Практика Вольных Путешествий


НазваниеПрактика Вольных Путешествий
страница4/7
Дата публикации05.03.2013
Размер1.05 Mb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6   7

универсальным проездным билетом. Если у вас нет крупных рваных денег,

берите много мелких, в сумме превышающих ожидаемую стоимость проезда.
При этом вы не рискуете ничем, кроме драной деньги. В худшем случае

(но крайне редко!) вы получите билет и сдачу. В лучшем - бесплатный

проезд.
В дальних междугородних автобусах, особенно там, где водитель

обилечивает сам, метод драной деньги применять не следует.
Метод бедного студента - платный метод, хотя вы платите,

скажем, 50%, 20%, сколько можете. Его эффективность выше, чем метод

автобусного стопа. Но вы должны заранее решить, сколько можете

заплатить, и заранее иметь в кармане необходимую сумму. Застопив на

трассе автобус, вы спрашиваете водителя:
- Здравствуйте, можно с вами до Москвы?
Если водитель добрый, он говорит: садитесь, и дальше всё, как в

автобусном стопе. Но он может и ответить:
- Садитесь. 20.000 руб.
В случае автобусного стопа нужно было уговорить водителя или покинуть

автобус; сей же метод предлагает более либеральный выход:
- Ой, как дорого, я бедный студент, добираюсь автостопом, но я

могу заплатить только 4600 руб.
Тут возможно два варианта: 1) водитель соглашается на указанную вами

сумму везти до нужного вам пункта; 2) не соглашается. Если не

соглашается, вы просите провезти вас хоть сколько-нибудь - получается до

какой-нибудь деревни Дыркино. Не доезжая Дыркино, вы подходите к

водителю и скромно просите позволения продолжить своё путешествие, и

водитель обычно позволяет.
^ ДВИЖЕНИЕ НА ГЛУХИХ ТРАССАХ
На магистральных автодорогах европейской России техника автостопа,

при владении ею, позволяет преодолевать большое расстояние за расчётное

время. Это и понятно. При плотности потока 50 машин в час вы быстро

уедете в любом случае.
Но есть в России дороги, где проходит 10-20 машин в день. Мы ездили

и по Колымскому тракту, где и три машины в день - удача, а водитель,

проезжающий 300 километров в день - лихой гонщик. С уменьшением

числа машин, по теории вероятности, вы будете наблюдать отклонения

от расчётного времени.
Между Уралом и Байкалом скорость автостопщика падает примерно на треть

относительно его скорости в Европейской России (летом - порядка

500 км за световой день), а в Забайкалье скорость автостопщика снижается

почти до нуля и понятие "расчётная скорость" исчезает.
Великий, и, по-видимому, самый быстрый автостопщик мира

Андрей Пожидаев (ПЛАС N 62) совершил беспрецедентное путешествие

(1996 г) Питер-Владивосток на 109 попутных транспортах. Самый

тяжелый участок - от Чернышевска до Могочи (400 км. в Читинской

обл.) он двигался 5 суток. Ехал он на всём, что ему попадалось -

на машинах, мотодрезине и даже моторной лодке. На участке Могоча-

Сковородино он воспользовался локомотивами, а дальше опять вышел на

трассу и достиг г. Владивосток. Слава ему!
Андрей и автор этой книги, двигаясь в Магадан, проехали

автостопом от Хандыги (Якутия) до Кадыкчана (Магаданская обл.) 700

км. за неделю! Из них мы двигались только полтора суток, а прочее время

находились в простое, ожидая машин или ночуя с водителями. Оправдывает

нас лишь то, что рейсового сообщения по Колымской трассе не существует,

и проехать её быстрее НИКАК было нельзя.
...Однако, прежде чем вы, о читатель, достигнете столь отдалённых

регионов, прочитайте и другие главы сей книги, которые позволят вам

кое-где облегчить и значительно ускорить и там свое перемещение.
^ НЕСКОЛЬКО ВОПРОСОВ
Можно ли ездить автостопом, не зная методов?
Многие так и делают. Если автостоп для вас - способ времяпровождения,

то вам некуда торопиться. Как у Джека Керуака ("В дороге"):
"Двое городских парней из Коламбуса, Огайо, футболисты школьной

команды. Они жевали резинку, перемигивались и распевали песни на ветру.

По их словам, за лето они собирались объездить автостопом всю страну.

- Мы едем в Лос-Анджелес! - крикнули они.

- Что вы там будете делать?

- Черт возьми, понятия не имеем! Какая разница!"
Если вы не знаете, зачем вы едете, вы можете ехать медленно, можете

вообще полдня стоять на месте и размахивать руками перед проезжающими

машинами. Но если вы знаете, зачем вы едете, вы испытываете естественное

желание ехать, а не стоять. Тут-то методы и помогут.
Автостопом ездят только от безденежья?
По-разному. Одни - действительно оттого, что не могут заплатить

за билет; другие - оттого, что это удобно и быстро (скажем, Москва-

Ярославль или Питер-Псков по трассе проходится реально быстрее, чем на

поезде), третьи - потому, что это интересно (новые места, новые люди,

много общаешься, узнаешь)... В некоторых случаях, наконец, нет никакой

другой возможности проехать какой-либо маршрут - так, мы проехали

автостопом, например, Колымскую автомобильную трассу.
ПОЕЗДА
Большинство крупных городов России и СНГ соединены железными дорогами.

Общая протяженность этих дорог составляет 140.000 км. Умение ездить

по железным дорогам (в поездах, электричках, дизелях, товарняках,

с билетом, без билета, в локомотивах и другими способами) полезно

и доступно каждому человеку.
Поезда бывают пассажирские, местные, пригородные, грузопассажирские,

почтово-багажные, хозяйственные, рабочие, грузовые и иные, - различные

по своему номеру (1-9098), внешнему виду и по методам проезда в них.

Классификацию поездов по их номерам смотрите в Приложении 1.
^ ЕЗДА В ЛОКОМОТИВАХ
Случалось ли вам ездить в локомотивах товарных поездов? Нет, для этого

не обязательно поступать в техникум железнодорожного транспорта и

становиться машинистом. Автостоп 2-го рода - езда в кабинах

локомотивов - широко применяется как путешественниками, так и

местным населением в глухих регионах (например, на Дальнем Востоке,

где почти нет автодорог и электричек, а также денег на оплату проезда).

Я видел, как на БАМе в заднюю кабину локомотива залезало (с согласия

машиниста) по 6-7 безбилетных пассажиров, и машинисты утверждали,

что это далеко не предел.
Распространено мнение, что в локомотивы подсаживать не будут, потому,

мол, что это запрещено. Однако подсаживают! Технология езды на

локомотивах, детально разработанная А. Воровым, а впоследствии и Ф.

Леонтьевым из ПЛАС, делает ваш успех не случайным, а закономерным.

Автостоп 2-го рода оказывается весьма удобным, а порой и единственным

средством передвижения. Изучим сущность его.
Понятно, что никто из мудрых не стоит на рельсах, пытаясь остановить

движущийся товарный поезд (хотя при некоторых условиях, вероятно,

он может застопиться). Сущность метода - ожидать нужный локомотив

на грузовой станции и договариваться с машинистом во время стоянки.

Ехать можно не со всякой станции, а с крупной, являющейся, как говорят

железнодорожники, станцией переприцепки.
Итак, вы на грузовой станции, где формируются товарняки в нужную вам

сторону. Внимание! Грузовая станция часто не совпадает с пассажирской!

Узнать, где формируются товарняки, можно у железнодорожников.
Если на станции в данный момент нет сформированных составов

в нужную сторону, найдите дежурного по станции (или диспетчера). Как

найти его, вам объяснит любой железнодорожник. Дежурный по станции

обычно сидит за большим пультом в помещении с надписью "Посторонним

вход воспрещён!" Постучитесь и войдите туда.
- Здравствуйте! Не подскажете, когда ближайший состав на Лопчу?
Помните! Грузовые поезда не имеют заранее определённого расписания!

А дежурный по станции ведает о движении поездов только на своём и

соседних участках. Поэтому он может сказать: пока нет, когда будет

- не знаю. Также вы можете услышать ритуальную фразу: "А вы

знаете, что на грузовых поездах ездить запрещено?" Объясните,

что вы будете ехать только в случае согласия машиниста. "Ну-ну,

- может ответить дежурный (или диспетчер), - вон, на пятом

пути формируется поезд, попробуйте".
Движение товарняков на нужное направление может оказаться разной

интенсивности

- от одного до десятков в день. Пока нет локомотива, можно найти

рабочую столовую (на каждой большой станции) - там можно дёшево

и вкусно поесть. Например, в Муроме, в январе 1997, в деповской

столовой, обед на двоих нам обошёлся в 3352 рубля (стоимость одной

буханки хлеба в Москве). Обычно такие столовые работают круглосуточно.

На маленьких станциях столовых нет, но у дежурного есть электроплитка;

попросите разрешения поставить чай; расскажите, какие вы удалые

путешественники, подружитесь с железнодорожниками, это может помочь при

вписке в локомотив. Параллельно следите, не созрел ли состав.
Когда вы увидите, что поезд сформировался, но локомотива еще нет,

- летом полезно провести осмотр состава на предмет наличия пустых

(полупустых) вагонов, чтобы проехать в них в случае отказа машиниста.

Зимой ехать в товарном вагоне (особенно открытом) не следует из-за

холода. Наиболее удобен для проезда товарный вагон с крышей, называемый

"теплушка", "столыпинский вагон", "бич-вагон" и проч., разумеется, если

он пустой и хотя бы одна из двух дверей его не заперта.
На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может

помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте

от него, чтобы он не подумал, что вы из железнодорожных воров. Напротив,

чем ярче и круче вы выглядите, тем лучше. Имейте паспорт, неплохо

и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное

свидетельство, что вы - "не просто так". Если вы в комбинезоне, с

рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей - это вам на руку. Но

можно и не иметь комбинезона, командировочного удостоверения и т.п.:

главное - ваше спокойное, уверенное поведение.
Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или

одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, -

быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник

- слева. Обращаться надо именно к машинисту.
- Здравствуйте! Можно с вами на Урушу? Мы путешественники, едем

туда-то и затем-то, ... - объясните, что вы не простые бомжи.

Если машинист сказал "нет", попробуйте уговорить его. Помните,

автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит

от местности; в глухих регионах (республика Коми, трасса БАМа...)

берут два локомотива из трёх, в центральной России и на Транссибе

- возможно, один из трех. Чем ближе цивилизация, тем реже берут

в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже,

чем в локомотив товарного.
Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю

секцию локомотива (если машинист специально не пригласил в переднюю).

В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто - охранник,

а иногда - уже и прочие пассажиры.
Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте

никаких рычагов. Можно лечь спать - на полу кабины, постелив

предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит

помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь

с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину - сходите, подружитесь и с

машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот),

соблюдайте максимальную осторожность! Без нужды в переднюю кабину

переходить не следует - это опасно, можно в полумраке налететь на какой-

нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.
Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная

бригада обычно сменяется через каждые 4-5 часов (200-350 км) -

на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться

отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим

машинистом.
Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается брать

вас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой

вагон. Ехать можно как в случае положительного ответа, так и

отрицательного; но согласие машиниста желательно в случае неприятности с

охраной. Как уже упоминалось, часто в локомотиве едет охранник. Его

миссия - не допускать проезда всяческих автостопщиков, поэтому, если

в задней кабине обретается человек, будьте осторожны, идите по

возможности в конец поезда, если время позволяет.
К хвосту поезда подцепляют малоценные грузы и пустые вагоны, и среди

ближайших к хвосту состава обычно бывает пустой вагон-теплушка, где

можно ехать. К товарнякам с ценными и опасными грузами обязательно

прицепляют с хвоста 1-2 пустых вагона, часто они открыты. Желательно

заранее обнаружить их; но, если вы пришли на станцию, поезд готов,

машинист не берёт - грузитесь в любой вагон, кроме вагона с углем.

В некоторых товарных вагонах иногда имеются специальные площадки,

а на них - безопасное сиденье, под навесиком. Первичное предназначение

их автору неясно, но безбилетствующие в тёплую погоду часто пользуются

ими.
Если дорога не электрифицирована, избегайте первых вагонов, в коих

дым от тепловоза достанет вас.
Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром

вагонах, чтобы не погибнуть от холода!
Также: перемещаясь в товарняке (в вагоне его), помните, что остановка

поезда по требованию "пассажиров" бывает только на БАМе. В

других случаях товарняк может ехать без остановки километров 300.
Один человек, сказывают, решил пройти пешком вдоль Московской

окружной железной дороги (в черте г. Москвы). Вдруг он увидел товарняк

и решил подъехать на нём. Но товарняк так разогнался, что человек

никак не мог слезть и достиг г. Бологое (331 км. от Москвы), откуда

долго не мог вернуться.
(Если вы едете в кабине, и вам потребовалось выходить, на неоживленных

линиях машинист может снизить скорость до 10-20 км/час, чтобы вам

удобно было прыгать. Если у вас есть перчатки, наденьте их, чтобы

не ободраться в случае падения.)
...Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется

локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если

следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше

ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет

следующий состав в нужную вам сторону.
Распространена гипотеза, что, в отличие от товарных, локомотивы

пассажирских поездов "вообще не берут". Если грузовая станция

совмещена с пассажирской - попробуйте! Конечно, здесь вас возьмёт

далеко не каждый машинист. Но - примеров успешного проезда

предостаточно.

Пробуйте!
Двигаясь автостопом 2-го рода, можно рассчитывать на 500-600 км. в

сутки, а на двухпутных ж.д. магистралях с большим грузопотоком -

и на большее (до 800-1000 км). В Европейской части России автостоп

2-го рода может показаться сравнительно медленным средством (однако
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Практика Вольных Путешествий iconАнтон Викторович Кротов Практика вольных путешествий
России практически без затрат — на попутных машинах, электричках, автобусах, теплоходах. Как переночевать без гостиницы, как ездить...
Практика Вольных Путешествий iconЛекция проводится бесплатно; расходы на жизнеобеспечение я извлекаю...
Для чего это нужно. Книги и Интернет не заменят живого общения. Всем, кого интересуют путешествия, и кто хочет развивать движение...
Практика Вольных Путешествий iconСпортивная гимнастика
В современной программе гимнастического многоборья: для женщин — на брусьях разной высоты, бревне, в опорных прыжках, вольных упражнениях;...
Практика Вольных Путешествий iconКомплексное повышение квалификации
Мюнхен, практика AndreasGreppmayr 10 марта – Штутгарт, новая практика DieterBaumann
Практика Вольных Путешествий iconПункт 12. Религиозная (духовная) Практика Духовная практика: йога,...
Духовная практика: йога, исихазм, суфизм — практика индивидуального самосовершенствования
Практика Вольных Путешествий iconКак побороть страх перед выступлением?
Чтобы избавиться от страха, вам нужно постоянно его преодолевать. Примерно после пятого-шестого (регулярного!) выступления перед...
Практика Вольных Путешествий iconПроизводственная практика (стажировка)
Это : единственная практика на 5 курсе. В течение этой практики вы должны собрать материал по теме диплома + поработать начинающим...
Практика Вольных Путешествий iconМасоны о себе Что такое Орден вольных каменщиков?
Данный вопрос звучит очень часто, нам кажется возможным осветить его в данном документе
Практика Вольных Путешествий iconПровести подготовительную часть занятия по гимнастике
...
Практика Вольных Путешествий iconДокумент предоставлен информационной базой
В бесплатном доступе свыше 140 000 правовых документов: законодательство России, предпринимательское право, кодексы, арбитражная...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница