Практика Вольных Путешествий


НазваниеПрактика Вольных Путешествий
страница6/7
Дата публикации05.03.2013
Размер1.05 Mb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6   7

Болотной, Тайге, Мариинске, Боготоле, Чернореченской, Красноярске, Уяре,

Иланской, Тайшете, Нижнеудинске, Тулуне, Зиме, Черемхово и потратите на

это 14 дней. Все это расстояние вы проедете именно на электричках, за

исключением трех участков - на Владимир, Ишим и Называевск, где

вам попадутся пригородные "поезда с тетками" (сведения 1996-97).
Некоторые пригородные поезда, в частности электрички, следуют на

расстояния, превышающие 200 км (Вологда-Коноша, 211 км, Киров-Пинюг,

241 км). В таких случаях часто бывает, что на одном из участков поезд

меняет номер на 600-й (601-699). Сущность поезда при этом остается

неизменной. Поэтому будьте внимательны: указанные в расписании некоторые

600-е поезда на поверку иногда оказываются пригородными, в том числе

обычными электричками или дизелями (как в 1993 году был 200-километровый

дизель Балта-Одесса).
На Украине некоторые "долгоиграющие" электрички проезжают

более 300 км (Киев-Зсрново, Киев-Жмеринка, Николаев-Апостолово...).

Раньше они прятались под видом 600-х, сейчас - 800-х поездов (801-899).

Тем не менее эти "поезда" - обыкновенные электрички или дизели.
Некоторые пригородные, по сути дела, поезда могут маскироваться под

разного рода "хозяйственными" номерами, начинающимися на 5000:

N 5201-5298 "хозяйственные" или "рабочие" поезда (N 5204 Абакумовка-

Тайшет), N 5401-5698 "поезда из порожних пассажирских вагонов" (N 5401

Муром-Вековка-Черусти)... Знайте об этом и ездите на них бесплатно.

(Иногда в вокзальном расписании их нет! Узнавайте о наличии таких

поездов от железнодорожников или из специальной книжки "Все электрички

России".)
Средняя скорость движения "на собаках" сильно колеблется -

от 200 до 800 километров в день - в зависимости от маршрута и

времени старта. Обычно это медленнее, но иногда предпочтительнее,

чем автостопом. Зимой при отсутствии тёплой одежды, или же двигаясь

большой компанией, или же имея очень большие рюкзаки, или же находясь

в местах, где нет хороших автодорог (как: Чернышевск - Сковородино),

- проще ехать именно на пригородных поездах, чем по трассе.
^ ВОЛНА. ИЗВЛЕЧЕНИЕ РАСПИСАНИЙ
Важно, при движении "на собаках", правильно выбрать время

старта. Можно научно выбрать время старта и проехать из пункта А в

пункт Б по возможности быстро. Можно ненаучно выбрать время старта

и провести на одной из пересадочных станций долгое время, например,

20 часов.
Последовательность согласованных пригородных поездов называется сцепка,

или волна . Применяйте ее.
Но не думайте, что при движении, например, во Владивосток мы можем

выбрать такой оптимальный день и час старта, что покатимся непрерывно,

быстро и без существенных задержек. Никак нет. Волна - явление

локальное, исходит она из крупных городов, проходит, с трудом и все

замедляясь, 300-600 км, и, наконец, окончательно глохнет. Поэтому,

совершая большие путешествия на электричках, выделите через каждые

300-600-1000 километров города, которые хотите посмотреть, или где

желаете переночевать, и рассчитайте, как быстрее вам проехать МЕЖДУ

этими городами.
Расчёт волны без знания расписаний - дело трудное. Знание расписаний

движения пригородных поездов имеет большое значение для всего

прогрессивного человечества. В предыдущих изданиях этой книги печатались

расписания по многим ж.д. станциям России, но они занимали слишком много

места. Сейчас продвинутые путешественники могут приобрести специальную

книгу "Все электрички России", расписания в которой охватывают почти

всю страну.
Пользуясь случаем, я обращаюсь к тебе, о читатель: если ты приехал

в какой-либо город - перепиши расписание! Не ограничивайся расписанием,

висящим на стене вокзала, попроси у дежурного или в справочной книжку

служебных расписаний, чтобы переписать сведения и из неё, - и

твой труд не пропадёт, а станет достоянием всего человеческого

сообщества. Особенно будет хорошо, если ты пришлёшь эту информацию нам

по указанному еще в предисловии адресу.
^ МЕТОД ШТУРМА
Человек, движущийся по железным дорогам только "на собаках",

или только 2-м родом, или только впрашиваясь в пассажирские поезда,

или только в товарных вагонах, -
подобен человеку, стопящему на трассе только автобусы, или только

грузовики, или только легковушки, или предпочитающему ездить только

в кузове.
Поэтому мудрец, собираясь достигнуть какого-либо города по железной

дороге с максимальной скоростью, применяет Метод штурма , позволяющий

реально преодолевать 600-1200 км за одни сутки (в зависимости

от железной дороги и своей квалификации). Человек, применяющий Метод

штурма, доедет из Владивостока до Москвы за 10-12 суток. При этом

он не потратит на проезд ни одной копейки денег и никого не будет

обманывать.
Сущность метода очень проста. На мелких станциях, где останавливаются

как товарняки, так и пассажирские поезда, мы дожидаемся любого состава

в нужную нам сторону.
Если это товарняк, мы 1) просимся к машинисту, 2) летом, в случае

неуспеха залезаем в один из товарных вагонов;
Если это пассажирский, мы 1) просимся к начальнику поезда, 2) в случае

неуспеха - в локомотив;
Если это пригородный поезд, рабочий поезд, рельсосмазывательная или

выправочно-подбивочно-отделочная машина, локомотив, идущий резервом,

почтово-багажный поезд и т.д., мы также стараемся проехать в них одним

из методов, описанных в книге сей.
На крупных станциях, где товарные поезда формируются вдали от

пассажирской станции (классический пример: Омск), мы выбираем, какой

стиль движения - на товарных или пассажирских - нам больше нравится,

чтобы не бегать туда-сюда с товарной станции на пассажирскую. Если мы

больше любим пассажирские поезда, пользуемся ими; если грузовые -

отправляемся на товарную станцию и "до упора" дожидаемся успеха.
В сентябре 1996 г. мы с Андреем проехали от Сов.Гавани

до Тынды (2000 км) за 3 суток 6 часов - и за это время упустили

только один состав. Вот на чем мы ехали: 1) пассажирский поезд, общий

вагон (до Комсомольска), 2-5) в вагонах товарных поездов (до Хольгассо,

до Хурмули, до Постышево, до Ургала), 6-8) с тремя бригадами машинистов

пассажирского поезда (до Февральска, до ст.Тунгала, до Верхнезейска;

в Верхнезейске четвсртая бригада этого же пассажирского поезда нас

не взяла), 9) в выправочно-подбивочно-отделочной машине до Тынды.

Это - классический пример применения метода штурма.
В цивильных регионах вас будут брать уже реже - не 80%, а, скажем,

50%, но общее увеличение числа поездов даже повысит вашу скорость.

Если на БАМе проходит в среднем 2-3 состава в сутки (из них 1

пассажирский), то на Транссибе поезда идут с интервалом в час или даже

чаще. Соответственно, ехать будете быстрее.
Замечу, что двигаться методом штурма хотя и полезно, но в Центральной

России довольно утомительно: все время бегаешь то к одному поезду,

то к другому. Поэтому в центральных регионах спокойнее использовать

электрички или автостоп. Ну, а в отдаленных районах, как говорится,

сам Бог велел...
ГИДРОСТОП
Железнодорожное и автомобильное сообщение охватывает не более 1/4

территории России. В оставшиеся 3/4 люди попадают по воздуху, что

весьма дорого и неромантично, а грузы - преимущественно по воде

(зимой - по автозимникам). Поскольку учение об аэростопе нам не

известно, основным способом достижения отдаленных местностей был и

остается гидростоп (бесплатное передвижение на попутных речных и морских

судах), именуемый также автостопом 3-го рода.
Гидростоп известен издревле. Так, более 2500 лет назад библейский

пророк Иона, договорившись с капитаном, пытался переплыть на попутном

корабле из Ниневии в Фарсис. Впрочем, во время шторма гидростопщик-

неудачник был выброшен за борт и проглочен большой рыбой. Проведя в

желудке рыбы около 3 суток, он попал рыбостопом обратно в Ниневию.
Более удачливым в этом отношении был известный путешественник, писатель

Ленарт Мери. В 1970-х гг. н.э. он сумел пройти гидростопом Северный

морской путь и другие пути, о чем повествовал в своих книгах.

Впоследствии Л.Мери стал Президентом Эстонии и плавать перестал.
^ ПЛАВАНИЕ НА ГРУЗОВЫХ СУДАХ
Уголь, бензин, соль, цемент, автомобили и другие вещества в северные

посёлки доставляются летом по рекам и по морю. Таким же способом туда

могут проникнуть и путешественники. При движении "туда" надо

обязательно узнать: 1) точку отправления, 2) сроки навигации, 3)

регулярность судоходства, 4) время в пути.
Главное - найти порт отправления. Это, как правило, одна из точек

пересечения речных и морских путей с железной дорогой или трассой

(Мурманск, Архангельск, Ванино, Находка, Владивосток... - для

посёлков побережья Сев.Ледовитого океана; Печора, Новосибирск,

Красноярск, Усть-Кут, Якутск... - для движения на север по

соответствующим рекам).
Возвращение домой из отдалённой местности проще: вы ищете любой теплоход

на Большую землю и стараетесь уплыть на нем.
Крупнейшие морские порты, даже на севере (Мурманск, Магадан...)

навигательны круглый год, другие только летом. С июля по сентябрь

действуют практически все речные и морские порты.
Расписания грузовых рейсов не существует вообще. Есть некая

средняя интенсивность движения. Так, из Магадана на Большую землю

(Владивосток, Находка, Ванино) идет 1-2-3 теплохода в неделю. Из Находки

на Камчатку суда ходят раз в неделю, а в Певек - несколько раз

в год. Постарайтесь узнать регулярность судоходства заранее, чтобы

не провести в порту долгие месяцы.
Скорость морских судов - 300-500 км в сутки.
Скорость движения по рекам сильно варьируется (от 330 до 50 км в сутки)

в зависимости от реки, от вида судна, от того, по течению или против

течения идет судно, от времени года. Движение по течению, естественно,

быстрее, чем движение против течения; нефтеналивные суда идут на 10-20%

быстрее сухогрузных; по глубокой воде - быстрее, чем по мелкой.
Так, нормативная скорость движения барж по Волге - 200 км в сутки по

течению, 110 против течения; по Оби - 210/100 соответственно; по рекам

Волхов, Паша, Оять, Сясь - всего 60 км в сутки по течению, 50 км -

против течения.
Чтобы уплыть грузовым рейсом, необходимо: а) узнать о наличии теплохода,

б) проникнуть в порт и на борт судна, в) договориться с капитаном,

г) не умереть от скуки на борту. Итак:
В каждом порту есть диспетчерская, в которой вам сообщат, куда в

ближайшие дни пойдут суда. Здесь есть тонкость. Если теплоход еще

разгружается, иногда невозможно установить, куда он идет затем. Капитан

может неожиданно Но если началась погрузка, - будьте уверены, что порт

прибытия уже определён. Поэтому нужно регулярно, даже несколько раз в

день, наведываться в диспетчерскую, пока вам не укажут теплоход, идущий

туда, куда вам нужно.
(На маленьких пристанях никаких диспетчерских нет, поэтому надо

караулить суда еще тщательнее, узнавая о времени их возможного появления

у местных жителей.)
Погрузка и разгрузка - процессы, длящиеся от нескольких часов

до нескольких дней. Поэтому торопиться стоит, только если теплоход

собирается уходить пустым.
Как только такой теплоход найден, вам нужно проникнуть в сам порт.

Многие порты находятся на пограничном режиме и охраняются. Тогда можно:

а) уговорить охранника пропустить вас; б) найти дырку в заборе (в

любом протяжённом заборе есть дырка), местонахождение дырки можно

спросить у того же охранника или у рабочих порта; в) выписать пропуск

за деньги (так, в навигацию 1996 года суточный пропуск на 1 человека

в Магаданский торговый порт стоил 9300 рублей). Есть и неохраняемые

порты.
Пускать гидростопщиков или нет - решает непосредственно капитан.

На борту судна всегда есть вахтенный, но он ничего не решает. Будьте

настойчивы и требуйте встречи с капитаном.
Перевозка людей на грузовых судах не является чем-то запрещённым.

Например, плавают (правда, за деньги) сопровождающие груз. От перевозки

людей теплоход ничуть не страдает. Так, для судна с грузом 3000 тонн

лишние 100 кг - сущий пустяк. А крупнейшие суда перевозят до 50

тысяч тонн - это в 600.000 раз превышает массу человека! Ясно,

что перевозка дополнительного гидростопщика не должна стоить ни копейки.
Мы, пассажиры, имеем свойство питаться, поэтому с вас могут попросить

некую сумму денег на питание (скажем, 20 тыс. на человека в день),

или вы сами закупитесь некоторым большим количеством еды. Конечно,

при полном отсутствии денег можно питаться и бесплатно, но если деньги

есть, объедать команду просто стыдно. В любом случае это примерно

в 10-20 раз дешевле, чем лететь на самолёте.
Итак, вы должны идти к капитану с внутренней уверенностью в своей

правоте, зная, что никакого убытка от вас не будет. Напротив, вы можете

вызваться поработать. (Сложного вам не поручат, а без работы плыть

скучно.) Я оцениваю вероятность успешной подсадки на теплоход более

75%.
Единственная реальная причина отказа - перенаселение теплохода

другими людьми. Здесь решающую роль играет не объём и не вес пассажиров,

а количество спасательных средств. В дальнем морском плавании этот

фактор - серьёзный ограничитель, в то же время, скажем, на барже

это может не играть никакой роли.
Погрузившись на борт судна, вам необходимо не умереть от скуки в пути.

Хорошо, если есть работа, но она никогда не занимает все время. Спите,

читайте, пишите письма, отъедайтесь. И не забудьте вернуться домой

до окончания навигации!
Известно, что из Якутска в Хандыгу по автодороге летом

проехать невозможно, грузы и машины перевозят по воде. Мы с Андреем

преодолели этот участок (более 600 км.) за шесть дней на попутной

барже. Плыли мы бесплатно, но предварительно закупили еду. Единственное,

что осложняло плавание - на барже плыл "Камаз" со 140 ящиками водки, и

вся команда, и иные пассажиры часто занимались пьянством.
Стараясь вернуться из Магадана домой, мы уплыли оттуда в порт Ванино на

грузовом теплоходе. Поиск и ожидание теплохода длились 4 дня, еще три

дня мы плыли, еще день простояли в бухте Ванино, ожидая, когда

освободится причал. Перевозка была бесплатной, но за еду мы заплатили

153 тыс.руб. Подробно о наших гидростопах вы можете прочитать в книге

"Вперед, к Магадану!"
^ РЕЙСОВОЕ ПАССАЖИРСКОЕ СООБЩЕНИЕ
Есть в России и пассажирское водное сообщение, а именно: по большим

рекам, по Байкалу, в окрестностях Мурманска и Архангельска. Пассажирские

суда в нашей стране имеют одно большое достоинство и один большой

недостаток.
Достоинство в том, что пассажирские суда ходят регулярно, согласно

расписанию. Возможны, конечно, изменения в этом расписании и даже
1   2   3   4   5   6   7

Похожие:

Практика Вольных Путешествий iconАнтон Викторович Кротов Практика вольных путешествий
России практически без затрат — на попутных машинах, электричках, автобусах, теплоходах. Как переночевать без гостиницы, как ездить...
Практика Вольных Путешествий iconЛекция проводится бесплатно; расходы на жизнеобеспечение я извлекаю...
Для чего это нужно. Книги и Интернет не заменят живого общения. Всем, кого интересуют путешествия, и кто хочет развивать движение...
Практика Вольных Путешествий iconСпортивная гимнастика
В современной программе гимнастического многоборья: для женщин — на брусьях разной высоты, бревне, в опорных прыжках, вольных упражнениях;...
Практика Вольных Путешествий iconКомплексное повышение квалификации
Мюнхен, практика AndreasGreppmayr 10 марта – Штутгарт, новая практика DieterBaumann
Практика Вольных Путешествий iconПункт 12. Религиозная (духовная) Практика Духовная практика: йога,...
Духовная практика: йога, исихазм, суфизм — практика индивидуального самосовершенствования
Практика Вольных Путешествий iconКак побороть страх перед выступлением?
Чтобы избавиться от страха, вам нужно постоянно его преодолевать. Примерно после пятого-шестого (регулярного!) выступления перед...
Практика Вольных Путешествий iconПроизводственная практика (стажировка)
Это : единственная практика на 5 курсе. В течение этой практики вы должны собрать материал по теме диплома + поработать начинающим...
Практика Вольных Путешествий iconМасоны о себе Что такое Орден вольных каменщиков?
Данный вопрос звучит очень часто, нам кажется возможным осветить его в данном документе
Практика Вольных Путешествий iconПровести подготовительную часть занятия по гимнастике
...
Практика Вольных Путешествий iconДокумент предоставлен информационной базой
В бесплатном доступе свыше 140 000 правовых документов: законодательство России, предпринимательское право, кодексы, арбитражная...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница