Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины


НазваниеИнструкция по сигнализации на железных дорогах Украины
страница5/9
Дата публикации11.04.2013
Размер0.77 Mb.
ТипИнструкция
userdocs.ru > Спорт > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9

^ 6.5. ОГРАЖДЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ
Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ), стоящие на отдельных путях, ограждаются временными сигналами "Остановка", устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях - с обеих сторон, а на тупиковых путях - со стороны стрелочного перевода).

Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика ближе 50 м, то временный сигнал "Остановка" с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика.

Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий устанавливается начальником железной дороги.

При техническом обслуживании и ремонте вагонов может применяться ограждение светофорами в соответствии с порядком, установленным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
^ 6.6. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ
6.6.1. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение выполняет проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

вызова восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с сообщением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис. 6.30).

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95087

Рисунок 6.30
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, если отправление было произведено при условии перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение выполняется помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие сигналов хвостового вагона, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда, принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем, при плохой видимости, включить прожектор.

6.6.2. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или после передачи ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся возле хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда, или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала потребность в ограждении.

6.6.3.На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов хвостового вагона, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановки.

6.6.4.При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда нужно оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение проводится с головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона с укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как показано на рис.6.31.

При остановке других поездов ограждение производится помощником машиниста с укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис.6.32). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будут получены сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги, с информированием железных дорог, чьи поезда курсируют на данных участках.

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95090

Рисунок 6.31

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95091

Рисунок 6.32

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард назад к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
6.6.5. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, а также работники других служб.
^ VІІ. РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ
7.1. Ручными сигналами предъявляются требования:

красным развернутым флажком днем и красным огнем ручного фонаря ночью - "Стой! Движение запрещено" (рис.7.1).
http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95092http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95093

Рисунок 7.1
При отсутствии днем красного флажка, а ночью - ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются: движением по кругу желтого флажка, рук или какого-нибудь предмета днем и движением по кругу фонаря с огнем любого цвета ночью (рис.7.2).

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95094http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95095

Рисунок 7.2
Желтым развернутым флажком днем и желтым огнем ручного фонаря ночью - "Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний - со скоростью не более 25 км/ч (рис.7.3).

^ Желтый огонь ручного фонаря применяется только в пределах станции. При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.7.4).

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.7.4).

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95096http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95097

Рисунок 7.3 Рисунок 7.4

7.2. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

Требование машинисту провести пробное торможение (после устного предупреждения) подается поднятой вертикально рукой днем и поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем ночью (рис.7.5). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

Требование машинисту отпустить тормоза подается движениями руки перед собой по горизонтальной линии днем и такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем ночью (рис.7.6). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания для опробования автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.
http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95099http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95098

Рисунок 7.5

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95100http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95101

Рисунок 7.6

7.3.Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или следовании поезда по станции без остановки показывает поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черной каймой, или свернутый желтый флажок днем и поднятый ручной фонарь с зеленым огнем ночью (рис.7.7).

Это означает, что поезд может отправиться со станции (с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать без остановки со скоростью, установленной для проследования по станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до проследования локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.

Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, встречает поезда, имеющие остановку на станции по расписанию, показывая поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черной каймой, или свернутый желтый флажок днем и поднятый ручной фонарь с белым огнем ночью (рис.7.8). Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до проследования локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95103http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95102

Рисунок 7.7

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95105http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95104

Рисунок 7.8

Для остановки поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать ручной красный диск или развернутый красный флажок днем и красный огонь ручного фонаря ночью (рис.7.9).

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95107http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95106

Рисунок 7.9
На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (независимо от расписания) показывает:

днем - развернутый желтый флажок;

ночью - желтый огонь ручного фонаря.

Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.
7.4. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

в случае пропуска по главному пути без остановки на станции со свернутым желтым флажком днем и с прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью (рис.7.10).

В случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции с развернутым желтым флажком днем и с желтым огнем ручного фонаря ночью (рис.7.11).

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95108

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95109

Рисунок 7.10

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95110

http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95111

Рисунок 7.11

7.5. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станции, во всех случаях со свернутым желтым флажком днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.

7.6. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива:

днем – развернутым красным флажком;

ночью – красным огнем ручного фонаря.

7.7. При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники штабного и хвостового вагонов должны показывать в сторону платформы (до конца платформы):

днем – свернутый желтый флажок;

ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

Это указывает на беспрепятственное следование поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковую дверь вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.

7.8. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные переездов при свободности пути встречают поезда со свернутым желтым флажком днем и с прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью (рис.7.12).
http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95113http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95112


Рисунок 7.12
В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути.
^ VІІІ. СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ
8.1. МАРШРУТНЫЕ УКАЗАТЕЛИ

В тех случаях, когда необходимо указать путь приема или направление движения поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные или положения), размещенных на мачтах светофоров или на отдельной мачте (рис.8.1).

Для указания номера пути, с которого разрешается движение поезда, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рис.8.2).
http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95116http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95115http://www.mtu.gov.ua/img/publishing/?id=95114

Рисунок 8.1 Рисунок 8.2
Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава, при наличии на групповом выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.
1   2   3   4   5   6   7   8   9

Похожие:

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconОбщие положения инструкции движения поездов. Движение поездов при автоматической блокировке
Российской Федерации в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconИнструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах...
Об утверждении регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "ржд", деятельность которых непосредственно...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconОхранная сигнализация
Задачей охранной сигнализации (ОС) является защита помещения от несанкционированного проникновения посторонних лиц. Охранные сигнализации...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconВиды систем пожарной сигнализации
В данном перечне указанны существующие на российском рынке системы пожарной сигнализации, от простейшей до наиболее сложной. Возможности...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconГосударственный комитет статистики Украины
Официальный сайт Верховной Рады Украины. Новости Верховной Рады Украины. Ход пленарных заседаний. Поисковый сервер по законодательству...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины icon«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614»
График движения поездов непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconЭлектрификация железных дорог осуществляется как в виде перевода...
Для сравнения: в 1975 нетранспортным потребителям передано 26 млрд кВт-ч при общем потреблении 48,9 млрд кВт-ч, т е более 50%
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconМинистру доходов и сборов Украины председателю гнс украины Клименко А. В
Жалоба №3 140213 председателю гнсу – министру доходов и сборов Украины личный прием граждан согласно графика и положений ст. 22 Закона...
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconИнструкция о применении Плана счетов бухгалтерского учета активов,...
Зарегистрирована в Министерстве юстиции Украины 21 декабря 1999 года под №893/4186
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Украины iconИнструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО "ржд"
На основе настоящей Инструкции в локомотивных депо железных дорог разрабатываются инструкции по охране труда для локомотивных бригад...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница