Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница18/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20
с некоторым опережением (таб. 33). Закрытие выпуск­ного клапана происходит с за­паздыванием, после прохождения поршнем н. м. т., уже во время такта сжатия. В этот период да­вление в цилиндре все еще зна­чительно ниже давления во впу­скном трубопроводе, несмотря на начавшееся движение поршня вверх. Наполнение цилиндра го­рючей смесью прекращается только после выравнивания этих давлений, которое наступает тем позже, чем больше число оборо­тов коленчатого вала.

Таким образом, продолжи­тельность открытия клапанов Рш п может составлять 282 , а период ка распределительного одновременного открытия впуск- вала М-412: ного и впускного клапана (пере- а) спортивного двигате- крытие клапанов) достигает 60°. ля; б) серийного двига-

При больших числах оборотов теля отработавшие газы не попадают

во впускной трубопровод, а свежий заряд горючей сме­си — в выпускной, так как потоки их имеют разное на­правление.

При малых же оборотах коленчатого вала подобные явления могут иметь место в лериод перекрытия кла­панов. Поэтому выбор фаз газораспределения прове­ряется экспериментально, в зависимости от назначения ^двигателя.



Известный ленинградский конструктор гоночных ав­томобилей А. Капустин предложил вариант фаз газо­распределения для форсированного двигателя М-412 (рис. 39 и табл. 34).


Углы поворота и величины подъема кулачков

Вы­пуск

Подъем, мм

Впуск

Вы­пуск

Подъем, мм

Впуск

Вы­пуск

Подъем мм

Впуск

Вы­пуск

Подъ­ем, мм

Впуск

Вы­пуск

Подъ­ем, мм

Впуск

1

2

3

4

5

6 1

7

8

9

1 10

11

12

13

14

15

81° 82

































  1. 100

0,0015 0,0115 0,0215 0,0315 0,0415 0,0515 0,0615 0.0715 0,0815 0,0915 0,1015 0,1115 0,1215 0,1315 0,1415 0,1515 0,1615 0,1715 0,1815 0,1915

279° 278 277 276 275 274 273 272 271 270 269 268 267 266 265 264 263 262 261 260

121° 122 123 / 124

































2,0321 2,1822 2,3327 2,4816 2,6295 2,7760 2,с)210 3.0645 3,2063 3,3464 3,4848 3,6214 3,7661 3,8889 4,0197 4,1485 4,2752 4,3997 4,5220 4,6420

239° 238 237 236 235 234 233 232 231 230 229 228 227 226 225 224 223 222 221 220

161° 162





































6,5301 6,5851 6,6365 6,6846 6,7290 6,7698 6,8070 6,8405 6,8703 6,8963 6,9185 6,9369 6,9514 6,9620 6,9687 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715

199° 198 197 196 195 194 193 192 191 190 189 188 187 186 185 184 183 182 181 180

201° 202















  1. 211 212

















6,8499 6,8167 6,7795 6,7383 6,6931 6,6439 6,5907 6,5335 6,4723 6,4071 6,3379 6,2647 6,1875 6,1063 6,0211 5,9319 5,8387 5,7415 5,6403 5,5351

159°

158

157

156

155

154

153

152

151

150

149

148

147

146

145

144

143

142

141

140

241°







































2,4206 2,2328 2,0422 1,8490 1,6533 1,4552 1,2551 1,0541 0,8544 0,6574 0,4694 0,3244 0,2394 0,1994 0,1794 0.1674 0,1574 0,1474 0,1374 0,1274

119° 118 117 116 115 114 113 112 111 110 109 108 107 106 105 104 103 102 101 100





0,2015 0,2115 0,2220 0,2330 0,2448 0,2596 0,2820 0,3256 0,3930 0,4826 0,5910 0,7146 0,8486 0,9886 1,1326 1,2795 1,4285 1,5788 1,7298 1,8810

101 102











  1. 100 110 111 112

















259 258 257 256 255 254 253 252 251 250 249 248 247 246 245 244 243 242 241 240









































219 218 217 216 215 214 213 212 211 210 209 208 207 206 205 204 203 202 201 200

181 182





































6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9715 6,9703 6,9651 6,9559 6,9427 6,9255 6,9043 6,8791

4,7597 4,8750 4,9878 5,0981 5,2058 5,3109 5,4133 5,5129 5,6097 5,7036 5,7946 5,8826 5,9675 6,0493 6,1279 6,2033 6,2754 6,3442 6,4096 6,4716

179 178 177 176 175 174 173 172 171 170 169 168 167 166 165 164 163 162 161 160

5,4259 5,3127 5,1855 5,0743 4,9491 4,8199 4,6867 4,5995 4,4084 4,2634 4,1105 3,9617 3,8051 3,6447 3,4806 3,3125 3,1408 2,9656 2,7871 2,6054

221 222





































261 262





















139 138 137 136 135 134 133 132 131 130 129 128 127 126 125 124 123 122 121 120

0,1174 0,1074 0,0974 0,0874 0,0774 0,0674 0,0574 0,0474 0,0374 0,0274 O,0l74 0,074



Распределительный вал с измененным профилем ку­лачка был изготовлен и испытан на стенде Ижевского автозавода на серийном двигателе. Полученные внеш­ние скоростные характеристики двигателя представлены на рис. 40.




Рис. 40. Скоростные характеристики двигателя М-412:

  1. — фазы газораспределения расширены; степень сжатия 8,8;

  2. ■— фазы газораспределения расширены, увеличены жиклёры;

  3. — серийный двигатель




Из анализа полученных характеристик видно, что просто замена распределительного вала в серийном дви­гателе дает отрицательный эффект — снижается мощ­ность двигателя в среднем на 5—7 л. с. Лишь только после того, как были увеличены главные жиклеры кар­бюратора на 20% и под пружины клапанов подложены описанные выше шайбы, мощность двигателя возросла до 77 л. е., а число оборотов при устойчивой работе удалось поднять до 6700 об/мин.

Характерной особенностью двигателя с расширенны­ми фазами газораспределения явился тот факт, что мощность его практически не уменьшилась в диапазоне оборотов 5500—6700 об/мин. И это при стандартной сте­пени сжатия, равной 8,8! Все это говорит в пользу из­менения профиля кулачка распределительного вала.

Система питания форсированного двигателя

Система питания форсированного двигателя должна обеспечивать повышение мощностных показателей, ав­томатическое поддерживание необходимого состава сме­си на всех режимах работы, минимальную инерцион­ность топливо-воздушной смеси при быстро меняющих­ся нагрузках двигателя, т. е. приемистость и высокую надежность. Особое значение имеют воздухофильтры, впускные трубы и карбюраторы.

Впускная труба форсированного двигателя должна иметь минимальное сопротивление потоку горячей сме- си< Значит, проходные сечения должны быть достаточ­но широкими, крутые перегибы — отсутствовать. Кон­струкция впускной трубы должна обеспечивать равно­мерное распределение смеси ло цилиндрам.

Обычно впускная труба форсированного двигателя не имеет подогрева. Это увеличивает весовой заряд воз­духа, что способствует улучшению наполнения.

При необходимости применения воздухофильтра он должен обладать минимальным сопротивлением при высокой степени очистки воздуха. Этому требованию в наибольшей степени отвечает бумажный элемент воз­духофильтра двигателя ВАЗ-2101.

Для уменьшения сопротивления впускного тракта весьма целесообразно применение двух- и четырехкамер- ных карбюраторов, которые наша промышленность вы­пускает в довольно большом ассортименте. В табл. 35 показаны наиболее распространенные многокамерные карбюраторы и приведены их основные регулировоч­ные данные. Карбюраторы форсированного двигателя должны быть отрегулированы на обогащенную рабочую1 смесь для получения максимальной мощности и в целях снижения температуры в камере сгорания.

Вертикальные двухкамерные карбюраторы типа К-126 устанавливаются на серийную впускную трубу

Регулировочные данные карбюраторов

Обозначение карбюратора

Открытие дрос­сельных заслонок

Диаметр смесительных камер, мм

Диаметр диф­фузора, мм

Главный топлив­ный жиклер. Про­изводительность в см3/мт, или диа­метр отверстия, мм

Главный воздуш. чый жиклер. Про­изводительность в см3/мии, или диа­метр отверстия, мм

пер. втор.

пер.

BTOip.

пер.

втор.

пер.

втор.

К-126

Параллел.

33 X 2

27 X 2

290 X 2

1,5 X 2

К.-126Б

»

34 X 2

27X2

340 X2

0,8 X 2

К-126Н

Последов.

28 | 32

21

23

185

250

1,1 X 2

К-126П

»

32 X 2

22

25

175

150

2,0

1,0

К-126Г

»

32 X 2

24 X 2

240

280

1,0

1,4

К-84М

Параллел:

32 X 2

26X2

250 X 2

165 X 2

К-88

»

36 X 2

29 X 2

300 X 2

105 X 2

К-89

»

39X2

31 X 2

300 X 2

105 X 2

2101

Последов.

32 X 2

23

23

1,35

1,25

1,70

1,90

2103

»

32X2

23

24

1,35

1,40

1,70

1,90

К-114

»

32X2 j 33 Х2

25X2

25X2

335 X2

365 X 2

200 X 2

200 X 2






э
двигателя М-412. Карбюраторы этого типа имеют на­ибольшее количество модификаций, но для форсирован­ного двигателя предпочтительным является карбюратор К-126Г, обладающий достаточными проходными сече- - киями диффузоров и смесительных камер, надежный и «, простой в обращении.

К числу недостатков этого карбюратора следует от­нести неудачное расположение главных топливных жик­леров. Они значительно удалены от оси симметрии по­плавковой камеры и расположены недостаточно глубо­ко от верхнего уровня топлива. Подвеска поплавка у правой стенки поплавковой камеры вызывает запирание топливного клапана на затяжных правых виражах, что приводит к оголению главного топливного жиклера пер­вичной камеры.

В карбюраторе К-126Н подвеска поплавка выполнена у левой стенки поплавковой камеры. В этом случае на длительном левом вираже оголяется главный топ­ливный жиклер вторичной камеры и, кроме того, от­верстие, питающее эконостат.

На шоссёйно-кольцевых гонках очень хорошо зареко­мендовали себя карбюраторы К-84, К84М и К-88. Эти карбюраторы имеют минимальное сопротивление бензо- воздушного тракта, что обеспечивает хорошее наполне­ние двигателя на высоких оборотах и устойчивую рабо­ту в условиях затяжных виражей, достаточно надежны и просты в обращении. Недостатком этих карбюраторов является довольно часто встречающиеся случаи полом­ки поплавков (латунный поплавок поэтому рекомен­дуется заменить пластмассовым).

Дроссельные заслонки карбюраторов К-84, К-84М, К-88 собраны на одной оси, расположенной перпендику­лярно оси коленчатого вала двигателя, что несколько ухудшает распределение смеси по цилиндрам на ча­стичных открытиях дроссельной заслонки.


9*
Так как эти карбюраторы предназначены на V-об- разные двигатели большого литража, впрыск топлива ускорительным насосом производится одновременно в обе камеры. Количество впрыскиваемого топлива 20 см3/Ю ходов, что примерно в 2 раза превышает по­требность форсированного двигателя с рабочим объе­мом 1,5 + 1,9 литра. Для уменьшения количества впры­скиваемого топлива можно рекомендовать 2 сквозных

131
Рис. 41. Установка четырехкамерного карбюратора К-114

отверстия диаметром 0,7 ч- 0,8 мм в поршне ускоритель­ного насоса. Завышенные проходные сечения этих кар­бюраторов, как правило, требуют увеличения произво­дительности главных топливных жиклеров или любого из них, т. к. смесь поступает из двух камер в общую по­лость впускной трубы".

Карбюраторы 2101 и 2103 успешно прошли испыта­ния как в шоссейно-кольцевых гонках, так и в ралли. Эти карбюраторы обеспечивают высокие динамические качества автомобиля и надежно работают в условиях длиФельных правых и левых виражей. При установке карбюраторов на форсированные двигатели следует уве­личить дйффузоры путем их расточки до 24—25 мм с последующим подбором регулировки жикйеров, а диа­метр отверстия форсунки ускорительного насоса следу­ет увеличить до 0,55-^-0,60 мм.

Хорошие результаты дает применение на форсирован­ных двигателях четырехкамерного карбюратора К-114 (•рис. 41). В чемпионате СССР 1972 г. по ралли на авто-

мобилях, занявших 1иЗме- сто в 4 группе, были уста­новлены карбюраторы К-114.

Этот карбюратор улуч­шает распределение смеси й увеличивает наполнение цилиндров двигателя, ис­ключая перекрытие тактов впуска. К-114 представляет собой два двухкамерных карбюратора с последова­тельным открытием дрос­сельных заслонок, имеющих общий корпус.

Чтобы установить на двигатель четырехкамерный карбюратор К-114, требует­ся переделка серийной впу­скной трубы. Для этого нуж­но вскрыть впускную трубу таким образом, чтобы мож­но было поставить и зава­рить перемычку между ка­налами, соединяющую вну­тренние (2-й и 3-й) и на­ружные (1-й и 4-й) ци­линдры. В перемычке ре­комендуется сделать урав­нительное отверстие диа­метром 10—12 мм. После этого приваривается зара­нее заготовленный новый фланец, высота которого должна быть ,не менее 45—50 мм.


^ Ось коленчатого

tana дбигателя







Рис. 42. Схемы впускных кол­лекторов спортивного двига­теля М-412: 1 — коллектор для установки карбюратора К-114; 2 — кол­лектор для установки двух го­ризонтальных карбюраторов; 3 — коллектор для установки двух двухкамерных карбюра­торов ВАЗ 2101/03

си дроссельных заслонок но оси коленчатого вала.
В этом фланце от­верстия (диаметром 33 мм) должны быть направлены под углом к центрам кана­лов впускной трубы. Карбю­ратор устанавливается пер­вичными камерами вперед, располагаются перпендикуля

На АЗЛК проводились испытания двигателя "с двумя горизонтальными однокамерными карбюраторами типа «Stromberg» с постоянным разрежением у распылителя и центральной поплавковой камерой, Управление зо­лотника автоматическое, в зависимости от угла откры­тия дроссельной заслонки и числа оборотов коленчатого вала. Применение таких карбюраторов позволяет уменьшить количество переключений передач, так как при низких оборотах двигателя и полностью открытой дроссельной заслонке золотник перекрывает часть се­чения диффузора и поддерживает высокую скорость про­ходящего воздуха. Поэтому карбюраторы с постоянным разрежением у распылителя называют также карбюра­торами с постоянной скоростью в диффузоре или с пере­менным диффузором. Карбюраторы устанавливаются в середине 1-го и 2-го, а также 3-го и 4-го цилиндров на расстоянии примерно 150 мм от плоскости головки дви­гателя. Впускная труба может быть выполнена из двух отдельных симметричных патрубков, соединенных меж­ду собой трубкой сечением 12-г- 18 мм.

Аналогичная система была установлена на гоночном автомобиле «Ленинград-2» и проверена в условиях шос­сейно-кольцевых гонок. Результаты были получены са­мые обнадеживающие. Система из двух горизонтальных двухкамерных карбюраторов типа «Weber» была уста­новлена на АЗЛК на двигатель М-412 с увеличенными впускными и выпускными клапанами. При этом удалось получить максимальную мощность 90 л. с. Эти карбю­раторы — с параллельным открытием дроссельных за­слонок и поплавковой камерой, расположенной сверху между горловинами. Диаметры диффузоров — 28 мм, смесительных камер — 40 мм.

Следует также рассмотреть установку на двигатель М-412 четырех горизонтальных однокамерных карбюра­торов К-194, какие (правда, в ограниченном количест­ве) выпускает Ленинградский карбюраторный завод. Эти карбюраторы с плоским дросселем, дозирующей иглой и центральной поплавковой камерой и поплавко­вым механизмом, снабженным рычажным устройством. Диаметр диффузоров 30 и 32 мм. Они предназначены для установки на гоночные мотоциклы, но с успехом мо­гут быть применены на форсированном автомобильном двигателе.

Рис. 43. Система двух карбюраторов ВАЗ-2101

Установка четырех однокамерных горизонтальных карбюраторов не требует сложных впускных патрубков. Их обычно точат на токарном станке в форме катушки. Остается только сделать конфигурации фланца головки и карбюраторов.

Карбюраторы снабжаются сменными расширяющи­мися воздухозаборниками (насадками), уменьшающими вихреобразование на входе и позволяющими подбирать длину впускного тракта двигателя с целью оптималь­ного использования колебаний потока горючей смеси для повышения коэффициента наполнения. Как пока­зывает опыт, для форсированного двигателя с рабочим объемом 1,5-1,9 л длина впускного тракта должна быть 250—300 мм.

Лучшие результаты может дать система питания, со­стоящая из двух карбюраторов 2101 (рис. 43). Кар­бюратор 2101 вертикальный, двухкамерный с последо­вательным открытием дроссельных заслонок. Главные топливные жиклеры приближены к оси симметрии по­плавковой камеры, что обеспечивает хорошую работу двитателя на затяжных виражах. Подвеска поплавка у передней стенки поплавковой камеры предотвращает значительное изменение уровня при отливах топлива на виражах. Большие проходные сечения главных воздуш­ных и топливных жиклеров, а также распылителя, по-







Рис. 44. Система двух карбюраторов 2Э-16 с горизонтальным по­током смеси

зволяют карбюратору быстро реагировать на изменение нагрузки двигателя. Карбюратор снабжен ускоритель-^ ным насосом диафрагменного типа, производительность которого 3—4см3/10 ходов. Этого для форсированного двигателя явно недостаточно, даже при установке двух, карбюраторов. При плавном открытии дроссельных за­слонок производительность значительно меньше, так как ускорительный насос снабжен перепускным жик­лером диаметром 0,45 мм. Так же, как и при установке одного карбюратора на серийную впускную трубу, еле- дует увеличить диаметр форсунки ускорительного насо-j са до 0,55 мм, что увеличит производительность при*| мерно в 1,5 раза. Карбюратор не имеет привода к ва-* куум-корректору. Для этой цели .можно использов-ать трубку отсоса картерных газов.

В ЦНИТА был разработан горизонтальный двух­камерный карбюратор с постоянным разрежением в диффузорах — 2Э-16, предназначенный для форсирован­ных спортивных двигателей (рис. 44). Опытная серия этих карбюраторов в настоящее время проходит испы­тания на форсированных двигателях М-412 и ГАЗ-24. Установка этих карбюраторов на двигатели потребова­ла проектирования и изготовления специальных впуск­ных труб.

На каждой горловине карбюратора 2Э-16 установле­на отдельная центральная поплавковая камера. Регу­лировка состава смеси осуществляется (отверткой) пу­тем изменения положения дозирующей иглы в распыли­теле. Открытие дроссельных заслонок — параллельное. Заслонки крепятся к одной оси, расположенной парал­лельно оси коленчатого вала двигателя.


Таблица 36

Основные регулировочные данные карбюратора 2Э-16

Диаметр диффузора

32 X 2

Диаметр смесительной камеры

32 X 2

Диаметр золотника

35 X 2

Вес золотника

100 г

Жесткость пружины золотника

0,002 кг/мм

Ход золотника

24 мм

Диаметр дозирующей иглы

2,5 — 0,01

Конусность дозирующей нглы

1 : 50

Диаметр распылителя

• 2,5 -f 0,01

Диамегр венчика распылителя

5,6 0,058







Регулировка и облуживание

кар бюр атор ов

Регулировка карбюраторов для форсированных двигателей осуществляется в основном путем из­менения проходных сечений главных топливных жиклеров.

Некоторые карбюраторы снабжены главными жик­лерами изменяемого сечения с иглой для ручной регу­лировки состава смеси. Если конструкция карбюратора не позволяет применение регулировочной иглы, следует иметь набор главных топливных жиклеров разной про­изводительности.

Для изготовления жиклеров нужен набор сверл от 0,5 до 2 мм с интервалом 0,05 мм. Необходимый раз­мер можно получить путем травления или шлифовки сверла несколько большего диаметра. Удобно доводить жиклеры до нужного диаметра разверткой «кализва- ром», который легко может быть изготовлен путем шли­фовки четырехгранного надфиля. На рис. 46 приведена




Рис. 45. Продольный разрез карбюратора 2Э-16:

1 — крышка;^ 2 — регулировочный вннт;
3 — диафрагма; 4 — корпус; 5 — дозирующая игла; 6 — пружина; 7 — венчик рас- . пылителя; 8 — распылитель; 9 — нгла топливного клапана; 10 — поплавок; 11 — главный жиклер; 12 — жиклер холостого хода; 13 — дроссельная заслонка




номограмма подбора диаметра отверстия жиклера для получения нужной производительности (см3/мин).

Оптимальная регулировка карбюраторов, как прави­ло, подбирается на дороге. При этом необходимо поль­зоваться тахометром. Если автомобиль не оборудован тахометром, можно пользоваться секундомером (1 км л места). Качество регулировки можно определить, в

ствует степени форсировки двигателя.

При обслуживании карбюраторов осо­бое внимание следует уделять состоянию поплавкового механизма, топливному кла­пану, форсунке ускорительного насоса, фильтрующему элементу и жиклеру холо­стого хода. Как правило, могут засоряться только те отверстия дозирующих систем, диаметр которых меньше 0,6 мм, т. е. фор­сунка ускорительного насоса и жиклер хо­лостого хода. При длительной эксплуата- щии возможно засмоление воздушных жик­леров. В этом случае их следует промыть в ацетоне.

Аппаратура впрыска топлива с электронным управлением (АВТЭ)

Применение АВТЭ на спортивных дви­гателях вместо карбюраторной системы питания позволяет увеличить максималь ную мощность на 10—15% (главным обра зом за счет увеличения коэффициента на шолнения цилиндров), крутящий момент, ус тойчивость работы двигателя при тряске -вибрациях, больших кренах, виражах и в условиях ускорений автомобиля. Однако для применения АВТЭ необходимо изме­нить конструкцию впускной системы.

В настоящее время как в Советском Союзе, так и за рубежом проводятся ин­тенсивные работы по созданию систем впр/Ъка топлива различных типов.

Дозирующим органом АВТЭ является электромагнитная форсунка, представляю­щая собой клапан, который приводится в действие быстродействующим электромаг­нитом.


крайнем случае, по состоянию свечей, определяемому визуальным осмотром, если их калильное число соответ-

Й t

1,5

1,4- 1,3 4 1.2^

1.04

0,9-

0,84

0,74

0.S4

0,6-

Рис 46. Но­мограмма зависимости производи­тельности жиклера от диаметра ка­либровочно­го отверстия

форсункой
Дозирование топлива электромагнитной эсуществляется путем изменения времени открытого со­

стояния ее клапана, т. е. путем изменения продолжи-j тельности импульсов тока, поступающих на обмотку электромагнита. Ход клапана, сечение жиклера, а так­же давление топлива, подводимого к форсунке, в про­цессе работы остаются неизмененными. Таким образом, продолжительность поступающих на обмотку электро- магнита форсунки импульсов однозначно определяет цикловую подачу топлива.

Электромагнитные форсунки в количестве, равное числу цилиндров двигателя, устанавливаются на впуск­ном трубопроводе так, чтобы топливо, впрыскиваемое форсункой, попадало в зону впускного клапана со­ответствующего цилиндра.

Впрыск топлива может производиться как в соответ­ствии с порядком работы цилиндров двигателя, так и всеми форсунками одновременно — один раз за полный цикл работы двигателя. Такой способ подачи позво­ляет упростить аппаратуру и повысить ее надежность- При этом показатели двигателя практически не изменя­ются по сравнению с фазным впрыском.

АВТЭ состоит из системы подачи топлива и системь» управления подачей топлива. Топливо из топливного ба­ка через топливозаборник по трубопроводу поступает? на вход шестеренчатого или роторного бензонасоса, ко­торый приводится в действие электродвигателем. С вы­хода бензонасоса топливо под давлением поступает
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница