А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация


НазваниеА. Ф. Ческидов техническая эксплуатация
страница4/6
Дата публикации15.04.2013
Размер0.77 Mb.
ТипКурсовой проект
userdocs.ru > Спорт > Курсовой проект
1   2   3   4   5   6

^ Пример расчета.

ТМС = 24 – (ТН + ТО + ТВ) = 24 – (12 + 1 – 2) = 13 ч.

ЕО и ТО-1 выполняются во вторую смену, ТО-2 выполняются в первую смену.

RМ = = = 6,88 мин

RТО-1 = 27,54 мин

RТО-2 = 82,67 мин

ЕО и ТО-1 выполняются на поточных линиях. Поточный метод может быть организован на потоке как непрерывного, так и периодического действия. На линии ЕО применяется поток непрерывного действия. В случае

м = 5 мин

На линии ТО-1 установлен конвейер периодического действия. Тогда

ТО-1 = 28,79 мин

ТО-2 производится на универсальных постах, причем на постах реализуется 90% трудоемкости ТО-2, а 10% - в цехах. В этом случае

ТО-2 = 253,0 мин

Количество линий обслуживания

n М = 0,73

(округленно n М = 1 линия);

n ТО-1 = 1,05  1

Количество постов ТО-2

n ТО-2 = 3,4  3

Количество постов текущего ремонта

n ТР = = 8,64  9

Рабочая длина линий

L Р = Х П L а + а (Х п – 1) = 3  6,67 = 1,2 (3 – 1) = 22,41 м

Фактическая длина линий

L Ф = L Р + 2(L а + а) = 22,41 + 2 (6,67 + 1,2) = 38,15 м


    1. ^ Организация технического обслуживания автомобилей,

совмещенного с диагностированием, и выбор количества

диагностических постов и технологического оборудования
При малом количестве автомобилей, когда ТО-1 и ТО-2 целесообразно проводить на универсальных постах, диагностирование технологически связывают с обслуживанием и ремонтом, обеспечивая АТП простыми переносными средствами диагностирования. Из стационарных средств возможно применение универсального роликового стенда.

АТП средней мощности с числом автомобилей 100-400, из которых ТО-1 проводят на поточных линиях, а ТО-2 на универсальных тупиковых постах, оснащают полным комплектом диагностического оборудования. При этом стенд проверки тормозов размещают на линии ТО-1, а стенд проверки мощности на участке Д2. Автомобили, проходящие ТО-1, направляются на линию ТО-1, где во вторую смену выполняется установленный комплекс работ с проверкой технического состояния систем, обеспечивающих безопасность движения (тормоза, рулевое управление, фары, сигнализация). ТО-2 проводится в 3 этапа. Сначала автомобиль за один-три дня до плановой постановки на ТО-2 направляется на участок Д2. Спустя указанный срок, выполняют основной объем регламентных работ ТО-2 на универсальных постах. Здесь же производят малый ремонт неисправностей, выявленных при Д2. Заканчивают ТО-2 на линии ТО-1, где производятся доводочные регулировки узлов, обеспечивающих безопасность движения, и смазочные работы.

В более крупных АТП, когда суточная программа ТО-2 достаточна для организации поточного обслуживания, ТО-1 производится во вторую смену, а ТО-2 после диагностирования Д2 выполняется на линии ТО-1, оборудованной средствами Д1, в первую смену.

При значительной суточной программе ТО-2 можно производить на специализированной поточной линии ТО-2, оборудованной средствами совмещенной диагностики.

Для устранения неисправностей тормозной системы и рулевого управления с последующими их проверками и регулировками целесообразно в зоне ТР выделить специализированные посты, оснащенные стендами проверки тормозов и рулевого управления. Участки Д1 и Д2, не совмещенные с ТО-1, располагаются на проездных или тупиковых постах. Количество постов выбирается по табл. 24.
Таблица 24

Количество диагностических постов в зависимости от суточной

программы технических воздействий


Суточная программа

Количество диагностических постов

ТО-1

ТО-2

Для общей диагностики Д1

Для элементов диагностики Д2

Для диагностики в зоне ТР

Упрощенный универсальный стенд

тормозов

рулевого управления

5




-

-

-

-

1

9

2

-

-

-

-

1

18

4

1

1

1

х

-

27

6

1

1

1

х

-

36

7

1

1

1

1

-

44

9

2

1

1

1

-

62

12

2

1

1

1

-

90

18

3

2

2

1

-

Примечание. Работы по диагностике, отмеченные значком «х», проводятся на универсальных постах ТР при помощи переносных диагностических приборов.


^ 2.6. Расчет и обоснование выбора оборудования
К технологическому оборудованию автотранспортных предприятий относят стационарные и передвижные стенды, станки, различные приборы, производственный инвентарь (столы, шкафы, верстаки) и диагностики ТО и ТР автомобилей. Количество единиц технологического оборудования АТП обычно не рассчитывается, а выбирается исходя из опыта действующих предприятий, типовых проектов и табелей оборудования. Оборудование технологического назначения (верстаки) выбирается в зависимости от количества рабочих, подъемно-транспортное оборудование – исходя из технологических соображений.


    1. ^ Расчет площадей зон ТО и ТР, производственных цехов и складских помещений


Площадь помещения зоны рассчитывается по формуле

F3 = f n к о м2 , (24)

где f - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2 ;

n - число постов;

ко - удельная площадь помещения на 1 м2 площади, занимаемой автомобилем (ко = 4…5).

Приближенно площади цехов и отделений можно определить по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в наиболее многочисленной смене:

Fц = f Р1 + f Р2 Т - 1) м2, (25)

где f Р1 – удельная площадь на первого рабочего, м2

f Р2 - удельная площадь на последующих рабочих, м2 (табл. 25)

РТ - технологическое число рабочих в наиболее многочислен-

ной смене.

Количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе. Поэтому более точно площадь цехов можно найти умножением суммарной площади горизонтальной проекции оборудования на коэффициент плотности его расстановки (табл. 25).

Fц = F об к пл , м2 (26)

где F об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2 ;

кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования.
Таблица 25

Коэффициенты плотности оборудования и удельные

площади цехов на одного работающего

Производственный цех

кпл

f Р1/f Р2

1

2

3

Агрегатный

4,0

15/12

Слесарно-механический

3,5

12/10

Электротехнический

3,5

10/5

Системы питания

3,5

8/5

Аккумуляторный

3,5

10/15

Шиномонтажный

4,0

15/10

Вулканизационный

4,0

15/10

Жестяницкий

4,5

12/10

Сварочный

4,5

15/10

Медницкий

3,5

10/8

Окончание табл. 25

Кузнечно-рессорный

5,0

20/15

Арматурно-кузовной

4,5

30/15

Столярный

5,0

15/12

Обойный

3,5

15/10

Малярный

4,0

30/15

ОГМ

-

20/15

Примечание. Значения коэффициента к пл и f Р1/f Р2 для арматурно-кузовного и малярного цехов даны с учетом ввода в цех автомобиля




При настольном или настенном оборудовании в суммарную площадь F об должны входить площади столов или верстаков, на которых (или над которыми) устанавливается оборудование, а не площади самого оборудования. В некоторых цехах, например, сварочных и малярных, оборудуются специальные автомобилеместа. В этих случаях площадь подвижного состава приплюсовывается к площади оборудования.

Площади оборудования складских помещений рассчитываются по удельной площади, приходящейся на 1 млн. км пробега автомобилей (табл. 26). Приведенные нормативы в табл. 26 корректируются в зависимости от модели подвижного состава (коэффициент В1), общепаркового пробега (В2) и степени разномарочности (В3) (табл. 27).
Таблица 26

Нормативные удельные площади складских помещений

на 1 млн. км пробега для месячного запаса хранимых материалов


Наименование складских помещений

Площадь на 1 млн. км пробега, м2

легковых автомобилей

автобусов

грузовых автомобилей

полуприцепов и прицепов
















Склад запчастей

1,5

2,5

2,0

0,7

Склад агрегатов

1,8

3,8

3,8

-

Склад материалов

1,0

1,2

1,2

0,4

Склад резины

1,2

2,5

2,0

1,4

Склад масел

3,6

7,0

6,4

-

Склад лакокрасок

1,2

2,0

1,2

0,6

Инструментально-раздаточная кладовая

0,5

2,0

2,0

-

Промежуточный склад

0,7

1,2

1,1

-


Таблица 27

Корректировочные коэффициенты к удельным нормам

площадей складских помещений


Условия корректирования

Значение коэффициента

Условия корректирования

Значение коэффициента

Модели подвижного состава

грузовые автомобили марки:

В1

Прицепы и полуприцепы марки:
ИАПЗ


0,70

ГАЗ

ЗИЛ

МАЗ

КрАЗ и КамАЗ

автобусы марки:

ПАЗ

ЛАЗ

ЛиАЗ

седельные тягачи марки:

ЗИЛ

МАЗ

КрАЗ

0,76

1,00

1,50

2,60
0,7

1,00

1,20

1,10

1,65

2,90

ОдАЗ

МАЗ

МАЗ

КАЗ

Общепарковый пробег, млн. км:

до 10

10…20

20…40

40…60

60…80

Степень разномарочности подвижного состава:

одна модель

две модели

три модели

свыше трех

1,00

1,10

1,30

1,40
В2

1,20

1,00

0,90

0,80

0,70

В3

1,00

1,20

1,30

1,50


Расчет производится сначала по каждой группе подвижного состава определенной модели:

F гpi = L гi f c B 1 , м2, (27)

где L гi - годовой пробег группы однотипных автомобилей, млн.

км;

f c - удельная нормативная площадь склада, м2 ,

а затем по всему парку:

F скл = (F гp1 + F гp2 + … + F гpn) B2 B3 м2 . (28)

Если модель автомобиля, заданная в исходных данных к курсовому проекту, не указана в табл. 27, корректировку осуществляют по модели, наиболее соответствующей по типу и грузоподъемности (пассажировместимости). Для легковых автомобилей всех модификаций и грузовых на их базе коэффициент В1 = 1.
1   2   3   4   5   6

Похожие:

А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация icon1. Разработка стратегии, постановка целей и задач долгосрочного и...
Техническая эксплуатация является сложным технологическим процессом, который требует правильной
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconЭкзаменационные вопросы По предмету «Техническая эксплуатация и обслуживание...
По предмету «Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования»
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconМетодические указания и контрольные задания по дисциплине для специальности...
Программа предназначена для реализации государственных требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности...
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconТехническая Эксплуатация ЗиС

А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconСписок тем и руководителей практических работ
«Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования»
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconИнструкция для студентов «Создание классических кроссвордов на компьютере»
Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconРезультаты вступительных экзаменов по математике Среднее профессиональное...
Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconТехническая эксплуатация at представляет собой состояния и процессы
ТО, для подготовки вс к полету. Поиск и устранение отказов, замену компонентов, плановые работы по то
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconРабочая программа практики по профилю специальности 150414 «Монтаж...
Государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки выпускника по специальности150414
А. Ф. Ческидов техническая эксплуатация iconМетодические указания по выполнению практических работ для студентов...
«Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница