И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница12/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   27
Глава 7

^ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

7.1. Распределение работ по текущему ремонту

автомобилей

TP автомобилей на АТП производится по потребности на спе­циально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах (участках).

В связи с тем, что некоторые операции TP технологически свя­заны с операциями, выполняемыми на постах ТО-1 й ТО-2, счита­ется целесообразным ряд работ TP, при малой трудоемкости (до 15—20 % от трудоемкости ТО), выполнять совместно с работами ТО-1 или ТО-2. В принципе выполнение работ по TP, влекущих сверхнормативный простой автомобиля на посту ТО, нарушающих режим работы линии обслуживания или универсальных постов, не­допустимо.

Рекомендуется операции TP выполнять совместно с процессом обслуживания ТО-2 при малой частоте повторяемости данной опе­рации (коэффициент повторяемости 0,15) и в случае, если операции TP имеют малую трудоемкость.

Указанный объем работ выполняется за счет так называемого «скользящего» рабочего (бригадира), т. е. такого рабочего, который включается в работу любого поста, где возникает потребность в до­полнительной рабочей силе для выдерживания установленного так­та поста линии.

^ Таблица 7.1. Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 по видам работ, %

' Вид работы

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

Контрольно-диагностические

12-16

10-12

5-9

5-7

8-10

6-10

Регулировочные

9-11

9-11

8-10

7-9

10-12

17-19

Крепежные

40-48

36-40

44-52

46-52

32-38

33-37

Смазочные, заправочно-очи- стительные

17-21

9-11

19-21

9-11

16-26

14-18

Электротехнические

4-6

6-8

4-6

6-8

10-13

8-12

По обслуживанию системы питания

2,5-3,5

2-3

2,5-3,5

2-3

3-6

7-14

Шинные

4-6

1-2

3,5-4,5

1-2

7-9

2-3

Кузовные



18-22



15-17





Итого:

100%

100%

100%

100%

100%

100%


Ремонт автомобилей производится одним из двух известных ме­тодов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонта автомобилей производят замену неисправного агрегата (узла) исправным или ранее отремонтиро­ванными обезличенным или необезличенным методом ремонта или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный склад.

В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали целесообразнее устранить непосредственно на автомоби­ле в межсменное время, т. е. когда достаточно межсменного време­ни для производства ремонта, замену агрегатов (узлов и механиз­мов) обычно не производят.

^ Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов.

При агрегатном методе ремонта возможно, а часто экономиче­ски целесообразно ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем производить на специализированном ремонтном предприятии вне АТП.

В целях сокращения времени простоя в TP, как правило, при­меняют агрегатный метод, что позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, следовательно, увеличить его пройз- водительность и снизить себестоимость единицы транспортной ра­боты.

Однако для выполнения ремонта агрегатным методом необходи­мо иметь неснижаемый фонд оборотных агрегатов, удовлетворяю­щий суточную потребность АТП (определяется статистическими ме­тодами).

Ремонт агрегатов производится с использованием новых гото­вых запасных деталей, а также деталей, изготавливаемых или вос­станавливаемых централизованно или силами АТП.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каж­дый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и TP одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, меха­низмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и мате­риальная ответственности при данной форме организации произ­водства становятся совершенно конкретными. Работы распределя­ются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижно­го состава на АТП и интенсивности его работы.

На крупных и средних АТП с интенсивным использованием подвижного состава число участков, между которыми распределя­ются работы ТО и TP, принимается от четырех до восьми. В табл. 7.2 показано распределение работ ТО по участкам.

Работы, закрепленные за основными производственными участ­ками, выполняются на тупиковых постах ТО и TP автомобилей, либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомо­гательных производственных участков — в цехах и частично на по­стах и линиях ТО.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и TP предусмат­ривает тщательный учет всех элементов производственного процес­са, а также расхода запасных частей и материалов.

^ Таблица 7.2. Распределение работ ТО по участкам

Виды работ

Ng производственных участков

ТО и ремонт двигателей

1

ТО и ремонт сцеплений, коробок передач, ручного тормоза, кар­данной передачи, редуктора, самосвального механизма

II

ТО и ремонт переднего моста, рулевого управления, заднего моста, тормозной системы, подвески автомобиля

III

1 >'

ТО и ремонт систем электрооборудования и питания

IV

!

ТО и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки. Мед­ницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термические и кузов­ные работы

V

ТО и ремонт шин

VI

Слесарно-механические работы

VII

Моечно-уборочные работы

VIII


Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В нем указывается время выполнения работ, фамилии исполни­телей и подписи лиц, ответственных за выполненную работу. Кроме того, на основании данных листка учета наряда дополнительных сведений заполняется лицевая карточка на каждый автомобиль, в которой отражаются сведения о количестве технических воздейст­вий, простоев в ежедневном пробеге автомобиля. Эти документы дают представление о том, как часто ремонтируется автомобиль, по­чему и где он простаивает, какие агрегаты и как часто ремонтирова­лись. Анализ этих данных дает возможность оценить качество ре­монта, обслуживания, вождения и др. Для этого анализа полезны также сведения по учету опозданий, простоев, возвращения автомо­билей с линии по причинам, относящимся к работе конкретных участков. Сведения эти фиксируются в специальной карточке.

Такая организация производства в условиях новых методов пла­нирования и экономического стимулирования повышает эффектив­ность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала.

Определенным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом.

^ При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличивают­ся. Снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после ре­монта ставят на тот же автомобиль. И в тоже время простоя авто­мобиля в TP больше, чем при агрегатном методе, в связи, с чем ин­дивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутствует нужный исправ­ный агрегат.

Весь объем TP подразделяется на разборочно-сборочные и по­стовые работы и производственно-цеховые в независимости от ме­тодов ремонта. При организации технологического процесса про­изводства разборочно-сборочных работ на постах TP возможно применение в основном двух методов: универсальных и специали­зированных постов.

^ Метод универсальных постов предусматривает выполнение ре­монта на одном посту одной бригадой рабочих.

Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из ко­торых предназначен для выполнения определенного вида работ, только систем или агрегатов. В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам TP, выпол­няемым на посту. Специализация постов TP позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребности в одно­типном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить производительность труда на 20—35 %.

Организация производства текущего ремонта на АТП включает в себя: разработку и внедрение технических, технологических и учетных документов, технологических карт на ремонтные, разбо- рочно-сборочные и иные работы, организацию рабочих мест и ра­боты на них (выбор подъемно-осмотровых устройств, управление процессом производства TP, техническое снабжение и т. п.).

^ 7.2. Оснащение универсальных и специализированных

постов текущего ремонта

Трудовые затраты на TP многократно превышают затраты на ТО. Вследствие сложности внедрения механизации ремонтных ра­бот производительность труда при TP еще низка, а условия работы трудные. В результате укомплектованность многих АТП ремонт- но-обслуживающим персоналом не превышает 50—70 % от норма- гивов. Одновременно потери рабочего времени составляют до 30—45 %. Следует обратить внимание на наличие обратной связи: снижение качества ремонта ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к увеличению объема ремонта.

Важнейшей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в TP и его ожидании, так как это время является наибольшим из всех потерь линейного времени под­вижного состава по техническим причинам. По технологии работ, как известно, все работы TP подразделяются на постовые, проводи­мые на автомобилях, размещаемых на рабочих постах, и цеховые, включающие в основном ремонт агрегатов и узлов, предварительно снятых с автомобилей. Исключение составляют малярные и свароч- но-жестяницкие отделения, в которых приходится размещать рабо­чие посты в связи с необходимостью проводить работы непосредст­венно на автомобилях. Длительность простоя автомобилей при TP в общем случае суммируется из времени:

  • пребывания автомобиля в неисправном состоянии до начала ремонта;

  • осмотра неисправного автомобиля и оформления заявки на ремонт;

  • установки автомобиля на рабочий пост;

  • ожидания начала ремонта на посту;

  • демонтажа неисправного агрегата (узла, детали);

  • доставки снятого агрегата на ремонт;

  • ремонта агрегата;

  • доставки исправного агрегата к автомобилю;

  • установки отремонтированного агрегата на автомобиль;

  • контроля качества ремонта;

  • перегона автомобиля на место стоянки.

Наибольший удельный вес в простоях автомобилей в TP состав­ляет время на собственно ремонт агрегата (узла), восстановление его деталей.

В Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобиль­ного транспорта рекомендован перечень агрегатов, узлов, приборов и комплектов деталей, которые целесообразно включать в оборот­ный фонд. На передовых предприятиях и в производственных объе­динениях автотранспорта номенклатура оборотного фонда включает до 57 наименований по автомобилю МАЗ, 111 наименований по ЗИЛ и т. д.

Так как суточная программа TP и объем ремонта при каждой постановке автомобиля в зону TP имеют существенные отклонения от среднего значения, то в некоторые дни очередь автомобилей вI I il


К" к' тг "

А

ЙЕЙ
> I л I I


• •
Ч 6 ! I И и::

4.J

В


45

27

с=3
7

2%25 >>


130

©

^ 12 13
-4 I

ьХ JU


775^77.

ЕЯ

  1. $

  2. ф

3

24 Г

17

Z
л 10 9

]\23 0 22


-я—



23

24

?6
D 22




7

В 9 F


D

18 19

11 0

ТГ

20
ji rt, у I! ifm о.


050

\4\

Ч--.Н

014
11 6 11 ш \V±J] 8 [

с


э


Рис. 7.1. Примерная планировка поста текущего ремонта: 1 — подвесной кран; 2 — стеллаж для приспособлений;^ 3 — колесоотбойник; 4 — гайковерт для гаек стремянок рессор; 5 — подставка под оборудование и агрегаты; 6 — тележка для снятия и установки колес; 7 — устройство для удаления выхлопных газов; 8 — воздухораздаточная колонка; 9 — гайковерт для гаек колес (рис. 7.2, б); 10 — те­лежка для агрегатов; 11 — стеллаж-вертушка для нормалей; 12 — шкаф для при­боров и инструмента; 13 — тележка для замены мостов; 14 — маслораздаточный бак; 75— емкость для слива масел; 16— тиски слесарные; 17 — переходной мос­тик; 18, 26 — лари для обтирочных материалов; 19 — ларь для отходов; 20 — вер­стак слесарный; 21 — ванна для мойки деталей; 22 — ограничительные упоры; 23 — внеканавный подъемник; 24 — шарнирная воронка для слива масел; 25 — ящик для крепежных деталей и инструмента; 27— канавный подъемник с гайко­вертом (рис. 7.2, а)




Рис. 7.2. Подъемные устройства: а — передвижной домкрат; б — передвижной кран



е)

Рис. 7.3. Гайковерты: а — канавный; б — напольный; в — схема ударного меха­низма гайковерта мод. И-318: 1 — ключ; 2 — шпиндель; 3 — передняя опора; 4 — возвратная пружина; 5 — ступица; 6 — маховик; 7 — ударник; 8 — наковаль­ня; 9 — рычаг; 10 — корпус; 11 — электромагнит; 12 — плита

зону TP может возрастать. Опытным путем установлено, что для снижения времени ожидания TP целесообразно увеличивать коли­чество постов на 10—50 %.

В настоящее время разработаны методы расчета резервных по­стов на основе анализа работы зоны TP как системы массового об­служивания.


\

\


Примером компоновочного решения расположения оборудова­ния на тупиковом посту и организации постовых работ может слу­жить приведенная на рис. 7.1 примерная планировка поста текуще­го ремонта.
^ 7.3. Контроль качества работ

Частота появления отказов и неисправностей в значительной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО-1 и ТО-2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ре­монта, как показателя качества, производится за период между оче­редными ТО-2.

Показатель качества выполнения ТО-2 определится, если в зна­менатель дроби поставить число операций, входящих в номенклату­ру работ ТО-2, а в числитель — число операций, также входящих, в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТО-2 по­вторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя качества меньше единицы.

Определение показателя качества ТО-2 производится ОТК ме­тодом приемочного контроля определенной выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ТО-2. Полученный показатель сравнивается с аналогичным нормативным


.


ОТК

Контрольные работы ЕО автомобилей

^ Контрольно- диагностические работы перед ТО-2 и в ходе его

А

Б

1


J

^ Центр управления производством

Заявки на TP и сопутствующий ремонт


Сообщения об отказах автомобилей на линии

Графики проведения ТО

ОТК

проведение ТО

Пост углубленной диагностики

HZ

1

Участки

U1

Организация выполнения ТО и ремонта автомобилей

Учет и анализ выполненных работ

ill i


L

МСС


>s

jQ



Ql. g.

CO Q.

  1. Ю Q.

CO S*

О Ql.

tc CD

c; CD

>S A X

>s о vo





о

X Q.

К

л



а. о н О



О X

н СО

о

Ql

JS

s ^

о

СD zr s

X CO X СD

>s о

X

m о

CO

>s

JO X X s

3
Механизиро­ванная обработка информации 1

Разработка плана организационно- технических мероприятий по повышению качества

Зоны

Q.

1-

см ■

О ь-

т— 1

о ь-

О

О

о


i

1



А - заявки на TP


I

OTK

Контроль выполненных работ
^ Б - перечень работ сопутствующего J


P


Рис. 7.4. Схема сбора и обработки информации при реализации комплексной

системы управления качеством ТО и TP на АТП
^ 7.4. Состав и оборудование производственных

участков (цехов)

В вулканизационном отделении проводят ремонт камер. Его, как правило, совмещают с шиномонтажным отделением (рис. 7.8). Это отделение имеет завершенный производственный процесс, включающий демонтаж шин с колес, правку дисков и запорных ко­лец колес, окраску дисков, контроль и мелкий ремонт шин, вулка­низацию камер, монтаж и балансировку колес. Отделение имеет производственные связи только с зонами ТО-2, TP и складами.


г I I I Т tp - L__



'////////////////Tfifa

Рис. 7.5. Типовая планировка электротехнического участка АТП и примерный состав оборудования: 1 — ларь для отходов; 2 — умывальник; 3 — секционный стеллаж для хранения оборудования; 4 — ларь для обтирочных материалов; 5 — прибор для проверки и очистки свечей; 6 — прибор для проверки контроль- ио-измерительных приборов; 7— стенд для проверки приборов системы зажига­ния; 8 — стол для приборов; 9 — универсальный контрольно-испытательный стенд; 10 — конторский стол; 11 — подставка под оборудование; 12 — настоль- мо-сверлильный станок; 13 — реечный ручной пресс; 14 — слесарный верстак; 15 — слесарные тиски; 16 — тумбочка для хранения инструментов; 77— электро- шточной станок; 18, 19 — станок; 20 — сушильный шкаф; 21 — установка для разборки, мойки и обдувки деталей; 22 — круглый вращающийся стол электри­ка; 23 — приспособление для отвертывания башмаков генераторов и стартеров; М — приспособление для разборки и сборки генераторов; 25 — подставка для инструментов; 26 — прибор для проверки якорей генераторо

в5 • Оц


|=1 Ж а> н





О)

Л
£ VD

S сз

Л £

« 5


са о

ж £

о

§ '

Н ^

о
w • Сч


Я

^ ё • •> с-.

о о

4> 3


ей а


ж

Си а> Н Л

X

ж у

о а, а>

ла х т

а> а>

а

е

о о о

си

t= а
5§ s 2 ж t-


о. |

'Ж Чо

■jQ . »

ж з

S &

а Й

I Он

л с с

Л 'Ж

о ж

са ж «=: с о

н р

ж о

* I Ж ^ о-

<1> ч/

S О

Ж X а, л с н о

s ,s

с* 2

  1. Ж £> з

Е- св

U

  1. са |=1

ж и о S

н

ж н

VO

о

ж ж н о

ж

Си Л

о


5 & I

X

3 ж

СО 03

Ж Ч

§ С
с я


g S

^ О

Ж О

о >>

О* rv

й> рГ

CQ F

О ^

& S

R §

Си си

  1. с ю

ж w



I о

I

ж н

О*



са

I

о ж

nQ

к о н из о Си сз

>> ж
Й I


О- 1 03 Csi

5

В «

сз 5 ^

н о Л

э*

>>

Л

г*

са

о о- ж ж

I -

  1. оа о

ж

о 3 о- Й-

ir О

  1. ь S Си Q 2

fa

    1. чу X *

СО г=г

S §

^

о ж а н о



  1. ж

л §



а>

«

ж ж

S

ж с:
I S

ж о

о ж

о о, о

са

•8 О О

03

ж «

5 и



а,

о

• ~ п

Й >» о л<



О S Л ЕГ Ж

I • •

со ja Й Си b

5 S3 5 &

с с

со а

х '5 Й о н ж

  1. са >* s

  2. ^

J, g

^ н

и



5

сЗ



CQ
ни

ю ГТТП 1ГТГП (ГТТП



н=и

CNJ


со
птп

см

CNJ


§

С П.

е^ ж

  1. « a ^ з : s ж «

а> Э л


  1. X
1 сЗ S lO -


  1. I

    • сз

    а> у,

    5 N

    р 5

    О £


    1. I § §



    О- £
    05


    1. S.

— s

с

СЗ

л £

Н О

о £

Св rti

    1. § о 5 5 §

О* s

      1. 5 н * « о ч i-r.

      2. *

та

2 Я

^ s

сз ч

^ о

со а.

о н

г*

а>

  1. л

сЗ

  1. § 5

а

о

. л х

§э I

§ I &
2 £


е* cn, S

° I

С I

Л S >

н = CN

О ±

о S ,1рГ

U о 3S

НМ J4 м

s й л
g § §


? *

5 л

* СО

Kg Э

§ р Р

CQ O

9 I |

N s

S- о л

5 ё s

S

a >>

о

5 н ^ а

СЗ & И в И I

О I

СЗ

н

о . л

X 5

н о lo л ч

со см

I

н ь

ШЛИ]

с

X X

п

№ о

U

Св rti

X д

СЗ Й

0Q 9- О О а, ю s °

s 05

X §

^ £ а> 5

s a «

СЗ «

О



О со

СМ м S

§

н о

«

S X

СЗ О

а. а> о s

Ю X О а>

3 «>

§ 3

о о

О

~ о л g

cd £ S

а с

СЗ • л

са о: о о

Q. Н ST о

OfFrfl

г

I

\J

о>



^ СЗ

S Л ^

t- 2

g s


s * о

I а л

I—r rt

I


iiiiiiiiiiiiiiiiinirn

3 . ° s

X

о с

О 00

«jQ

£ *
о ^ 2

й S/ г

> I

..On

u . „

X ^

СЗ СЗ

iJQ О

5

О а>

а, п

§ 2 ё 1 S о

£ s О

I 8 | 5 I«

W Э

^ S ^

§ i I

Н 2 о

  1. g а S й с

, о s

с о

  1. CQ

«N I О

^ 1 Н

..vo 2

СЗ ^ U

I Ь 5

й S ч

• п

S S

• гч

• Гч ^^

CQ S

о S

£ s

о л

«1

& л

аз S

5 §

П
&

о £

со л)

  1. g

О- Д
w J


с 8

CQ

К S

  1. 5

а> S X а>

СЗ

са О

а 5 S °

5

о

а> О X

н о

«=: о S

X

СЗ

к с

W

СЗ CQ

о с

S

н

В S

• Уэ - g

г-

• +S

о а>

S S

Он X
см

=11=11ii








п

CNJ



Рис. 7.8. Типовая планировка и примерный состав оборудования шиномонтаж­ного и вулканизационного отделения АТП: I — шиномонтажный участок: 1 — пневматический борторасширитель; 2 — клеть для накачки шин; 3 — стенд для правки дисков колес; 4 — стенд для демонтажа и монтажа шин; 5 — камера для окраски дисков колес; 6 — электротельфер; 7 — одноярусный стеллаж покры­шек; II — участок ремонта камер: 1 — верстак; 2 — ларь для отходов; 3 — слесар­ные тиски; 4 — настенные вешалки для камер; 5 — электровулканизационный аппарат для ремонта камер; 6 — ванна для проверки камер; 7 — шероховальный

станок; 8 — ручная клеемешалка



Основной технологический процесс медницкого отделения (рис. 7.9) — пайка. Здесь проводится в основном ремонт радиаторов и топливных баков на базе готовых основных деталей (трубки, бач­ки), а также восстановление, пайка других деталей автомобиля.


Кузнечное отделение (рис. 7.10), обеспечивающее восстановле­ние деталей давлением, производит в основном ремонт, а также и сборку рессор. Одновременно здесь проводят правку деталей (рыча­гов, тяг, стоек) для зоны TP и агрегатного отделения.1000, Е
VZ771





о о о см
Рис. 7.9. Типовая планировка и пример­ный состав оборудования медницкого от­деления АТП: 1 — верстак для ремонта то­пливных баков; 2 — стенд-верстак с ван­ной для ремонта радиаторов на два рабо­чих места; 3 — вытяжной шкаф для распайки и протравки радиаторов; 4 — ус­тановка для очистки радиаторов от наки­пи; 5 — стеллаж для радиаторов и топлив­ных баков; 6 — установка для выпарива­ния и промывки топливных баков; 7 — стеллаж для деталей




/ /

/ /

/

/

/ /

/ / / / / / / / / / / / / / /



Л

О

о о со со

Q

450

D

ш

1050

950

1000

/////А

-С L

6000
о

.. о

X

о " см

т—




О

>о 8

!5 !

о о 00

2000

о о о

Г " ■ 1 г

I 1 1 1 1 1

ч—


eajfc


z





Рис. 7.10. Типовая планировка кузнечного отделения АТП и его оборудование: 1 — стенд для рихтовки рессор; 2 — ящик для песка; 3 — вертикально-сверлиль­ный станок; 4 — обдирочно-шлифовальный станок; 5 — стенд для сборки рессор; 6 — правочная плита на подставке; 7 и 8 — щит для управления печью; 9 — ка­мерная электрическая печь; 10 —
установка для закалки рессорных листов; 11 — воздуходувка к горну; 12 — пневматический молот; 13 — ларь для кузнечного ин­струмента; 14 — кузнечный горн на два огня; 15 — наковальня; 16 — ящик для угля; 17— стенд для испытания рессор; 18 — стеллаж для рессорных листов



Сварочные работы обычно подразделяют на сварку деталей из толсто-листовой стали, организуемую в сварочном отделении, и сварку тонколистовой стали кузова или кабины, проводимую в сва- рочно-жестяницком участке.

^ 7.5. Организация работы производственных участков (цехов), их взаимосвязь с постами технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

Одной из форм рациональной организации ТО и TP является система централизованного управления производством (ЦУП) тех­нического обслуживания и ремонта подвижного состава.

При централизованном управлении производством ТО и TP авто­мобилей применяется агрегатно-узловой метод ремонта. В этом слу­чае ремонт автомобилей производится в основном путем замены не­исправных частей новыми или отремонтированными за счет оборот­ного фонда предприятия. Систему централизованного управления производством ТО и TP рекомендуется внедрять в АТП, имеющих бо­лее 200 автомобилей. Она базируется на следующих принципах:

  • управление производством ТО и TP осуществляется центра­лизованно отделом управления производством (ОУП);

  • производственные комплексы формируются по технологиче­скому принципу ТО и TP;

  • работа производственных подразделений осуществляется на основе сменно-суточных заданий;

  • ежедневный учет и анализ выполнения сменно-суточных зада­ний участками, бригадами и отдельными исполнителями осу­ществляются группой планирования и анализа информации.

Контрольные вопросы

    1. Как распределяются работы по текущему ремонту автомобилей?

    2. Расскажите об оснащении универсальных постов.

    3. Как осуществляется контроль качества работ в зоне ТО и TP?

    4. Каким может быть состав производственных участков (цехов)?

    5. Какое оборудование применяют при проведении ТО-1?

    6. Какое оборудование применяют при проведении ТО-2?

    7. Перечислите основное оборудование зоны ТР.

    8. В чем заключается организация работы производственных участков (цехов)?

Какая существует взаимосвязь между постами технического обслу­живания и текущего ремонта автомобилей

?
1   ...   8   9   10   11   12   13   14   15   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница