И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница15/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   27



^ Техническое состояние автомобиля проверил

Авт-ль техни­чески испра­вен, выезд разрешаю

^ Диспетчер ОУ ЦУП

№№ контрольных талонов

Механик КТП (OTK)

начальник (механик) колонны

водитель

механик КТП (ОТК)










шифр




шифр




шифр




шифр




шифр













подпись




подпись




подпись




подпись




подпись















^ Гараж­ный номер



















^ Группа экс­плуатации










Дата окончания ремонта



















Модель










^ Дата полу­чения ре­монтного листка













^ Время окончания ремонта



















^ Тип кузова




Время полу­чения ре­монтного листка













^ Время начала работы на линии













^ Шифр техни­ческого воздейст­вия




Цикл




Дата начала ремонта













^ Время окончания работы на линии













^ Номер заказа




Пробег







^ Время начала ремонта













^ Кол-во вых. дней в ремонте




Номер диаг­ностической карты





Рис. 8.3. Листок учета технического обслуживания и ремонта автомобилей
Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для ре­гистрации сведений относящихся к проведению ТО-2, регламент­ных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отра­жает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонта до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указыва­ются также трудовые затраты, расход запасных частей и Материалов.

После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.

^ 8.4. Организация подготовки производства

Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и TP запасны­ми частями и материалами выполняется по указанию центра управ­ления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производ­ства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на небольших АТП — непо­средственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осущест­вляется участком комплектации в следующей последовательности:

  1. на основании информации, содержащейся в ремонтном лист­ке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необ­ходимых для выполнения ремонтных работ;

  2. диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору ком­плекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

  3. техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходи­мой запасной части на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необхо­димую запасную часть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточ­ном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с началь­никами комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным уча­стникам комплекса РУ.

В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса РУ, а отре­монтированные агрегаты, узлы и детали — на основной или проме­жуточный склады. , ,

На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основ­ную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрега­ты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собствен­ными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторе­монтных заводов (АРЗ).

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, макси­мальный и минимальный размер запаса определяют методами, опи­санными в гл. 2.

Нор>мы запаса разрабатываются техническим отделом АТП при-

/ »

менительно к конкретным местным условиям и утверждаются при- казом.

* 1 < 'j J

Контроль и регулирование состояния складских запасов, реко- мендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.

^ 8.5. Организационная структура производственно-технической службы АТП

Структура производственно-технической службы зависит от типа и мощности предприятия и принятой в отрасли системы произ­водства ТО и TP подвижного состава, в основе которой лежат агре- гатно-узловой метод ремонта и планово-предупредительная система ТО. На каждом предприятии организационная структура системы управления производством должна соответствовать конкретным ус­ловиям производства.

Техническая служба АТП включает в себя следующие подразде­ления:

  • комплексный участок (комплекс ТО) и диагностики (профи­лакторий) — КТОД;

  • комплексные участки (комплексы TP) и подготовки произ­водства (ремонтные мастерские) — КТР и КПП;

  • отдел централизованного управления производством ТО и TP подвижного состава — ЦУП;

  • технический отдел;

  • отдел главного механика — ОГМ;

  • отдел материально-технического снабжения — ОМТС;

  • : отдел технического контроля — ОТК.

  • КТОД включает в себя производственные участки, выпол­няющие работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, сопутствующие TP, и ра­боты по диагностированию автомобилей.

КТР включают в себя подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей, а так­же крепежно-регулировочные и другие работы по TP нейосредст- венно на автомобилях.

КПП объединяют подразделения, которые занимаются подго­товкой производства ТО и ТР.

ОЦУП ТО и TP осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всех видов технических воздействий в АТП, организует учет и анализ работы производственных подраз­делений и вспомогательных служб.

^ Технический отдел анализирует результаты деятельности ком­плексных участков;

разрабатывает предложения по внедрению новой техники и пе­редовой технологии, совершенствованию организации труда ре­монтных работ и ИТР; разрабатывает и осуществляет мероприятия по охране труда и технике безопасности; организует изобретатель­скую и рационализаторскую работу и разрабатывает технические нормативы и инструкции;

обеспечивает технической, проектно-сметной и конструктор­ской документацией все подразделения производственно-техниче­ской службы;

разрабатывает планы по перспективному развитию производст­венно-технической базы АТП и совершенствованию производствен­ной деятельности предприятия, рассчитывает производственную программу предприятия; принимает участие в разработке структуры, штатов производственно-технической службы и трансфинплана;

проводит анализ причин и частоты возникновения неисправно­стей автомобилей, принимает меры по улучшению качества ТО и ремонта подвижного состава, экономии шин, горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов; проводит техническую учебу и мероприятия по совершенствованию производственного процес­са, внедрению новой техники, рациональной технологии и т. д.

ОГМ обеспечивает контроль технического состояния и правиль­ной эксплуатацией оборудования, систем водоснабжения, канализа­ции, отопления и вентиляции, электрических сетей и силовых уста­новок и проводит TP станочного и другого технологического обору­дования, коммуникационных сетей и т. д.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение предприятия материалами, запасными частями, метал­лом, топливом, комплектующими изделиями, инструментами, спец­одеждой, хозинвентарем и др.;

разрабатывает текущие и перспективные планы материаль­но-технического снабжения предприятия, обеспечивает реализацию выделенных на эти цели фондов;

принимает меры по предупреждению образования сверхнорма­тивных запасов оборудования и других материальных ценностей; организует работу складского хозяйства и т. д.

ОТК осуществляет мероприятия по повышению качества ТО и TP подвижного состава; контролирует соблюдение планов-графиков постановки автомобилей в ТО, соблюдение технологии выполнения ТО и ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов непосредственно на рабочих местах; участвует в составлении и предъявлении рекла­маций заводам-поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили;

проводит анализ причин возникновения неисправностей и хо­димости подвижного состава, агрегатов и узлов.

Заместителю руководителя АТП по технической части (главно­му инженеру), являющемуся первым заместителем начальника предприятия, административно и оперативно подчинены начальни­ки отделов управления производством и материально-технического снабжения, ремонтных мастерских, технического отдела, главный механик, инженер по охране труда и технике безопасности.

Опыт внедрения централизованного управления производством ТО и TP подвижного состава в АТП свидетельствует о том, что пол­ное и качественное внедрение этой системы обеспечивает повыше­ние сменной выработки ремонтных работ на 25—30 %, сокращение простоев автомобилей на 10—15 %, уменьшение удельного расхода запасных частей на 7—10 %.

Организация высокомеханизированного производства техниче­ского обслуживания и текущего ремонта с применением ЭВМ для оперативного управления производством технического обслужива­ния и текущего ремонта в реальном масштабе времени, невозможно без внедрения единой формы документооборота. Составление смен­но-суточных заданий для бригад технического обслуживания и те-

40

кущего ремонта автомобилей, ведомости диспетчера ЦУП, смен­но-суточного задания для комплекса подготовки производства.

Оперативное управление производством включает в себя опера­тивные планирование, организацию, координацию, контроль, учет и анализ.

Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не боль­ше месяца. Это динамическая функция, на основании которой про­исходит реализация целей и задач АТП. Суть оперативного планиро­вания заключается в том, что оно задает весь режим выполнрэдш производственного процесса, обеспечивающий реализацию про­грамм и годовых планов производства. То, что заложено в оператив­ном плане, должно быть реализовано благодаря созданию автомати­зированных рабочих мест работникам технической службы АТП.

^ 8.6. Автоматизированное рабочее место работников

технической службы АТП

При создании управления производственными процессами предприятий необходимо руководствоваться общими правилами, лежащими в основе построения современных рабочих мест с ис­пользованием компьютерных технологий.

Основой любой технологии, в том числе и информационной системы является база данных (БД). Персонал имеет доступ к базе данных через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места.

Автоматизированное рабочее место — программно-технический комплекс, вынесенный на рабочее место конечного пользователя и автоматизирующий в режиме диалога некоторый набор управленче­ских процедур.

Автоматизированные рабочие места можно условно разде­лить на:

  • обеспечивающие внесение информации в БД;

  • позволяющие извлекать данные из БД и представлять их пользователям.

В базу данных системы информация может быть внесена:

    1. из первичной документации (технический паспорт, путевой лист и т. п.);

    2. от персонала АТП (заявка на ремонт, требование на получе­ние запасных частей и т. п.);

    3. через средства автоматической идентификации объектов (магнитной, штриховой, радиочастотной и пр.).

, Если первичный документ появляется от сторонней организа­ции (например, счет-фактура), то данные в компьютер вносятся с уже готового документа. Если документ является внутренним (на­пример, ремонтный лист), то нет необходимости его ручного фор­мирования. Сведения о характере неисправности могут быть вне­сены в компьютер со слов персонала (в данном случае — водите­ля), а документ (в случае необходимости) будет сформирован системой автоматически и выведен на печать. Если требуется аб­солютная достоверность информации и существует соответствую­щая техническая возможность, то данные могут попадать в компь­ютер, минуя персонал — через средства автоматической иденти­фикации объектов. В этом случае вообще отпадает необходимость в формировании первичных документов, система может сразу вы­дать соответствующую сводку (например, сведения о работе води­телей на линии без путевых листов). Естественно, при реализации информационных систем необходимо придерживаться второго или третьего пути.

Извлечение информации из базы данных осуществляется двумя способами:

      1. формирование и выдача на экран монитора или на бумажные носители в виде выходных форм отчетных сведений о деятельности подразделений предприятия;

      2. получение управленческих решений с помощью экспертной системы.

Формирование выходных форм — это наиболее легко реализуе­мый, традиционный путь, однако персонал должен обладать доста­точным опытом и знаниями, чтобы принять правильное решение на основе анализа данных вторичных документов. Использование экс­пертных систем — путь более сложный с точки зрения программной реализации, однако более эффективный с точки зрения обоснован­ности и оптимальности принятых решений;

  • ревизия всей структуры и схемы документооборота предпри­ятия, т. е. сокращение до минимума первичной документации и (по возможности) формирование ее на ЭВМ, исключение из оборота всех вторичных и промежуточных носителей ин­формации;

  • отделение нормативно-справочной информации от текущих данных и ее хранение на магнитных носителях;

  • использование единой нормативно-справочной информации всеми подразделениями предприятия;

  • однократный ввод первичной информации в ЭВМ с исполь­зованием всех возможностей контроля ошибок ввода;

  • перераспределение задач между подразделениями АТП с це­лью сокращения обменных информационных потоков;

  • работа всех информационных подсистем в режиме реального • времени;

  • соблюдение определенных этапов разработки и реализации системы.

На АТП преимущественно используется децентрализованная технология обработки данных, при которой персонал предприятия сам обрабатывает все первичные документы и формирует необходи­мые выходные формы без каких-либо посредников.

. Общая структурная схема рабочих мест системы АСУ на АТП (рис. 8.4) включает комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест. Функции отдельных рабочих мест будут разными для различных типов АТП (пассажирские, грузовые, таксомоторные и пр.). Однако вне зависимости от этого, все рабочие места должны работать в рамках единой (локальной) сети и использовать общую базу данных.

Внедрение информационных систем на АТП необходимо вы­полнять в определенной последовательности. Все рабочие места связаны на информационном уровне и «подпитывают» друг друга определенными данными. На первой стадии запускаются рабочие




Рис. 3.4. Общая структурная схема рабочих мест системы АСУ на АТ11



места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информа­цией, на второй — текущей первичной информацией, и на треть­ей —г формирующие выходные формы.

При реализации комплексной системы предприятия в первую очередь рекомендуют реализовать автоматизированное рабочее ме­сто «Техотдел» и «Кадры», поскольку без сведений о подвижном со­ставе и персонале другие подсистемы эффективно работать не будут. > На'втором этапе необходимо реализовать подсистемы работы диспетчера, обработки путевой документации и учета расхода топ- лйва. В результате комплексной обработки путевых листов будут формироваться сведения о расходах топлива, отработке водителей и о пробегах автомобилей.

На третьем этапе возможна реализация рабочих мест бухгалте­рии (начисление заработной платы) и планового отдела (формиро­вание форм анализа работы предприятия).

На четвертом этапе, после того как в системе налажен учет пробе­гов, можно реализовать автоматизированное рабочее место техника по учету долговечности шин, автоматизированное рабочее место ре­монтной зоны (планирование ТО-1 и ТО-2, диспетчерское управле­ние постановкой на ТО и в ремонт, учет работ исполнителей при ТО и ремонте автомобилей), автоматизированное рабочее место склада.

Задачи, решаемые персоналом АТП, можно условно разделить на две группы: учетно-статистические и управленческие. Внедрение информационных систем на АТП необходимо начинать с решения учетно-статистических задач (учет работы персонала, расхода топ­лива, запасных частей, ремонтов и пр.). После того как будут отла­жены процессы сбора, хранения информации и формирования форм отчетности, можно переходить к реализации задач второго уровня — управления работоспособностью парка, затратами на топ­ливо, шины, запасные части и т. п.

Анализ применения ЭВМ на АТП показал, что при переходе к машинной обработке данных объемы обрабатываемой информации сокращаются по первичным документам в 2 раза, вторичным — в 10—15 раз. В целом при использовании ПЭВМ затраты на обработ­ку информации могут быть снижены на 60 %. При этом после вне­дрения информационной системы трудоемкости работ распределят­ся следующим образом: ввод данных в ПЭВМ — 95—96 %, обработ­ка информации и получение выходных форм — 4—5 %.

Таким образом, при внедрении ПЭВМ наиболее слабым звеном в технологической цепочке обработки данных остается ручной ввод информации в базу данных. Эту процедуру можно автоматизировать на основе средств автоматической идентификации объектов.

^ 8.7. Безбумажные технологии и средства идентификации

Около 95—96 % времени персонала тратится на ввод первичной информации в ПЭВМ. Кроме того, могут быть случаи сознательно­го искажения данных, особенно на пассажирском транспорте (при­писки выполненных рейсов, изменение показателей регулярности движения, снижение плановой выручки и т. п.).

С целью снижения трудозатрат на ввод первичных данных и обеспечения достоверности информации, используются средства идентификации объектов (магнитная, штриховая, радиочастотная) и системы контроля работы транспорта.

Сущность идентификации заключается в том, что объектам (ав­томобилям, персоналу, видам работ, запасным частям и т. д.) при­сваиваются уникальные коды. Коды наносятся непосредственно на объекты, например, в виде штриховых этикеток, радиочастотных меток и др., а в базе данных компьютерной системы уникальным кодам присваивается определенная информация, характеризующая эти объекты (например, наименование запасной части, ее стои­мость, наличие на складе и пр.). С помощью сканеров (устройство считывания кодов) можно фиксировать действия над объектами (приход, отпуск) или изменение их состояния (отправка в ремонт, на ТО), фиксировать дату и время выполнения различных действий, сохранять эту информацию в автономных накопителях и передавать в компьютерные системы в автоматическом режиме.

Эффективность применения средств автоматической идентифи­кации обусловлена практически мгновенным вводом информации в компьютер, при этом исключается возможность случайного или сознательного искажения данных.

Технологии применения магнитного и штрихового кодирования практически идентичны. В обоих случаях используются карточки с нанесенной на них закодированной информацией, которая может быть автоматически считана специальными устройствами. Штрихо­вой код может быть определен как своеобразный алфавит, с помо­щью которого можно кодировать и впоследствии расшифровывать информацию автоматическим путем. Полоски штрихового кода символизируют две цифры: широкая линия соответствует цифре 1, узкая — цифре 0. Каждый код включает в себя следующие три эле­мента: набор линий старта (начало кода), закодированные данные, набор линий конца кода. Существует порядка 20 видов штриховых кодов. Самый простой носит название — «2 из 5» (табл. 8.1).

Этот код позволяет кодировать только цифры (от 0 до 9), каж­дая цифра кодируется пятью штрихами, два из которых широкие, а

^ Таблица 8.1. Алфавит штрихового кода «2 из 5»

Кодируемая ин­

i *

Информационный символ кода

формация

1

2

3

4

5

1

1

0

0

0

1

2

0

1

0

0

1

1

3

1

1

0

0

1

4

0

0

1

0

1

0

5

1

0

1

0

0

6

0

1

1

0

0

7

0

0

0

1

1

8

1

0

0

1

0

9

0

1

0

1

0

0

0

0

1

1

0

Начало кода

1

1

0







Конец кода

1

0

1








три — узкие. Пробелы в этом коде никакой информации не несут и их ширина равна ширине узкого штриха.

Например, ремонтный листок номер 125, закодированный с по­мощью этого кода, будет иметь последовательность цифр — 110100010100110100101 (рис. 8.5).

Некоторые коды имеют более сложную структуру. Например, в коде «39» значащими являются и темные, и светлые штрихи, он по­зволяет кодировать цифровую и символьную информацию.

Средства штриховой идентификации в основном применяются для решения задач учета движения (приход, уход) различных объек­тов (товары, услуги, материальные ценности). Кодированию подле­жат как сами учитываемые объекты, так и их получатели или по-

Начало 1 2 5 Конец

1 1 01 000 1 0 1 00 1 1 0 1 00 1 0 1




Рис. 8.5. Номер ремонтного листка 125, закодированный с помощью штрихового

кода «2 из 5»



ставщики (это могут быть автомобили, запасные части, агрегаты, детали, смазочные материалы, документы, виды работ и пр.). В ка­честве поставщиков и получателей могут выступать персонал (кла­довщики, водители, ремонтные рабочие) и подразделения (склады, производственные зоны, участки). Штриховое кодирование может применяться в следующих решаемых на АТП задачах учета:

  • движение запасных частей и материалов на складах;

  • работа подвижного состава на линии;

  • внутригаражное перемещение автомобилей;

  • расход топлива;

  • работа исполнителей ремонтных зон.

С помощью штриховой идентификации объектов можно вво­дить в ПЭВМ до 88—90 % первичных данных, т. е. значительно снизить долю рутинных работ. В целом по предприятию трудозатра­ты на ввод данных в ЭВМ могут быть снижены на 78—80 %.

Наиболее типичная задача, где применяется штриховая иденти­фикация, — учет движения материальных ценностей. В этом случае каждому виду материалов в базе данных присваивается уникальный код. Этот код печатается (в виде штриховой этикетки) и наклеива­ется на деталь (на стеллаж или на упаковку). Для идентификации запасных частей можно использовать или номер детали по каталогу, или номенклатурный (складской) номер. Обычно номер детали по каталогу состоит из 11—18 знаков, номенклатурный номер — из 5—6 знаков. Если система используется только в рамках предпри­ятия, то эффективнее использовать более короткий код (номенкла­турный номер). Если использовать штриховое кодирование в рамках всей отрасли (АТП, автозаводы, СТОА, магазины запасных частей




Рис. 8.6. Схема потоков информации в авторемонтных мастерских



и т. д.), то штриховая идентификация должна быть единой для всех, и в этом случае в качестве кода необходимо использовать номера деталей по каталогу.

При оформлении прихода материалов на АТП при помощи ска­неров в ЭВМ вводятся коды поступающих материальных ценностей и их кол^чздтвбг Система учета движения запасных частей прини­мает эту информацию, разносит ее по соответствующим электрон­ным картотекам и (в случае необходимости) формирует приходные документы.

Если на поступивших деталях (или стеллажах склада) отсутству­ют штриховые коды, то они формируются при помощи специаль­ных программ, печатаются и наклеиваются на соответствующие де­тали или коробки.

При использовании ЭВМ происходит сокращение объемов ин­формации, обрабатываемой персоналом вручную (до 60 %), ско­рость й^ оперативность обработки данных увеличивается в сотни, даже в тысячи раз, при резком сокращении числа ошибок. Однако основная доля эффективности (55—60 %) приходится на задачи управления основным производством в результате повышения обос­нованности и оперативности принятия решений, индивидуализации контроля исполнения, снижения простоев в ремонте, расхода запча­стей, экономии топлива, шин и т. п.

Контрольные вопросы

    1. Назовите основные этапы управления, какова роль руководителя при управлении.

    2. Каково значение целевой функции при управлении и принятии реше­ний?

    3. Сравните централизованную и децентрализованную системы управле­ния производством ТО и ремонта автомобилей.

    4. Какие методы и формы применяются при организации производства ТО и ремонта автомобилей?

    5. Каковы основные принципы ЦУП? Дайте краткую характеристику его подразделений.

    6. Перечислите основные виды документов, используемых АТП.

    7. Каково назначение сертификации на автомобильном транспорте?

    8. кёкие основные требования предъявляются к информационным систе­мам АТП или СТО?

Приведите примеры безбумажных технологий получения и обработки производственной информации. Каковы их преимущества

?
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница