Москра издательство досааф 1974


НазваниеМоскра издательство досааф 1974
страница20/20
Дата публикации11.04.2013
Размер2.49 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

^ С крыльчаткой ИЗ алюми- coga уменьшенного диа-

метра

Во-вторых, можно уста­новить радиатор от автомобиля ГАЗ-^4, у которо­го емкость и поверхность охлаждения больше, чем радиатора М-412. Сменить радиатор довольно просто, но все щели вокруг него надо заделать (обклеить поро­лоном), чтобы потрк встречного воздуха Использовался для охлаждения наиболее эффективно.

В-третьих, можно несколько уменьшить общее' сопро­тивление системы охлаждения за счет увеличения про­ходного сечения в наиболее узких местах. К этому от­носится установка промежуточного фланца под перед-



Рис. 53. Установка промежуточного фланца под нюю крышку водяной рубашкн






Рис. 54. Двухлопастный вентилятор

нюю крышку водяной рубашки блока цилиндров тол­щиной 4 мм (рис. 53), а также расширение на 3—4 мм пространства между боковой крышкой водяной рубаш­ки (под выпускным патрубком) и приливами блока цилиндров.

Модернизированная подобным образом система ох­лаждения была испытана автором на учебно-трениро­вочном сборе сборной команды СССР в 1972 году в г, Сухуми. В тяжелых условиях горных дорог, жаркой погоды и длительной езды на низших передачах тем­пература воды не поднималась выше 90°С, хотя даже нефорсированные двигатели со стандартной системой охлаждения не выдерживали в таких условиях. Более того, тогда же для снижения вентиляционных потерь был опробован вентилятор с двумя укороченными ло- пасгями вместо четырех (рис. 54). И в этом случае двигатель выдерживал все перегрузки.

В дальнейшем такими системами охлаждения было оборудовано несколько спортивных автомобилей. Слу­чаев перегрева не наблюдалось ни в условиях ралли, ни в условиях шоссейно-кольцевых гонок.

Глава III.

^ ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ И НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ТРЕНИРОВКИ

СПОРТСМЕНОВ

Собранный спортивный двигатель до установки на автомобиль желательно первый раз завести на стенде. Стенд для проверки двигателей можно сделать собст­венными силами. Например, использовать станину упа­ковочного ящика, в котором транспортируется двига­тель. Надо лишь подсоединить водяной шланг, под­ключить аккумулятор с катушкой зажигания, а давле­ние масла контролировать манометром непосредствен­ного действия, который подсоединяется вместо датчика*, масляного давления. Кроме того, во избежание травм лучше снять на время воздушный вентилятор.

После проверки на стенде и устранения неисправно­стей двигатель можно устанавливать на автомобиль и производить обкатку. Так как от обкатки в значи­тельной степени зависит надежность и долговечность двигателя, то отнестись к ней надо весьма серьезно.

Если для автомобиля, поступающего в обычную экс­плуатацию, длительность обкатки устанавливается 1000—1500 км, то для двигателя, подготавливаемого к скоростным соревнованиям, обкатка должна составлять 5000—6000 км.

Наиболее интенсивная приработка деталей двигате­ля происходит в первые 200—500 км пробега., после че­го, не давая двигателю остыть, желательно сменить мас­ло, так как оно содержит в это время значительное ко­личество механических частиц.

Замечено, что пробег в 500 км достаточен для окончательной приработки подшипников коленчатого вала, поэтрму при ремонте двигателя с заменой колен- чатого вала или вкладышей можно ориентироваться на такую продолжительность обкатки.

Обкатка должна производиться на хорошей шоссей­ной дороге, начиная со скорости 70 км/час, а затем

через каждые 500 км скорость движения можно довьй едать на 10 км/час. Последние 1000—1500 км, по воз­можности, нужно проходить со скоростью 130—1401 км/час, если имеются подходящие дорожные условия. ■Свидетельством достаточной обкатки двигателя являет­ся неизменность давления масла и температуры охлаж­дающей жидкости в течение нескольких часов при дви­жении со скоростью 130—140 км/час. Расход масла считается .нормальным 200—300 г на 1000 км пути.

В начальной стадии обкатки не следует давать боль­шие обороты на промежуточных передачах или начи­нать движение на недостаточно прогретом двигателе, или ездить по тяжелым дорогам (грязь, песок, крутые подъемы и т. д.).

Обкаточный период может быть значительно сокра­щен, если двигатель перед установкой на автомобиль прошел обкатку, доводку и испытания на стенде. Ре­жим обкатки двигателя на испытательном стенде до­статочно изучен, а длительность его колеблется в npe-j- делах 50—80 часов.

Однако обкатка и доводка двигателя на стенде, под­бор его оптимальных регулировок остается практически несбыточной мечтой абсолютного большинства спорт­сменов, так как, кроме заводов-изготовителей, такие .стенды недоступны практически ни одной первичной организации ДОСААФ или автосекции. Поэтому при­ходится не только обкатку двигателя производить на автомобиле, но даже заводку и регулировку выполнять е дорожных условиях.

и тренере на'йестах, опортсменов-<кандидатов в сбор­ную и членов сборной команды СССР.

Подготовка спортсмена-раллиста представляет слож­ный процесс, так как современные ралли — комплекс всех видов автомобильных соревнований. Надо овла­деть искусством кроссовых и шоссейно-кольцевых го­нок, уметь экономно расходовать в пути топливо, на­учиться читать карты и «легенды», хорошо ориентиро­ваться на местности, уметь сохранять работоспособ­ность в течение нескольких суток непрерывного дви­жения.

Особое внимание тренерам приходится уделять под­бору экипажа. Психологическая совместимость имеет большое значение в авторалли. Если один из водите­лей раздражает или вызывает недоверие у другого, то такой экипаж не может рассчитывать на удачный финиш. Следует учесть и взаимозаменяемость. В ралли нет места «чистым» водителям или штурманам. Оба должны владеть и автомобилем, и штурманским делом.

При обкатке трассы следует сразу определить, на каком участке ведет автомобиль основной водитель, а на каком — штурман. В ходе соревнований не исклю­чено, что запланированный отдых тому или другому члену экипажа не соответствует его физическому со­стоянию — он чувствует себя не у ставшим, не хочется спать и т. д. Все равно надо придерживаться заранее составленного графика, ибо утомлецие в конце концов скажется и может оказаться, что в самый ответствен­ный момент обоим будет не под силу вести гонку. Для отдыха не обязательно спать, достаточно просто рас­слабиться, отвлечься, может быть, выпить несколько- глотков кофе или просто закрыть глаза.

Готовясь к ралли, следует обязательно научиться составлять и применять на деле скоростную стено­грамму.

Автором этих строк была произведена серия опытов по прохождению с максимально возможной, но безо­пасной скоростью (имитировался скоростной участок> различных участков лесных проселочных дорог протя­женностью 5—6 км «вслепую», т. е. без стено­граммы, и по стенограмме. Разница во времени про­хождения такого участка стабильно составляла 30—40

1 Цифра указывает количество цилиндров, а стоящие рядом буквы их расположение: V-образное, Р-рядное.

1 Для повышения октанового числа бензина существуют специ­альные вещества — антидетонаторы, в частности тетраэтиловый свинец, продукты распада которого препятствуют возникновению детонации.

1 Чертежи деталей сборного коленчатого вала показаны на рис. 28 (а, б, в, г, д).

1 Двигатель с этим валом участвовал еще в трех ралли, об­щий пробег составил 22 тыс. км. Вал был демонтирован пе причи­не повышенных люфтов в шатунных подшипниках.

1 Э. Сингуринди вместе со своим напарником Е. Тютиковым выступал на этом автомобиле в 1972 г. Им удалось выиграть зва­ние чемпионов дССР в этой группе спортивных автомобилей (Прим. ред.).



t

Как бы не был хорошо подготовлен к соревновани­ям автомобиль, в частности двигатель, успех в основ­ном зависит от степени подготовки самих спорт­сменов.

ЦК ДОСААФ СССР, Федерация автоспорта, Цен­тральный автомотоклуб ДОСААФ СССР уделяют посто­янное внимание совершенствованию водительского ма­стерства гонщиков, штурманской подготовке второго члена экипажа, умению спортсменов решать различные тактические задачи.

В этих целях ежегодно проводится учебно-трени­ровочный сбор тренеров сборной команды СССР
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

Похожие:

Москра издательство досааф 1974 iconАлексей Сергеевич Целовальников Справочник судомоделиста Часть III...
Накапливаются опыт и знания, поднимается культура изготовления моделей и техническое мастерство спортсменов. Судомоделизм стал одним...
Москра издательство досааф 1974 iconС ружьем на глубину спортивная подводная стрельба издательство досааф москва-1973
Более 70 процентов поверхности нашей планеты водные пространства. Земной шар вполне мог бы называться планета Океан, а не планета...
Москра издательство досааф 1974 iconИздательство "Знание" Москва 1982 (208 с)
Основные монографии: Клиническое применение основных гормонов и их аналогов. Вильнюс, 1961; Старение, климакс и рак. Медицина, 1968;...
Москра издательство досааф 1974 iconВозникновение отсталости и пути развития издательство «наука» главная...
Тропической Африке; ход и особенности формирования колониальной экономики как особого типа экономической структуры; некоторые формы...
Москра издательство досааф 1974 iconАлександр Кондратов Земля людей земля языков издательство «детская...
Произвести необходимые подсчеты несложно Но почему тогда разные ученые называют различное число языков планеты: одни говорят о 20...
Москра издательство досааф 1974 iconО природе сознания с когнитивной, феноменологической и трансперсональной...
...
Москра издательство досааф 1974 iconЛбер проект атман трансперсональный взгляд на человеческое развитие...
У36 Проект Атман: Трансперсональный взгляд на человеческое развитие / К. Уилбер; Пер с англ под ред. А. Киселева. — М: ООО «Издательство...
Москра издательство досааф 1974 iconКен уилбер один вкус Дневники Кена Уилбера Издательство аст издательство...
У36 Один вкус: Дневники Кена Уилбера / К. Уилбер; Пер с англ. А. Киселева. — М: ООО «Издательство act» и др., 2004. — 427, [5] с....
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Москра издательство досааф 1974 iconСправедливое
Пер с фр. Б. Скуратова, П. Хицкого. Послесловие Э. Шлоссер. Москва: Издательство "Гнозис", Издательство "Логос", 2005, 304 с
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница