А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация


НазваниеА. Ф. Ческидов техническая эксплуатация
страница2/6
Дата публикации15.04.2013
Размер0.77 Mb.
ТипКурсовой проект
userdocs.ru > Спорт > Курсовой проект
1   2   3   4   5   6

^ Пример расчета. Здесь и далее приведены примеры расчетов с использованием следующих исходных данных:

  • тип подвижного состава – ЗИЛ-130 с одним прицепом;

  • списочное количество автомобилей – 210 шт.;

  • среднесуточный пробег автомобилей – 200 км;

  • время в наряде – 12,0 ч;

  • количество дней работы АТП в году – 305;

  • категория условий эксплуатации – II;

  • природно-климатическая зона эксплуатации – зона холодного климата;

  • средний пробег автомобиля в долях пробега с начала эксплуатации до капитального ремонта – 0,8;

  • способ хранения: на открытой площадке.

Пример корректировки периодичностей приведен в табл. 6.

Таблица 6

Пример корректировки периодичностей ТО и ремонтов


Автомобиль

Нормативный пробег, км

Скорректированный пробег, км

нормативный

принятый для расчета

ЗИЛ-130

до ТО-1-2200

2200  К1 К3 = 2200  0,8 = 1760

200  9 = 1800

до ТО-2-8800

8800  К1 К3 = 8800  0,8 = 7040


1800  4 = 7200

до КР-300000

300000  К1 К2 К3  0,8 = 300000  0,8  0,9  0,8  0,80 = 138240

7200  19 = 136800


Количество технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл, равный пробегу до капитального ремонта, определяется из формул:

количество КР - N К = 1;

количество ТО-2 - N 2 = ( LК /L2 ) – 1;

количество ТО-1 - N 1 = ( LК /L1 ) – ( N2 + 1); (2)

количество ЕО - N ЕО = LК/LCC ;

количество моек для грузовых автомобилей - N М = LК /3 LCC ,

количество моек для автобусов и легковых а/м - N М = N ЕО = ,

где LК, L2, L1 - скорректированные пробеги до капитального ремонта,

ТО-2 и ТО-1;

LCC - среднесуточный пробег.
При обслуживании автомобилей КамАЗ объем ТО-1 не входит в объем ТО-2. Кроме того, для новых автомобилей предусмотрены технические обслуживания ТО-1000 и ТО-4000, выполняемые соответственно через 1000 и 4000 км пробега. Поэтому для автомобилей КамАЗ
N К = 1; N 2 = LК /L2 ; N 1 = LК /L1 ; N ЕО = LК/LCC; N М = LК /3 LCC (2)
Так как производственная программа рассчитывается на годичный период, необходимо перейти от цикла к году. Для этого нужно определить коэффициент технической готовности автомобиля
г = ,

где d - удельные простои в ТО-2 и ТР в эксплуатационный период автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

КП - коэффициент изменения простоев в ТО и ТР подвижного состава с начала эксплуатации;

D кр - простой в капитальном ремонте, дн.

Нормативные значения d и Dкр выбираются из табл. 7, а коэффициенты К П - из табл. 8

Таблица 7

Продолжительность нахождения автомобилей в техническом

обслуживании, текущем и капитальном ремонтах


Тип подвижного

состава

Удельные простои в ТО и ТР на 1000 км, дн.

Продолжительность капитального ремонта, дн.

Легковые автомобили

0,15…0,25

15…18

Автобусы малого и среднего класса

0,20…0,30

18…20

Автобусы большого класса

0,25…0,35

20…25

Автобусы особо большого класса

0,35…0,45

25…30

Грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности

0,25…0,35

12…15

Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности

0,30…0,40

16…22

Внедорожные автомобили-самосвалы

0,45…0,65

30…35

Прицепы и полуприцепы

0,10

10…12

Примечание. Простой в капитальном ремонте указан с учетом времени на транспортировку автомобиля на авторемонтное предприятие.




Таблица 8

Коэффициент изменения простоев К П в техническом

обслуживании и ремонте, а также трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации


Пробег автомобиля с начала эксплуатации, доли от пробега до капитального ремонта

Коэффициент изменения простоев в ТО и ТР и трудоемкости ТР

до 0,25

0,3

0,25…0,50

0,7

0,50…0,75

1,0

0,75…1,00

1,2

1,00…1,25

1,3

1,25…1,50

1,4

1,50…1,75

1,6

1,75…2,00

2,0

свыше 2,00

2,5


Для автопоездов простои в капитальном ремонте принимают как для одиночных автомобилей, а удельные простои в ТО и ТР – как сумму простоя тягача и прицепа.

При известном значении  т годовой пробег одного автомобиля

L г = 0,95 L сс DГт , (4)

где 0,95 - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

DГ - количество дней работы АТП в году.

Затем с использованием полученного значения L Г можно определить количество технических обслуживаний на весь парк за год по маркам автомобилей:

N Г i = , (5)

где А С - списочное количество автомобилей на 01.01.N года.

N i - количество i обслуживаний автомобиля за цикл.

Количество ТО-1000 и ТО-4000 в год для устоявшегося парка автомобилей КамАЗ равно количеству списываемых за год автомобилей

N ТО-1000 = N ТО-4000 = А спг = = = , (6)

где А спг - количество автомобилей, списываемых в год;

 L Г - суммарный годовой пробег парка автомобилей;

L ам - амортизационный пробег;

И - коэффициент использования парка;

D И - количество рабочих дней в году.

Суточная программа по каждому виду технического обслуживания

N ci = , (7)

где D Гi - количество рабочих дней в году зоны, выполняющей i вид обслуживания;

N Гi - годовая производственная программа i технического обслуживания.

Для зон ЕО количество рабочих дней принимается равным количеству рабочих дней АТП. Для зон ТО-1, ТО-2 D Гi = 305 или 253 дня.
^ Пример расчета

Определяем годовую программу ТО для одного автомобиля

N К = 1

N 2 = ( L К /L 2) – 1 = 136800 / 7200 – 1 = 19

N 1 = ( L К/L 1) – (N2 + 1) = 136800 / 1800 – 19 = 57

N СО = 2

N ЕО = L К/L СС = 136800 /200 = 684

N М = L К/3L СС = 136800/(3  200) = 228

Т =

L Г = 0,95 L СС D Г Т = 0,95 200  305  0,918 = 53198

Определяем годовую программу ТО для всего автопарка:

N Г2 = =

N Г1 =

N ГМ =

 N Г = 1551 + 4654 + 18619 = 24824

Определяем суточную программу ТО для всего автопарка:

N С2 =

N С1 =

N СМ =

 N СМ = 5 + 15 + 61 = 81

    1. Расчет трудоемкости технического обслуживания, текущего

ремонта и численности ремонтно-обслуживающих рабочих
Нормативы трудоемкостей работ ТО и ТР (табл. 9 и 10) справедливы для первой категории условий эксплуатации, центральной природно-климатической зоны, АТП с 150-300 единицами подвижного состава с пробегом от начала эксплуатации, равным 50-75% от пробега до капитального ремонта. Для конкретного предприятия эти нормативы должны быть скорректированы с учетом ряда коэффициентов, приведенных в табл. 3, 4, 5, 8, 11, 12 и 13.

Таблица 9

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и

текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта


Типы подвижного состава

Нормативы трудоемкости, чел.-ч

на одно воздействие

на

1000 км пробега


ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

1

2

3

4

5

^ Легковые автомобили

малого класса (1,2-1,8 л; 850-1150 кг)

среднего класса (1,8-3,5 л;

1150-1500 кг)


0,20
0,25


2,50
2,80


10,10
10,80


2,90
3,20

Автобусы

особо малого класса (длина до 5 м)

малого класса (6,0-7,5 м)

среднего класса (8,0-9,5 м)

большого класса (10,5-12,0 м)


0,25

0,30

0,40

1,00


4,50

6,00

7,00

14,00


17,30

19,80

25,30

50,40


4,20

4,80

5,40

10,0

^ Грузовые автомобили общетранспортного назначения

малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 т):

1,0 т

2.5 т

средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т)

большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т):

5,0

7,5

0,15

0,20
0,20

0,25

0,30

2,00

2,30
2,60

3,50

3,80

7,20

8,70
10,20

13,50

15,00

2,30

3,20
3,70

4,20

6,90

Окончание табл. 9

1

2

3

4

5

особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)


0,40


10,00


45,00


9,90

^ Внедорожные автомобили-самосвалы с полезной нагрузкой:

27,0 т

40,0 т



1,00

1,10



13,00

13,20



58,50

64,40



22,20

26,80

^ Прицепы и полуприцепы

одноосные прицепы грузоподъемностью до 3,0 т

двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности

полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т и более

прицепы-тяжеловозы (многоосные)



0,05
0,10
0,15

0,10



0,60
1,20
1,90

1,30



3,00
6,00
7,50

5,70



0,50
1,50
2,20

1,40

Примечания.

1. Нормативы трудоемкости ЕО включают трудозатраты только по выполнению уборочно-моечных работ с учетом их комплексной механизации. Прочие регламентные работы ЕО выполняются водителями за счет подготовительно-заключительного времени и механиками контрольно-пропускного пункта.

2. В нормативы ТО-1 и ТО-2 не включены работы по ЕО.

3. При выполнении сезонных обслуживаний (СО) 2 раза в год трудоемкости соответствующих ТО-2 необходимо увеличивать: на 50% для районов Крайнего Севера; на 30% для зоны холодного климата; на 20% для прочих условий.
Таблица 10

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего

ремонта автомобилей КамАЗ

Модификация автомобиля

Нормативы трудоемкости, чел.-ч

на одно воздействие

на 1000 км пробега

ЕО

ТО-1000

ТО-4000

ТО-1

ТО-2

СО

(весна)

СО (осень)

ТР

5320

0,75

13,10

4,50

2,13

8,83

12,52

17,66

6,75

5511

0,67

11,61

4,58

2,51

10,2

12,52

17,66

6,75

5410

0,67

11,59

4,56

2,15

8,78

12,45

17,59

6,75

Примечания.

  1. В трудоемкость ЕО входит ручная мойка автомобиля.

  2. Нормативы для седельного тягача приведены без учета обслуживания полуприцепа.


Таблица 11

Коэффициент корректирования К4 изменения трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размеров предприятий

Списочное количество автомобилей

Коэффициент К4

АТП

ПАТО

головное предприятие

филиалы

ТО

ТР

ТО

ТР

ТО

ТР

до 100

1,30

1,30

-

-

1,40

1,50

100-200

1,10

1,10

-

-

1,30

1,40

200-300

1,00

1,00

-

-

1,20

1,30

300-400

0,95

0,95

0,95

0,90

-

-

400-500

0,90

0,90

0,90

0,90

-

-

500-600

0,85

0,85

0,85

0,85

-

-

600-700

0,82

0,82

0,82

0,82

-

-

700-800

0,80

0,80

0,80

0,80

-

-

800-900

0,78

,78

0,78

0,78

-

-

900-1000

0,76

0,76

0,76

0,76

-

-

1000-1200

-

-

0,74

0,74

-

-

1200-1400

-

-

0,72

0,72

-

-

Свыше 1400

-

-

0,70

0,70

-

-

Примечания.

1. При наличии в АТП или ПАТО автомобилей различных типов коэффициенты корректирования К4 принимаются раздельно для каждой технологически совместимой группы по ее списочному составу.

2. При наличии в АТП менее 50 автомобилей коэффициент К4 к трудоемкости ЕО принимается равным 1,75.

Таблица 12

Значения коэффициента корректирования трудоемкости ТО и ТР

для внедорожных автомобилей-самосвалов

Списочное количество автомобилей

Коэффициент К4

До 25

1,3

25-50

1,1

50-100

1,0

100-200

0,9

Свыше 200

0,8

Коэффициент корректирования К5 , учитывающий изменение трудоемкости ТР в зависимости от способа хранения автомобилей, принимается равным 0,9 при закрытом хранении автомобилей.
Таблица 13

Коэффициент изменения трудоемкости КМ технического обслуживания учитывает механизацию и автоматизацию работ


Условие изменения трудоемкости

Коэффициент КМ изменения

трудоемкости

При ручной мойке

2,0

Механизация УМР

1,0

Автоматизация УМР

0,6

Применение тупикового метода при ТО-1

1,0

Применение поточного метода при ТО-1

0,8

Применение тупикового метода при ТО-2

1,0

Применение поточного метода при ТО-2

0,9

Примечания.

1. При участии водителя в ручной мойке автомобиля трудоемкость ЕО снижается на 30-40%.

2. В АТП с числом автомобилей более 100 применение механических моек обязательно.

Метод обслуживания при выполнении ТО-1 ТО-2 выбирается согласно рекомендациям НИИАТа (табл. 14).
Таблица 14

Варианты организации технических обслуживаний


Тип автомобиля

Количество обслуживаний в сутки одноименных автомобилей

ТО-1

ТО-2

тупиковые посты

поточные линии

тупиковые посты

тупиковые с выделением поста смазки

поточные линии

Легковые

до 14

более 15

1-3

3-6

более 7

Автобусы

до 8

более 9

1-2

2-4

более 5

Грузовые

до 10

более 11

1-2

2-5

более 6

С использованием указанных исходных нормативов и поправочных коэффициентов к ним можно определить уточненные трудоемкости отдельных видов воздействий:
tм = t к2 к4 км чел.-ч

t1 = t к2 к4 км чел.-ч (8)

t2 = t к2 к4 км чел.-ч

tтр = t к1 к2 к3 к4 к5 кn чел.-ч/1000 км,

где t, t, t, t - исходные нормативные значения трудоемкостей регламентных работ ТО и ТР.

Обще парковая годовая трудоемкость по видам ТО находится умножением программ N гi на трудоемкость одного обслуживания:

Тм = N гм tм чел.-ч

Т1 = N гм t1 чел.-ч (9)

Т2 = N гм t2 чел.-ч

Трудоемкость текущего ремонта

Ттр = чел,-ч (10)

Кроме работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, в АТП производятся вспомогательные работы: ремонт оборудования и инструмента, транспортные и погрузочно-разгрузочные внутри производительные работы, перегон автомобилей внутри предприятия и др. Их общая трудоемкость Твсп установлена в пределах 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР:

Твсп = (0,25-0,30)  ТТО и ТР, чел.-ч (11)
К работам, выполняемым непосредственно на автомобилях и называемыми постовыми, относятся все работы ЕО, ТО-1, ТО-1000, ТО-4000, 85-90% объема работ ТО-2 и СО, до 40% работ ТР.

10-15% цеховых работ ТО-2 распределяется по четырем цехам равномерно (работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные).

Примерное распределение трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта представлено в табл. 15, 16.

Таблица 15

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ,

выполняемых в АТП

Виды

работ

Соотношение работ, %

легковые автомобили

автобусы

грузовые автомобили

внедорожные автомобили-самосвалы

прицепы и полуприцепы

1

2

3

4

5

6

ЕО

Уборочные

Моечные


80-90

10-20


80-90

10-20


70-90

10-30


70-90

20-30


60-75

25-40

ТО-1

Диагностические

Крепежные

Регулировочные

Смазочные, заправочно-очистительные

Электротехнические Системам питания

Шинные


12-16

40-48

9-11

17-21

4-6

2,5-3,5

4-6


5-9

44-52

8-10

19-21

4-6

2,5-3,5

3,5-4,5


8-10

32-38

10-12

16-26

10-13

3-6

7-9


5-9

33-39

8-10

20-26

8-10

6-8

8-10


3,5-4,5

35-45

8,5-10,5

20-26

7-8

-

15-17

ТО-2

Диагностические

Крепежные

Регулировочные

Смазочные

Электротехнические Системам питания

Шинные

Кузовные


10-12

36-40

9-11

9-11

6-8

2-3

1-2

18-22


5-7

46-52

7-9

9-11

6-8

2-3

1-2

15-17


6-10

33-37

17-19

14-18

8-12

7-14

2-3

-


3-5

38-42

15-17

14-16

6-8

14-17

2-3

-


0,5-1

60-66

18-24

10-12

1-1,5

-

2,5-3,5

-

ТР

Постовые работы

Диагностические

Регулировочные

Разборочно-сборочные

Сварочно-жестяницкие



1,5-2,5

3,5-4,5
28-32
6-8



1,5-2,0

1,5-2,0
24-28
6-7



1,5-2,0

1,0-1,5
32-37
1-2



1,5-2,0

2,5-3,5
28-32
3,5-4,0



1,5-2,5

0,5-1,5
28-31
9-10

Итого

39-47

33-39

35-45

36,5-42

39-46

Окончание табл. 15

1

2

3

4

5

6

Участковые работы

Агрегатные

Слесарно-механические

Электротехнические

Аккумуляторные

По системам питания

Шиномонтажные

Вулканизационные

Кузнечно-рессорные

Медницкие

Сварочные

Жестяницкие

Арматурно-кузовные

Деревообрабатывающие

Малярные

Обойные


13-15
8-10

4-5,5

1-1,5

2-2,5

2-2,5

1-1,5

1,5-2,5

1,5-2,5

1,0-1,5

1,0-1,5

3,5-4,5
-

6-10

3,5-4,5


16-18
7-9

8-9

0,5-1,5

2,5-3,5

2,5-3,5

0,6-1,5

2,5-3,5

1,5-2,5

1-1,5

1-1,5

4-5
-

7-9

2,0-3,0


18-20
11-13

4,5-7

0,5-1,5

3-4,5

0,5-1,5

0,5-1,5

2,5-3,5

1,5-2,5

0,5-1,0

0,5-1,0

0,5-1,5
2,5-3,5

4-6

1-2


17-19
7-9

5-7

0,5-1,5

3,5-4,5

9-11

1,5-2,5

2,5-3,5

1,5-2,5

1,0-1,5

0,5-1,0

0,5-1,5
-

2,5-3,5

0,5-1,5


-
12-14

1,5-2,5

-

-

1,5-2,5

1,5-2,5

8-10

0,5-1,5

3-4

0,5-1,5

0,5-1,5
16-18

5-7

-

Итого

49-65

56-72

51-69

52-70

51-75

Примечания.

1. Распределение трудоемкости ЕО по видам работ приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.

2. Распределение трудоемкости ТР для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с металлическими кузовами.

Трудоемкость вспомогательных работ распределяется согласно табл. 17. В мелких АТП (до 150-200 автомобилей) цеховые вспомогательные работы могут производиться в основных цехах (отделениях), а в крупных АТП – в специализированном цехе отдела главного механика.
Таблица 16

Распределение объемов работ ТО и ТР в ПАТО между

головными предприятиями и филиалами


Виды работ

Объем работ, %

головное предприятие

филиалы

1

2

3

ТО и ТР

ТО-1

ТО-2


30-50

100


50-70

-

Окончание табл. 16

1

2

3

ТР

Постовые работы ТР

Участковые работы ТР:

электротехнические, ремонт приборов систем питания

шиномонтажные

жестяницкие

сварочные

слесарно-механические, арматурные

аккумуляторные

агрегатные, вулканизационные, деревообрабатывающие, малярные, обойные, кузнечно-рессорные

80-85

65-75

65-75

30-50

60-80

55-75
85-95

75-85


100


15-20

25-35

25-35

50-75

20-40

25-45
5-15

15-25


-

Примечание. Централизация работ по ТО-1 и ТО-2 должна предусматриваться в пределах экономически оправданного расстояния перегона автомобилей в головное предприятие (см. дополнительную литературу по указанию преподавателя).
Таблица 17

Примерное распределение вспомогательных и подсобных

работ по самообслуживанию, %

Виды работ

Трудоемкость, %

Слесарно-механические

32

Электротехнические

12

Кузнечные

1

Сварочные

2

Столярные

3

Ремонтно-строительные

5

Выдача инструментов, доставка деталей, перегон автомобилей и др.


45

Численность ремонтно-обслуживающего персонала рассчитывается, исходя из годовой трудоемкости ТО и ТР. Штатное число рабочих

Рш = , (12)

где ТГi - годовая трудоемкость i вида работ;

Фш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Явочное, или технологически необходимое число рабочих

Р Т = , (13)

где ФР - годовой фонд времени рабочего места при односменной работе.

Нормы годового времени рабочих приведены в табл. 18.
Таблица 18

Профессии рабочих

Годовой фонд времени, ч

штатного рабочего

рабочего места

Слесари, агрегатчики и мотористы, станочники, электрики, шиномонтажники, кузовщики, жестянщики, столяры, мойщики
Карбюраторщики, регулировщики топливной аппаратуры, вулканизаторщики, маляры, термисты
Медники, аккумуляторщики, сварщики, маляры нитрокрасок

1942

1921


1879

2096

2096


2096

Расчетное количество рабочих округляется до целого числа, причем в сумме расчетное количество штатных и явочных рабочих должно отличаться от принятого не более чем на 1-2 чел.
1   2   3   4   5   6

Похожие:

А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация icon1. Разработка стратегии, постановка целей и задач долгосрочного и...
Техническая эксплуатация является сложным технологическим процессом, который требует правильной
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconЭкзаменационные вопросы По предмету «Техническая эксплуатация и обслуживание...
По предмету «Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования»
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconМетодические указания и контрольные задания по дисциплине для специальности...
Программа предназначена для реализации государственных требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности...
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconТехническая Эксплуатация ЗиС

А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconСписок тем и руководителей практических работ
«Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования»
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconИнструкция для студентов «Создание классических кроссвордов на компьютере»
Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconРезультаты вступительных экзаменов по математике Среднее профессиональное...
Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconТехническая эксплуатация at представляет собой состояния и процессы
ТО, для подготовки вс к полету. Поиск и устранение отказов, замену компонентов, плановые работы по то
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconРабочая программа практики по профилю специальности 150414 «Монтаж...
Государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускника по специальности150414
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconМетодические указания по выполнению практических работ для студентов...
«Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница