Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и




НазваниеЭта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и
страница15/19
Дата публикации11.03.2013
Размер2.28 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

В зависимости от мощности двигателя нужны масляные радиаторы разного размера. Слева сверху показан установочный комплект Dr. Schrick. А на фото внизу, как он установлен в модель GTI. Вверху справа различные радиаторы.






^ Система смазки с сухим картером очень дорогая. Здесь показаны отдельные части такой системы гоночного мотора формулы VW.
В заключение еще несколько рекомендаций о выборе правильного моторного масла. Как всем современным моторам жидкостного охлаждения, моторам VW подходят масла с высоким индексом вязкости (15W50). Фирменные масла этой вязкости могут использоваться также в гоночных моторах. Однако с успехом можно использовать недорогое Einbe-reichs-HD-öle. Это же рекомендует и Volkswagenwerk. Специальные масла есть смысл использовать только для гоночных целей. Масла на синтетической основе, как, например Mobil-SHC или Agip-Sint могут успешно выполнять роль чистокровного гоночного масла. Оба этих масла можно использовать и в обычных автомобилях, но они для этого относительно дороги. Классическое гоночное масло – Castrol RS, но можно подобрать хорошее масло среди продукции Valvoline и Veedol.


Что получается.
Мощность каждого мотора после тюнинга зависит от объёма переделок и установки дополнительных агрегатов. Состояние мотора также играет определенную роль. У серийных моторов существует производственный разброс параметров, который нужно использовать у форсированных моторов. Он может составлять примерно ±5 %. Учитывая это ограничение можно относительно верно оценить, какую мощность можно ожидать после тех или иных переделок. Существуют готовые показатели мощности для разных исполнений мотора. Не смотря на многочисленные опытные данные, которые показывают, что и как должно получиться, с помощью тщательной доводки можно улучшить и их.


Абсолютно различными путями Oettinger достиг одинаковой мощности. Слева – за счёт увеличения: рабочего объема (мотор 2-литра), справа – увеличением числа оборотов (16-клапанов).
Таким образом, 16-клапанные моторы Oettinger, а также турбонаддув, открывают новые пути форсировки. Мощность моторов, которые предусмотрены для дорожной езды, не должна превосходить 150 л.с. Есть ограничения предельной скорости, которые не позволяют мощности расти до неба.
^ Который мотор лучше взять за основу?

Модели Golf, Jetta и Scirocco с впрыском не только уже имеют неплохую мощность, но и являются лучшей исходной базой для следующей форсировки. Причина: K-Jetronic, передаточные отношения КПП и исполнение шасси моделей со впрыском очень хорошо подходят для дальнейшего тюнинга. Но и у карбюраторных моделей можно относительно простыми мерами приподнять мощность. Разумеется, можно форсировать и маленький мотор 1100/1300, но для Golf/Jetta и Scirocco это не рационально.

^ Мотор 1,5 л (по август 1975)

Старый мотор 1,5 л имеет, как известно, в нормальном исполнении 70 л.с. с простым карбюратором Solex 34 PICT. Мотор TS имеет 85 л.с. с двухкамерным карбюратором Zenith (2B2).



Пределы мощности 1100-кубового мотора с впрыском (Dr. Schrick) лежат около 120 л.с. Здесь показан мотор, который подготовлен для установки в Audi 50 и соответственно для Polo.
Установив такой карбюратор и низкие поршни мотора TS (степень сжатия 9,7) можно так же достичь такую мощность. В любом случае, целесообразно использовать распредвал GTi, сместить штатный распредвал на 9° или установить специальный распредвал (например, Dr. Schrick номер 8 815). Это может добавить примерно 6 л.с. В сочетании с обработкой головки цилиндров и более подходящей выпускной системой (от GTi-Anlage или Gillet-Anlage вариант 2 или 3) можно получить примерно 100 л.с. Сколько мощности приносит этому мотору каждая переделка видно из таблицы.


Базовый мотор 1,5 л (старый)

70 л.с.

Базовый мотор 1,5 л TS и реконструкция старого мотора (установка карбюратора 2B2 и низких поршней

85 л.с.

Специальный кулачковый вал

примерно 6 л.с.

Обработка головки цилиндров

примерно 5 л.с.

Выпускная система

примерно 4 л.с.

Общая мощность

примерно 100 л.с.

Дальнейшее повышение мощности старого мотора 1,5 л не рационально.

^ Мотор 1,6 литра.

Мотор 1,6 л отличается от своего предшественника, старого мотора 1,5 л, по существу, лишь большим на 3 мм диаметром цилиндра. Чтобы это стало возможным, изменили отливку блока цилиндров. С простым карбюратором Solex-34-PICT мотор имеет 75 л.с., мотор TS с Zenith 2B2 достигает почти 85 л.с.

С помощью тюнинга можно достичь следующих значений мощности:

Базовый мотор 1,6 л (N)

75 л.с.

Базовый мотор 1,6 л TS с карбюратором 2B2.

около 85 л.с.

Реконструкция мотора N до состояния TS.




Увеличение степени сжатия с низкими поршнями Audi 80 GT (9,7:1) и полировка каналов головки и коллектора

около 4 л.с.

Обработка головки цилиндров с большими клапанами.

около 7 л.с.

Выхлопная система GTi или Gillet

примерно 4-5 л.с.

Специальный распредвал.

примерно 6-7 л.с.

Суммарная мощность.

106-108 л.с.

Как получается мощность от 106 до 108 л.с.? Эта величина несколько оптимистична. Базовая мощность мотора TS – 85 л.с. слишком завышена. На самом деле в нём примерно 82 л.с., в то время как модель N обнаруживает добрых 75 л.с. Следующего повышения мощности можно достичь увеличением рабочего объема. Для этого нужно установить коленчатый вал с большим ходом (либо "Крайслер" с ходом 86,4 мм подъема, либо Oettinger с 90,5 мм).

Повышение мощности составляет примерно от 6 до 10 л.с., в зависимости от рабочего объема. Фирма Oettinger указывает 110 л.с., без специального распредвала для карбюраторного двигателя 1,8 л.



^ Блок двигателя 1,6 л претерпел существенные изменения.


Влияние различных рабочих объемов и уровня тюнинга различных моторов Oettinger (V – карбюраторный двигатель; E – мотор с впрыском) хорошо видны на этой диаграмме.

Мотор 1,5 л (с августа 1977)

Короткоходный мотор 1,5 л отличается от мотора 1,6 л, по существу, лишь коленчатым валом. Установив коленчатый вал от мотора 1,6 л, можно достичь тех же результатов, что и описанные ранее.



^ Комплект деталей, необходимых для увеличения рабочего объёма с 1,5 до1,6 л


Базовый мотор 1,5 л (новый)

70 л.с.

Установка карбюратора Zenith 2B2.

7-8 л.с.

Выхлопная система GTi или Gillet

4-5 л.с.

Обработка головки цилиндров с большими клапанами.

около 7 л.с.

Увеличение рабочего объёма до 1,8 л (ход поршня 90,5 мм) и увеличение степени сжатия до 9,7

17-20 л.с.

Суммарная мощность.

105-110 л.с.

^ Мотор с впрыском (с сентября 1975)

Мотор с впрыском уже серийно имеет такую высокую мощность, как все до сих пор упомянутые в этой главе тюнингованные моторы. Причина для этого в том, что у этого мотора есть все признаки, способствующие повышению мощности: высокая степень сжатия, значительно уменьшенное сопротивление на впуске и выпуске. Сам впрыск тоже положительно сказывается на мощности. Тем не менее, мотор с впрыском – также хорошая основа для тюнинга. При сохранении первоначального рабочего объема 1,6 л можно достичь примерно 130 л.с. (см. на фото ниже комплект фирмы Schrick для реконструкции).



Фирма Schrick, предлагает комплект для реконструкции мотора с впрыском (272 кулачковый вал, большие клапана, более тонкая прокладка головки блока, обработанная головка цилиндров и система выхлопа). Она гарантирует 130 л.с. без демонтажа мотора.
Более высокую мощность (примерно до 150 пригодных для повседневной езды лошадиных сил) можно достичь, увеличив рабочий объем этого двигателя. После установки турбонаддува и головки цилиндров с 16-клапанами можно получить такую мощность и без увеличения рабочего объёма.


Базовый мотор 1,6 л. с впрыском

110 л.с.

Обработка головки цилиндров с большими клапанами

3-5 л.с.

Повышение степени сжатия до 10:1

примерно 2 л.с.

Система выхлопа и выпускной коллектор.

примерно 3 л.с.

Специальный распредвал

примерно 7 л.с.

Реконструкция до 1,8 л

примерно 10 л.с.

Реконструкция до 2,0 л

примерно 20 л.с.

Общая мощность

135-147 л.с. *)


^ Где лежат пределы мощности?

Между тем, всё написанное раннее относится к моторам для повседневной езды. А предел мощности лежит где-то далеко за многочисленными промежуточными ступенями, от перечисления которых нам придётся отказаться. Но на принципиальных мероприятиях, которые нужны, чтобы получить гоночный мотор оптимальной мощности, остановимся. Как базовый для гоночных целей, можно взять карбюраторный двигатель 1,6 л (что, в конечном счете, дешевле), или мотор GTI. Также подойдёт и длинноходный мотор, если заменить коленчатый вал.




^ Пределы мощности существенно расширяются у 16-клапанного мотора Oettinger. В гоночной версии агрегат с впрыском развивает примерно 220 л.с.

Основательной переработке нужно подвергнуть головку цилиндров, и установить в неё как можно большие клапана (впуск 40 мм, выпуск 35 мм) а также гоночный распредвал. Только так можно получить оптимальное наполнение. Рабочую смесь должны готовить два больших сдвоенных карбюратора (Solex-48-ADDH) или система впрыска с задвижками или дроссельными золотниками (Spiess). Всё это вместе с настроенной гоночной выпускной системой позаботится о быстром газообмене. Следующие мероприятия – установка кованных гоночных поршней, облегченных и уравновешенных шатунов (тип Ингольштадт) и крайне высокая степень сжатия (от 11,2 до 11,7). Предел мощности для подготовленного гоночного мотора лежит в районе 185 л.с., причем получить такую мощность легче, имея систему впрыска.



График мощности и крутящего момента чистокровных гоночных моторов. Максимум крутящего момента лежит при 6000 об/мин. Гоночные моторы на основе 1,6 л имеют мощность 170-185 л.с.
^ Динамические качества.

Наряду с мощностью двигателя нас интересует, какие динамические качества нужно ожидать после всех переделок. Подразумеваются предельная скорость и время ускорения. Всё это показано в таблице. Конечно, эти результаты могут несколько отличаться от случая к случаю. Представленные динамические качества – это средние значения после многочисленных измерений моделей Golf, Jetta и Scirocco. Всё это верно для всех моделей. Причем нужно учитывать, что Scirocco вследствие его несколько более благоприятного сопротивления воздуха едет на 3-8 км/ч быстрее, чем другие модели.


Мощность

Предельная скорость

Ускорение от 0 до 100 км/ч

80 л.с.

примерно 165 км/ч

примерно 12,0 s

85 л.с.

примерно 170 км/ч

примерно 11,0 s

100 л.с.

примерно 175 км/ч

примерно 10,0 s

110 л.с.

примерно 180 км/ч

примерно 9,5 s

115 л.с.

примерно 185 км/ч

примерно 9,0 s

120 л.с.

примерно 188 км/ч

примерно 8,6 s

125 л.с.

примерно 192 км/ч

примерно 8,0 s

130 л.с.

примерно 195 км/ч

примерно 7,8 s

135 л.с.

примерно 200 км/ч

примерно 7,6 s

145 л.с.

примерно 205 км/ч

примерно 7,3 s


Вопросы трансмиссии.
Коробка переключения передач

Чтобы полностью реализовать мощность мотора коробка передач каждого автомобиля имеет свои передаточные отношения. Водитель вынужден управлять этим устройством, и только автоматические КПП освобождают его от этой заботы. При переключении изменяется передаточное отношение, что изменяет не только отношение числа оборотов мотора к числу оборотов колеса, но и, в обратной пропорции, крутящий момент и силу тяги на колесах. Чем больше передаточное отношение, тем меньше число оборотов колеса и скорость транспортного средства в сравнении с числом оборотов мотора. Но настолько же больше крутящий момент и, соответственно, сила тяги на колесах. У первой передачи самое большие передаточное отношение, сила тяги и ускорение, но достигаемые скорости незначительны. У наивысшей передачи самое маленькое передаточное отношение, достигаемая скорость больше чем на других, а сила тяги самая слабая.

Между высшей и низшей есть три ступени у 5-ступенчатой коробки передач и две у 4-ступенчатой. Это нужно чтобы использовать мощность двигателя с максимальной выгодой. При этом получаются относительно маленькие перепады числа оборотов при переключении передач. Ясно, что 5-ступенчатая коробка передач будет иметь более близкие передаточные отношения – чем четырехступенчатая.



Разные сочетания шестерен КПП и передаточного отношения главной передачи определяют суммарные передаточные отношения трансмиссии.

Чтобы получить КПП с более близкими передаточными отношениями для спортивных целей, у четырехступенчатой коробки передач первую передачу делают более «длинной». При этом теряется сила тяги на этой передаче – на ней труднее тронуться с места, но скорость на ней увеличивается, а перепад оборотов при переключении на вторую становится меньше. Чтобы КПП стала ещё более сближенной, IV передачу делают более короткой.

Здесь для моделей Golf/Jetta/Scirocco имеются множество возможностей. 4-ступнчатую КПП, предназначенную для карбюраторных моделей, можно заменить заводской пятиступенчатой, с длинной, «экономичной» ускоряющей пятой передачей. Кроме того, для четырехступенчатой коробки передач имеются многочисленные варианты комплектов шестерен, которые больше не интересны, из-за появления пятиступенчатой КПП и возможности её изменений.




Модели с впрыском с 1979 серийно комплектуются относительно «сближенной» пятиступенчатой коробкой передач. Она особенно хорошо подходит для уличного движения в сочетании с тюнинговаными моторами, так как с ней перепады чисел оборотов относительно маленькие. Ещё более «сближен» спортивный передаточный механизм, который пригоден только для соревнований. Но и передаточный механизм с «экономичной» пятой передачей вполне пригоден для уличной езды. При этом речь идет фактически о четырехступенчатой коробке передач (нижние 4 передачи идентичны передачам серийной четырехступенчатой коробки) с добавленной, пятой ускоряющей. Перепад чисел оборотов между IV и V довольно большой, более чем 20 %, но для моторов с большим крутящим моментом это не играет никакой роли. Таким образом, эту КПП нужно рекомендовать, прежде всего, там, где при больших рабочих объемах (мотор 2-литра) можно избегать высоких чисел оборотов и где крутящий момент мало изменяется в широком диапазоне чисел оборотов.


Передаточные отношения серийных КПП и одной гоночной, собраны в следующую таблицу. При этом речь идет только о КПП с базовым наименованием 0.20, которые предусмотрены исключительно для больших моторов 1,5 и 1,6 л (тип 827).




4-ступенчатая

Серийная

5-ступенчатая

Серийная*

5-ступенчатая

Econcomy

5-ступенчатая

Спорт

I.

3,45

3,45

3,45

2,5

II.

1,94

2,12

1,94

1,79

III.

1,29

1,44

1,29

1,41

IV.

0,91

1,13

0,91

1,17

V.

-

0,91

0,71

1,03

* модели с впрыском.

Скачок числа оборотов после переключения с низшей передачи на высшую тем меньше, чем меньше разница передаточных отношений КПП. В спортивной КПП скачок меньше всего, в то время как у серийной четырехступенчатой и Economy он самый большой.



Скачок числа оборотов зависит также от величины оборотов двигателя в момент переключения, то есть он увеличивается пропорционально числу оборотов. Узнать, на сколько обороты будут отличаться можно по приведенным диаграммам. Еще нужно заметить, что штатные жестяные блокировочные вставки в муфтах переключения передач не приспособлены к спортивной езде. Их нужно заменить выточенными из куска стали. Их изготавливают для спортивных КПП (E-Nr. 014 311 313 SP)



^ Согнутые из металлического листа блокировочные вставки муфт переключения нужно заменить массивными спортивными деталями.

^ Главная передача

Передаточное отношение главной передачи определяет вместе с соответствующим передаточным отношением КПП суммарное передаточное отношение между мотором и колесами. Это значит, что, например, малое суммарное передаточное отношение способствует очень хорошему ускорению, высокой силе тяги и меньшей максимальной скорости. И наоборот.

Выбор правильного передаточного отношения главной передачи зависит от мощности двигателя, его удельной мощности (отношения веса автомобили к числу лошадиных сил) и конкретных условий эксплуатации. Например, для машины, которая предназначена для ралли или при гонке на подъем, нужно большое передаточное отношение, так как здесь высокие скорости не нужны. И наоборот, для скоростных трасс или при частой езде по автобану большое передаточное отношение было бы бессмысленным. Для лёгкого автомобиля с большим передаточным отношением низших передач, большое передаточное отношение главной передачи не даст никаких преимуществ, так как большая сила тяги уйдёт на пробуксовку колёс, а не на ускорение.

Между тем, серийная главная передача всех моделей Golf/Jetta/Scirocco с 1,5 и 1,6 л моторами составляет 3,9. Только у моделей с впрыском с четырехступенчатой коробкой передач (до 1979 модельного года) передаточное отношение меньше примерно на 5% (3,7). Сближенные передаточные отношения могут использоваться для повседневной езды со слегка тюнинговаными моторами. Однако если существенное повышение мощности было достигнуто без повышения номинального числа оборотов, например, увеличением рабочего объема, то целесообразно выбрать меньшее передаточное отношение главной передачи чтобы не перекручивать двигатель на предельной скорости.



^ Пятиступенчатая коробка передач VW имеет 3 различных версии для моделей с рабочим объемом 1,5 л.


Можно приобрести множество комплектов главной передачи для получения разнообразных передаточных отношений.

Для Golf/Jetta/Scirocco с КПП 020 тюнинговые фирма продают множество различных пар шестерен, с которыми можно получить самые разнообразные комплекты передаточных отношений. Они устанавливаются вместо серийных деталей, без каких бы то не было переделок.

В следующей таблице представлены все передаточные отношения и соответствующие им числа зубьев ведомой шестерни. Из этой большой палитры для уличной езды интересны только серийные передаточные отношения и 3,48 и 3,32.

Передаточное отношение

Число зубьев ведомой шестерни

3,0:1

69:23

3,04:1

70:23

3,08:1

71:23

3,13:1

72:23

3,17:1

73:23

3,27:1

72:22

3,32:1

73:22

3,48:1

73:21

3,7:1 (серийная 4-ступенчатая GTI)

74:20

3,9:1 (серийная 1,5/1,6 л.)

74:19

4,17:1

75:18

4,53:1

77:17

4,81:1

77:16


Диаграмма скорости, в зависимости от числа оборотов
Эти диаграммы (см. раннее) дают разъяснение тому, какие скорости, на какой передаче при каких оборотах двигателя может развить автомобиль. На скорость также влияют передаточное отношение главной передачи и наружный диаметр шины. Важная для максимальной скорости величина называется динамическим радиусом колеса. Чтобы изобразить диаграмму скорости от числа оборотов, для каждой передачи, нужно вычислить скорость, соответствующую максимальному числу оборотов мотора на каждой передаче. Эту точку наносят на график, нарисованный на миллиметровке и связывают с нулём. Для расчета пользуются следующей простой формулой:



Здесь V обозначает скорость в км/ч; n – число оборотов мотора в об/мин; i – суммарное передаточное отношение (произведение соответствующей и главной передач); U – динамический радиус шины в метрах.

^ Самоблокирующийся дифференциал

Задача дифференциала позволить колёсам вращаться в поворотах с различными скоростями. Одновременно он заботится о том, чтобы каждое колесо передавало один и тот же крутящий момент. Тем не менее, эти необходимые для повседневной езды требования при определенных обстоятельствах могут иметь отрицательные побочные эффекты. Если, по какой-либо причине, одно ведущее колесо станет буксовать, крутящий момент тут же перестаёт подаваться на другое. Это приведет к тому, мощный автомобиль будет плохо проходить крутые повороты. Чтобы избежать этого нежелательного побочного эффекта дифференциала, разработали "тормоз дифференциала" и дифференциалы «повышенного трения», которые заботятся о рациональном уравнивании крутящего момента на обоих колёсах и позволяют избежать пробуксовки одного из них.




^ Для спорта рекомендуется самоблокирующийся дифференциал.

Модели Golf/Jetta/Scirocco предназначенные для спорта также нуждаются в таком дифференциале, так как и без того, при переднем приводе, колёсам трудно передавать большую мощность дороге. До сих пор самоблокирующиеся дифференциалы не были доступны для КПП 0.20 выпуска до 1980 г. Было только, так называемое, «заграждение Gleitstein». Из-за его резкого срабатывания это очень эффективное устройство можно рекомендовать только для спорта. Оно выпускается фирмой Oettinger и другими тюнинговыми фирмами.

С 1980 VW выпускает самоблокирующиеся дифференциал, блокировочное действие которого наступает более мягко. Так как блокировочное усилие может варьироваться установкой колец (ламелей) разной силы, этот дифференциал также применим и для повседневной езды. Но нужно учитывать, что с увеличением блокирующей силы, возрастает усилие на руле. В основном исполнении агрегат поставляется с блокирующим моментом от 220 до 230 Нм. Блокировочное усилие можно изменить, заменив внешнюю ламель большей на 0,1 мм

Блокирующий момент (Нм)

Цель использования

Размер внешних ламелей (миллиметр)

150

Повседневная езда

2,0/1,9/1,9

230

Спорт / группа 1

2,0/2,0/2,0

270

Спорт / группа 2

2,0/2,0/2,1

310

Кросс - ралли

2,0/2,1/2,1



^ Самоблокирующийся дифференциал для Golf/Scirocco 1.5/1,6 л.

Gehäuse – Корпус.

Deckel – крышка.

Tellerfeder – дисковая пружина.

Außenlamelle – внешняя ламель.

Innenlamelle - внутренняя ламель.

Шасси и кузов
В каждом автомобиле производитель, удерживаясь в конструктивных и финансовых рамках, пытается найти компромисс между хорошими ходовыми качествами и удовлетворительными удобствами при поездке. Это, конечно, удается не всегда. И даже положительный результат остается компромиссом. Поэтому почти у каждой серийной машины есть множество возможностей улучшить ходовые качества (правильнее их назвать "устойчивостью на дороге"). Но нужно учитывать, что пострадает другая сторона медали – комфорт.



^ Стойка амортизатора и поперечный рычаг – ключевые несущие части передней подвески.
Влияние на максимально допустимое поперечное ускорение в повороте на сухом асфальте для GOLF/JETTA/SCIROCCO GTI в g (сверху вниз):

  • Исходная база: LS/TS (шина 155 SR 13)

  • Шины 175/70 SR 13 колесный диск 5 J x 13

  • Шины 175 / 70 SR 13 колесный диск 5.5 J x 13

  • Установлены стабилизаторы, подвески GTI




Из диаграммы видно, что поперечное ускорение существенно зависит от ширины покрышек и колесных дисков. Но если установить спортивные покрышки (например, Pirelli P7), то можно добиться и лучших результатов. Следующий этап (на шасси GTI) – установка Pirelli P7 (195/50-15) на колесных дисках 5 1/2 Jx 15. Результат – 0,85 g. Такой же результат получается с Pirelli P6 (195/60-14) на диске 6JX14. Phoenix Stahlt lex (205/60-13) на 6 Jx 13 – 0,87g, а Kleber V10 RS (195/60-14) на Felge 6Jx 14 – 0,89 g.
Цель каждого улучшения шасси, в первую очередь, достичь больших скоростей в поворотах. Дальше стремятся к хорошему сцеплению колес с дорогой и уверенному поведению при быстром прохождении «змейки». Наконец, машина должна хорошо управляться в предельных режимах езды, и быть устойчивой на дороге. На всё это влияют следующие факторы:

  • Высота центра тяжести.

  • Ширина колеи и колесная база

  • Распределение нагрузки

  • Вид и конструкция подвески.

  • Тип привода (передний или задний).

Эти параметры свои для каждой модели автомобиля. На них значительно влияют конструктивные особенности, которые у серийной машины можно изменять в относительно узких границах. Однако, шасси Golf/Jetta/Scirocco хорошее уже само по себе. Оно достаточно современное и имеет небольшие неподрессоренные массы. Максимальное поперечное ускорение и скорость на кривых, даже у серийной машины довольно высоки. Ширина шин и колесных дисков играют существенную роль.

Но наряду с этими, есть ещё ряд других второстепенных факторов, которые определяют ходовые качества и максимальную скорость при езде по извилистой дороге. Вот они:

  • Конструкция покрышки.

  • Её наружный размер.

  • Размер колесных дисков.

  • Амортизаторы.

  • Жесткость пружин.

  • Поперечные стабилизаторы.



На этой иллюстрации показана конструкция задней подвески.
При изменении этих факторов нужно искать компромисс в зависимости от назначения машины. Тем не менее, у транспортных средств, которые предназначены для будней, не нужно изменять подвеску и выбирать слишком жесткие амортизаторы. Установка жестких пружин и амортизаторов сильно ухудшает комфорт, но, как правило, не улучшает ходовые качества.

1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

Похожие:

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconПрактические рекомендации для тех, кто начинает вести бухгалтерский...
Чем поможет эта статья: Определить входящие остатки по счетам бухгалтерского учета на начало 2013 года

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconПятая. Энергия деталей
Все талантливые люди талантливы по-разному. Если вы хотите открыть своему таланту путь к тем, кто вас поймет и оценит, эта книга...

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconВ. Н. Степанов Тюнинг автомобильных двигателей: спб., 2000. 82 с.: ил
Книга предназначена для автолюбителей, интересующихся тюнингом двигателей. Она может быть также полезна специалистам автосервиса,...

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconРоберт Кийосаки, Шэрон Лектер Отойти от дел молодым и богатым Эта...

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconПутешествия, новые города и страны, новые впечатления и приключения…...
И для удовольствия с мужем и детьми. Но и она не успевает побывать везде. Поэтому с интересом отнеслась к новому проекту "Комсомолки"....

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconВопросы к зачёту по курсу "Теоретические основы электротехники"
Мощность в цепи постоянного тока. Баланс мощности. Измерение мощности ваттметром

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconДетский психоанализ
Эта книга, выдержавшая несколько изданий во Франции, написана столь увлекательно, что будет интересна и специалисту, и самому широкому...

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconСпрут система программированного управления телом Часть первая
Книга предназначена тем, кто интересуется проблемами здоровья, как физического, так и духовного, своего и своих детей, кому не безразлично,...

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconРеальный мир представляет
Эта книга нужна тем, кто хочет выжить в современном мире и выйти победителем из смертельной схватки, защищая, себя или своих близких...

Эта книга руководство, которое поможет тем, кто интересуется тюнингом Golf, Scirocco или Jetta. Теоретические и практические возможности повышения мощности и iconОрлов Б. А. Записки летчика-испытателя
Эта книга — увлекательное чтение для всех тех, кто интересуется «биографией» российских военно-воздушных сил. Для профессиональных...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2013
контакты
userdocs.ru
Главная страница