Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница19/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20
bs распределительные магистрали и затем к электромаг­нитным форсункам. Давление топлива поддерживает^ ся постоянным при помощи редукционного клапана,, смонтированного в одном корпусе с топЛивозаборником.. Визуальный контроль за давлением топлива осуществ­ляется посредством манометра, установленного на щит­ке приборов в кабине водителя. Избыточное топливо; магистрали по трубопроводу возвращается обратно нв топливный бак.

Импульсы тока переменной продолжительности, не­обходимые для срабатывания электромагнитных фор­сунок, формируются специальным устройство^ на полу­проводниках. Циклрвая подача топлива (продолжитель­ность импульсов тока) зависит от числа оборотов двига­теля, величины разрежения во впускном трубопроводе, величины атмосферного давления (высоты над уровнем моря).

Основным параметром, по которому производится регулировка состава смеси (продолжительность импуль­сов тока), является разряжение во впускном трубо­проводе.

Датчик разряжения состоит из резинового сильфо- на и пружины. Электрическим чувствительным эле­ментом датчика разряжения является импульсный трансформатор с переменным сопротивлением магнит­ной цепи.

Датчик оборотов механически связан с распредели­тельным валом. Контакты его прерывателя совершают одно размыкание и одно смыкание за один оборот рас­пределительного вала. Таким образом, при помощи дат­чика оборотов осуществляется синхронизация работы АВТЭ с работой двигателя. Момент начала подачи топ­лива, т. е. момент поступления импульсов тока на об­мотки электромагнитных форсунок, определяется момен­том размыкания контактов прерывателя датчика обо­ротов.

Кроме того, при работе двигателя можно регулиро­вать состав рабочей смеси плавно или скачкообразно вручную корректором. Опыт применения АВТЭ как в ралли, так и в шоссейно-кольцевых гонках показал са­мые хорошие результаты.

Система зажигания

Применяемая на двигателе «Москвич-412» система зажигания в целом вполне пригодна и для спортивного двигателя. Однако прерыватель-раепределитель иногда ломается из-за неудачной конструкции его привода: он приводится во вращение от переднего конца коленчато­го вала с помощью пары винтовых шестерен. Передний же участок коленчатого вала в наибольшей степени подвержен крутильным колебаниям. Это является, по- видимому, основной причиной повышенного износа ве­домой шестерни винтовой передачи.

Появляющийся при этом увеличенный зазор в зацеп­лении шестерен привода вызывает неравномерное вра­щение приводного валика и кулачковой муфты и созда­ет дополнительные динамические нагрузки на опоры валика распределителя, что приводит к преждевременно­му износу втулок. В этом случае кулачковая муфта при
вращении занимает различное положение относительна оси, на которой находится рычажок подвижного контак­та, иными словами, в процессе работы изменяется уста­новленный зазор и момент размыкания контактов. При­чем зазор между контактами может быть различным в период одного поворота кулачковой муфты. Таким об­разом, в каждом цилиндре «появляется свой» угол опе­режения зажигания. Поло­жение усугубляется еще » тем,что распределительвра- щается с половинной скоро­стью вращения коленчатого5 вала и его ошибки «удваива­ются» двигателем.

При подготовке к сорев­нованиям следует тщатель­но проверить систему зажи­гания, обратив особое вни­мание на радиальный люфт* кулачковой муфты и ста­бильность величины зазор» между контактами прерыва­теля при набегании на ры­чажок подвижного контак­та всех кулачков. При про­верке на специальном стенде прерыватель-распре­делитель должен обеспечи-4 вать стабильное ценооб­разование до 7200—7500 об/мин, приведенных к числам оборотов коленчатого вала.

Для повышения надежности работы прерывателя можно использовать конструкцию, разработанную фран- , цузской фирмой S.E.V. Marshall, применяемую на моде­ли GT (рис. 47).




Рис. 47. Схема устройства пре­рывателя модели GT фирмы S.E.V. Marshall:

  1. — пластинчатая пружина;

  2. — шток вакуум-корректора;

  3. — неподвижный контакт;

  4. — пятка рычажка; 5 — рычажок подвижного контак­та; б — кулачок; 7 — центри­рующая втулка кассеты пре­рывателя
Диск прерывателя, на котором устанавливаются'кон­такты, заменяется специальной кассетой 1, посаженной на кулачковую муфту 2 и прижатой внутренней поверх­ностью центрирующей втулки 3 к кулачкам. Кассета ff этом случае не имеет связи с корпусом, а от вращений удерживается штоком 4 вакуум-корректора. Пружина
^ 5 поджимает кассету к кулачковой муфте в одном по­стоянном направлении, ось рычажка 6 и неподвижный? контакт 7 повторяют в точности те же радиальные коле­бания, что и муфта по причине неточного центрирова­ния в изношенных втулках корпуса прерывателя-распре­делителя. Таким образом, кулачок 8 и кассета 1 тесно, связаны между собой, что обеспечивает точный разрыв контактов прерывателя в определенной точке профиля' кулачка и устраняет рассеяние момента зажигания па. цилиндрам двигателя из-за зазоров во втулках кор­пуса.

| Все сказанное по поводу работы прерывателя имеет |место и при применении транзисторной системы зажига­ния с коммутатором ТК-102, выпуск которой освоен- Промышленностью. Отечественная полупроводнико­вая система зажигания имеет также механический прерыватель, но его контакты разгружены от тока цепи первичной обмотки катушки зажигания, что прак­тически полностью ликвидирует окисление и арро­зию контактов.

Благодаря увеличенной силе рабочего тока первич­ной цепи, включение и выключение которой производят­ся транзистором, напряжение во вторичной цепи на 25% выше, чем у обычной системы зажигания, а энергия иск­рового разряда увеличена.

Наиболее целесообразно транзисторную систему за­жигания применить на двигателе с высокой степены» сжатия, подготовленным для кольцевых гонок. Высокие параметры данной системы обеспечат надежную и бес­перебойную длительную работу двигателя при высоких числах оборотов. Особое внимание следует обратить на то, что с коммутатором ТК-Ю2 обязательно приме­нение катушки высокого напряжения Б-114. Если ис­пользовать катушки других моделей, где обмотки соеди­нены между собой, то ток высокого напряжения, прой­дя по первичной цепи, выведет из строя коммутатор.

Для увеличения продолжительности периода замк­нутого состояния контактов прерывателя, что позволит току первичной цепи достигнуть номинальных значений, можно использовать систему с двумя прерывателями, где каждый кулачок имеет только по два выступа. Две катушки зажигания позволяют устранить" распределитель, так как в одном из цилиндров каждой пары искра проскакивает в конце такта выхлопа. Можно рекомен­довать также установку дополнительной пружины на молоточек прерывателя, что обеспечит большую надеж­ность работы при высоких числах оборотов. Особое вни­мание следует обратить на подбор свечей, которые должны выдерживать длительное время высокую тем­пературу без перегрева.

При высокой степени форсировки выбор свечей сле­дует производить, руководствуясь табл. 37.


Таблица 37

Тепловые характеристики свечей зарубежного производства

Калиль- «ое число

Bosch (ФРГ)

Pal (ЧССР)

Champion (США- Англия)

Marelli (Италия)

NGK (Япония)

200

W200T2

14—7

N—5Y

CW7L

B6ES '

220

W225T2

14—7 4

N—4Y

CW7L

B7ES

240

W240T2

14—8

N—3Y

CW8L

B8ES

260

W260T2

14—8

N—3Y

CW8L

B8ES

280

W280T2

14—9

N—60Y

CW9L

B9ES ,

300

W300T2

14—9

N—61Y

CW9L

B10ES







Система смазки и охлаждения

Смазка предназначена для уменьшения в двигателе потерь на трение, охлаждения трущихся поверхностей и удаления с них продуктов износа. Смазка, кроме то­го, улучшает уплотнение поршневыми кольцами вну- трицилиндрового пространства и предохраняет детали двигателя от коррозии.

В большинстве двигателей применяется комбиниро­ванная система смазки с «мокрым» картером. То есть наиболее ответственные трущиеся детали смазываются под давлением, остальные — разбрызгиванием и само­теком.

В двигателе М-412 под давлением смазываются под­шипники скольжения коленчатого вала, шейки распре­делительного вала, коромысла; разбрызгиванием и са­мотеком — зеркало цилиндра, поршневой палец, цепь привода распределительного вала, шестерня привода распределителя.

В форсированных автомобильных двигателях лучше применять системы с «сухим» картером.

В таких системах масло, стекающее в картер, отка­чивается вторым масляным насосом в расположенный снаружи двигателя промежуточный масляный бак, где отстаивается от пены. Из промежуточного бака масло основным насосом подается в нагнетающий маслопро­вод.

Схема смазки с «сухим» картером (мы использовали полностью все детали от гоночного автомобиля «Эсто­ния» с двигателем М-412) показана на рис. 48.







При подготовке автомобиля к ралли всегда прихо­дится серьезно задумываться, как защитить алюминие­вый масляный поддон от ударов при езде по плохим до­рогам. Пожалуй, трудно назвать гонщика-раллиста, который либо сам не пробил поддон, либо ие был сви­детелем такого случая.

Любой надежный защитный лист металла, закреп­ленный внизу, не спасет поддон от ударов о поперечину передней подвески при проезде на большой скорости через препятствие. Мы применили изготовленный по форме и размеру стандартного поддона металлический картер (рис. 49).

Для предохранения масла от перегрева (температу­ра масла должна быть не выше 80—90°С) и излишнего разжижения в жаркую погоду или при ез,д.е в горных условиях желательно применение масляных' радиаторов,

Рис- 49. Металлический масляный картер (вид снизу)

особенно при установке металлического масляного под­дона или при применении системы смдзки с «сухим» картером.

Конструктивно для этого удобно применять масля­ный радиатор и предохранительный клапан с краном от автомобиля М-408. Масляный радиатор через предохра­нительный клапан (клапан поддерживает в радиаторе давление не выше 1,5—2 кг/см2) подключается с по­мощью штуцера параллельно основной масляной маги­страли. (Штуцер вворачивается вместо датчика давле­ния масла). Сливать охлажденное мало из радиатора лучше непосредственно в масляный картер. Но, если двигатель не снят с автомобиля, при установке масля­ного радиатора масло можно сливать через шланг w вворачивающийся угловой штуцер в клапанную- крышку.

За давлением масла в системе на трассе соревнований' надо следить постоянно и очень внимательно. Чтобы»

Рис. 50. Датчйк давления масла

это не отвлекало внимания, целесообразно применение на специальном кронштейне вместе с тахометром датчи­ка давления масла непосредственного действия (рис. 50). Привод его осуществляется через медную отожжен­ную трубку от того же штуцера, к которому подсоеди­нен питающий шланг масляного радиатора. Герметич­ность трубки должна полностью гарантироваться, т. к. она находится под полным давлением.

Чтобы качество масла в работающем двигателе не ухудшалось, применяют вентиляцию картера. В двигате­ле М-412 вентиляция производится с отсосом в систему питания. Это.приводит через некоторое время к образо­ванию смолистых веществ в системе питания двигате­ля. Поэтому можно рекомендовать, хотя и менее эфг фективный, способ вентиляции картера с отсосом газов в атмосферу через резиновый шланг, закрепленный на трубке клапанной крышки и выведенный в район ра­бочего цилиндра сцепления.

Можно рекомендовать и еще одно усовершенство­вание.

Спортсмены Московского автодорожного института успешно применяют вместо стандартных фильтрующие




Рис• 51. Укороченный масляный фильтр




элементы авиационных двигателей ФМА-10, которые на 27 мм короче фильтрующих элементов двигателя М-412, но одинаковы по диаметру. Для их установки необходи­ма укоротить на 27 мм корпус фильтра и болт его крепления (рис. 51).

Правильный выбор сорта масла, исходя из конкрет­ных условий каждого соревнования, является решаю­щим условием надежной работы двигателя. Масло долж­но быть стабильным, не менять своих свойств при зна­чительном нагреве. Оно должно давать стойкую масля­ную пленку, сохраняющуюся при высоких давлениях и

'емпературах; обладать необходимой маслянистостью в вязкостью; при сгорании отлагать как можно мень­ше нагара и не содержать вредных химических соеди­нений.

В полной мере этим требованиям не удовлетворяет, пожалуй, ни один сорт масла. Поэтому приходится ис­кать компромиссное решение. В своей практике мы пользуемся смесью авиационного (МС-20) и веретенно­го масел в такой пропорции: летом 60% МС-20, зимой — 40% МС-20.

За последнее время широко применяется добавка к моторному маслу специальных мрлликотовых присадок, предназначенных для улучшения приработки трущихся поверхностей. Действительна, при обкатке нового дви­гателя присадки оказывают положительное влияние, однако их действие на износ деталей двигателя остает­ся пока невыясненным.

Система охлаждения служит для принуди­тельного отвода тепла от горячих деталей двигателя и передачи этого тепла окружающей среде.

Недостаточный отвод тепла вызывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, выгорание масла и пере­грев деталей двигателя. Последнее приводит к резкому снижению их прочности. При сильном перегреве нор­мальные зазоры между деталями нарушаются, следстви­ем чего является повышенный износ, заедание, полом- ' ки. Перегрев вреден и потому, что вызывает умень­шение коэффициента наполнения цилиндров, дето­национное сгорание и самовоспламенение раббчей смеси.

Чрезмерное охлаждение двигателя также нежела­тельно, так как оно влечет за собой конденсацию ча­стиц топлива на стенках цилиндров, ухудшение смесе­образования и воспламеняемости смеси, уменьшение скорости ее сгорания и, как следствие, уменьшение мощ­ности.

В качестве теплоносителя в системе охлаждения двигателя обычно применяют воду. В зимних услови­ях можно применять водяные растворы глицерина и гликолей, понижающие температуру замерзания охла­ждающей жидкости до минус 40—60°С. Летом луч­ше заполнять систему охлаждения дистиллированной водой, уменьшающей образование на внутренних стен­ках радиатора и рубашки охлаждения накипи, которая затрудняет теплообмен. s 1

Допускаемая температура охлаждающей жидкости в закрытых системах, применяемых на абсолютном большинстве двигателей (система охлаждения герме­тично закрыта при помощи паровоздушного клапана в крышке радиатора), равна 100°С, а максимальная, кратковременно допустимая — 105°С.

Поддержание столь высокой температуры выгодно тем, что чем больше разность температуры жидкости ri просасываемого через радиатор воздуха, тем лучше теплоотдача радиатора. Это позволяет уменьшить его размеры и снизить затрату мощности на привод вен­тилятора и водяного насоса. С другой стороны, появ­ляется реальная опасность закипания жидкости и свя­занных с этим неприятных последствий. Поэтому тер­мостат —• прибор для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в процессе работы двигателя, как правило, отрегулирован на поддержа­ние температуры охлаждающей жидкости в пределах 75—85°С.

Особенностью системы охлаждения двигателя М-412 является наличие малого и большого круга циркуляции охлаждающей жидкости. Малый круг позволяет осуще­ствлять циркуляцию жидкости, минуя радиатор, при прогреве двигателя, когда термостат закрыт. В момент открытия термостата малый круг перекрывается, и во­дяной насос прокачивает охлаждающую жидкость че­рез радиатор.

Следует отметить, что двигатель М-412 в серийном исполнении .и в форсированном варианте весьма чув­ствителен к понижению температуры охлаждающей жидкости даже на 5—10°С, заметно снижая свои мощ- ностные показатели. Желательно при комплектовании двигателя, подготовленного к участию в соревнованиях, подобрать термостат, .поддерживающий температуру в пределах 85—90°С.

Умеренная форсировка двигателя М-412 не требует ' каких-либо переделок в системе охлаждения, но обяза­тельна ее полная исправность и надежность работы.

При проведении полного комплекса мероприятий по форсировке двигателя, особенно связанных с увеличени­ем рабочего объема, требуется интенсификация работы

системы ^охлаждения, так как стандартная система не оправляется с отводом заметно увеличившегося коли- *ества выделяемого тепла.

Установка гильз цилиндров диаметром 92 мм в стандартный блок цилиндров двигателя М-412 сущест- зенно уменьшает объем охлаждающей жидкости непо­средственно в рубашке охлаждения блока цилиндров, iTO обязывает увеличить скорость ее протока.

Достигается это несколькими способами.





Во-первых, можно увеличивать число оборотов во­дяного насоса, заменив стандартный шкив шкивом мень­шего диаметра (рис. 52).

Этот шкив изготавливается йэ алюминиевого рплава и весит 175 г. Кстати, стан­дартные шкивы выпускают­ся заводом-изготовителем штампованные (вес 360 г) и гоченые -(вес 800 г). Понят­но, что для разгрузки под­шипников водяного насоса лучше выбрать более лег­кий шкив. Установка шки­ва меньшего размера пред­полагает использование бо­лее короткого ремня венти­лятора (от двигателя авто­мобиля М-408). Кро,ме того, имеет безусловный схмысл

установка водяного насоса Рис 52_ Шкив водяного на.

Л . . ж ш ж 1VI(U UV^/lllUI V 11U


ния.
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница