъемное кольцо подбираются с зазором 0,2—04 мм. При установке «олец на поршень надо проследить за правильностью расположения выточ­ки колец (вверх) и разведением замков в разные сто­роны.

Для двигателя ГАЗ-24 промышленность выпускает® несколько вариантов поршневых колец. Рассмотрим не­которые их достоинства и недостатки. i Верхнее компрессионное кольцо выпускаете^ хромированным или покрытым тонким слоем электроли' тического лужения, прямоугольного сечения или оваль-f ной формы, высотой 2,5 мм или 2,0 мм. i Предпочтение отдается кольцу, покрытому пористым хромом. Срок службы хромированного кольца в 3—3,1 раза'больше луженого. При этом срок службы колец расположенных ниже хромированного, также удли; няется.

Поршневые кольца с закругленными наружными кромками улучшают заклинивание масляного слоя под движущимся кольцом и, следовательно, смазку, а остг рая кромка разрушает масляную пленку. Нельзя забьи вать также, что на пути верхнего компрессионной кольца лежит стык оставшейся части жароупорной вставки в гильзе цилиндра. В процессе работы двига­теля в этом месте может появиться незначительный ус туп, поэтому и с этой точки зрения овальная форма' кольца предпочтительнее, так как уменьшается веро: ятность поломки кольца или отдельных сколов.

Для лучшего уплотнения и уменьшения напряжения на торце, а также по ряду других причин, верхнее коль| цо выбирают меньшей высоты. Такие кольца умень| шают износ канавок вследствие уменьшения сил инер| ■ции, особенно на больших оборотах. |

Итак, считаем целесообразным верхнее компрессной^ ное кольцо выбирать хромированным с закругленным^ наружными кромками и высотой 2,0 мм. Поршни, раз зумеется, должны иметь высоту канавки под верхнее! кольцо соответствующего размера. 4

Нижнее компрессионное кольцо может 'быть по| ставлено либо чугунное луженое, либо стальное набор! ное (пакет колец). В последние годы в автомобильный двигателях все большее распространение получаю^ стальные витые компрессионные кольца тарельчатой ф'оркы, изготавливаемые из калиброванной ленты. В качестве верхнего компрессионного кольца они не при-i меняются, поскольку не отводят необходимого количе4 ства теплоты от верхней части поршня, и теряют упру»] гость из-за повышенного нагрева, однако в качеств^

нижнего компрессионного кольца-зарекомендовали се­бя хорошо, так как отдельные элементы лучше прилега­ют к стенке цилиндра, чем поставленное в эту канавку одно чугунное кольцо. Между отдельными тонкими пла­стинками пакета колец образуются канавки, в которых накапливается масло, вследствие чего обеспечивается надежная смазка трущихся поверхностей и улучшается уплотнение цилиндра. К тому же перекрытие замков и плотное прилегание тонких тарельчатых колец к тор­цевым стенкам канавки поршня способствуют уменьше­нию прокачки масла в камеру сгорания.

Способ установки поршневых колец показан на рис. 21. В заводском комплекте стальные компрессионные кольца легко отличить от масло- съемных по несколько большей ширине, тарельчатой форме и косому разрезу в замке. Сталь­ные компрессионные кольца, ус­танавливаемые по два в канавку конусом вниз, имеют более тем­ный оттенок, чем третьи кольца, устанавливаемые конусом вверх и имеющие коричневатый отте­нок.

Маслосъемные поршне­вые кольца, осуществляющие от­вод излишнего масла со стенок цилиндра и ограничивающие та­ким образом попадание масла в камеру сгорания, одновремен- Рис_ 21 Схема установ_ но являются основным элемен- Ки стального нижнегЬ том поршневой группы, регули- компрессионного кольца рующим смазку верхней зоны

стенок цилиндра. Поэтому выбору маслосъемных пор­шневых колец придается большое значение.



Сразу можно отметить, что и чугунные (дренажного типа) и наборные стальные маслосъемные кольца по­казали вполне удовлетворительные результаты в самых тяжелых условиях шоссейно-кольцевых гонок и автомо­бильных ралли. Однако по некоторым соображениям предпочтение все же отдается набору стальных масло- съемных колец. Они имеют меньшую поверхность кон­такта со стенкой цилиндра, что несколько снижает по­

тери на трение. Больший срок службы таких колец по сравнению с чугунными обеспечивается наличием в комплекте расширителя, который создает дополнитель­ное радиальное давление поршневого кольца при его^ уменьшении вследствие износа. Кроме того, комплект наборного маслосъемного кольца имеет меньший вес, чем одно чугунное, его легче, проще установить на| поршень, в то время как из-за чрезвычайной хрупкости; чугунные кольца часто ломаются. ]

Направляющая часть поршня (ю б-; к а) — часть поршня от нижней кромки канавки под" маслосъемное кольцо до конца поршня — служит для" равномерного распределения бокового давления на зер-< кало цилиндра и для направления поршня при движе-,| нии соосно цилиндру. В этой части поршня размещены^ бобышки для поршневого пальца. Длина направляющей- части и расположение оси бобышек влияют на трение и • износ поршня. Величина бокового усилия в двигателе, М-412 и ГАЗ-24 (ГАЗ-21) различна, поэтому и раз-j личны длины направляющей части поршня. В передачу бокового усилия от поршня к цилиндру участвует толь-*! ко часть боковой поверхности юбки, ограниченная в по­перечном сечении углом 80—100°. Это обстоятельства; позволяет в целях уменьшения веса поршня и потерь на; трение удалить часть юбки. Такова конструктивная осо-4 бенность поршней ГАЗ-21 и ГАЗ-24. У поршней двига-i теля М-412 укороченная часть юбки в неработающей' части менее выражена.

Опыт эксплуатации форсированных двигателей по-! казал, что поршни диаметром 92 мм от двигателя I ГАЗ-21 с компенсационными продольными разрезами вдоль юбки являются недостаточно прочными, хотя и имеют несколько меньший вес, по сравнению с порш­нем двигателя ГАЗ-24. Поршни ломались по разрезу, скалывались перемычки между компрессионными коль­цами. Поэтому больший интерес для нашего двигате­ля представляли поршни от двигателя ГАЗ-24 (рис. 22) хотя рни и более жесткие (с вваренным стальным коль­цом внутри). Поэтому при сборке двигателя с порш­нями ГАЗ-24 следует подбирать пару поршень-цилиндр с зазором не менее 0,06—0,08 мм. ;

При подборе пары поршень-цилиндр с меньшим за­зором даже после длительной и тщательной обкатки

двигателя при работе в режиме 6500—7000 об/мии по­являлись надиры на стенках цилиндров, в результате которых существенно повышались потери на трение, увеличивался расход масла, снижалась компрессия и за­метно падала мощность двигателя.










т
ZX






rrTTZ

777m

IS
"ZZZZZZZZZ.

15


Рис■ 22. Доработка поршня ГАЗ-24

Рис. 23. Облегченный поршневой палец: а) ГАЗ-24; б) М-412


Стандартный поршень М-412 маркируется заводом по двум размерам и весу (табл. 25, 26, 27).






Таблица •25

Индекс

Диаметр направ­

группы

ляющей части, мм

А

81,990—81,980

4 в

81,980—81,970

\ С

81,970 —81,960

д

81,960 —81,950

Е

81,950—81,940
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница