И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница16/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   27
Раздел IV

^ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УЧАСТКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Глава 9

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Проектирование АТП или его реконструкция осуществляется по общим правилам проектирования промышленно-производственных предприятий в соответствии с нормами технологического проекти­рования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП).

Проектирование предприятий, зданий и сооружений ведется на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения АТП и производительных сил по экономическим ре­гионам страны.

До начала проектирования составляется задание на проектиро­вание. В нем содержатся основная характеристика проектируемого предприятия, исходные данные, техническое и экономическое обоснование целесообразности строительства предприятия.

Проектирование АТП осуществляется в одну или в две стадии. В одну стадию разрабатываются проекты, строительство которых будет осуществляться по типовым и повторно применяемым проек­там, а также технически несложные объекты.

В других случаях проектирование проводится в две стадии.

При одностадийном проектировании разрабатывается рабочий проект, который состоит из пояснительной записки и чертежей.

В пояснительной записке приводятся общие данные предпри­ятия, т. е. характеристика мощности и назначение предприятия, тех- нико-экономические показатели и потребность в энергетических и трудовых ресурсах, основные решения по технологии производства.

В записке указываются:

  • порядок организации производства предприятия;

  • производственные процессы и режим работы;

  • результаты расчетов по определению производственной про­граммы;

  • необходимое число рабочих, оборудования, площадей произ­водственных, складских и вспомогательных помещений;

  • принятые объемно-планировочные решения;

  • мероприятия по охране окружающей среды и т. д.;

  • основные строительные решения;

  • сметная документация;

  • паспорт рабочего проекта.

В характеристике предприятия приводятся основные данные об условиях эксплуатации:

  • тип автопредприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;

  • категория условий эксплуатации (КЭУ);

  • природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав;

  • количественный и качественный состав автомобилей, вклю­чая их пробег с начала эксплуатации;

  • среднесуточный пробег автомобилей;

  • режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию, сред­няя дневная продолжительность работы на линии.

Очевидно, автомобили, работающие в более тяжелых условиях эксплуатации, потребуют для обеспечения работоспособности боль­ших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше. Это необходимо учитывать при планировании и нормировании про­цессов технического обслуживания и ремонта.

Учет условий эксплуатации осуществляется на основе законо­мерностей и классификаций этих условий, идентификаций факти­ческих условий эксплуатации конкретных групп автомобилей и кор­ректирования нормативов ТО и ремонта.

Практически эти задачи решаются следующим образом:

1. Выявляются факторы, которые могут быть отнесены к объек­тивным и местным, или субъективным. При этом уровень влияния факторов, %, составляет: тип покрытия (коэффициент сопротивле­ния качению) среднее значение уклона на маршруте, помехонасы- щенность маршрута (отношение средних скоростей на конкретном маршруте к скорости на дороге первой технической категории вне города); коэффициент использования пробега; коэффициент ис­пользования грузоподъемности; коэффициент использования при­цепов.

2. Объективные факторы систематизируются и группируются по степени и механизму влияния на надежность автомобилей и, как следствие, — на затраты по обеспечению их работоспособности.

На автомобильном транспорте России принято учитывать сле­дующие объективно действующие факторы:

а. Условия эксплуатации, характеризуемые дорожным покрыти­ем Д, рельефом местности Р, условиями движения У (табл. 9.1).

^ Таблица 9.1. Классификация условий эксплуатации

Категория условий

Условия движения I

эксплуатации

У1

у2

Уз

1

fli~~Pi» Рг» Рз








Д1-Р4

Д1—Pi»Р2» Рз» Р4



II

Д2-Р1. Р* Рз» Р4

Д2-Р1







Д3-Р1. Рг» Рз










Д1-Р5

Д1-Р5

Д1-Р1. Рг» Рз» Р4» Р5

III

Дз-Рз

Дг"~Рг» Рз» Р4» Р5

Дг-Pi» Рг» Р3» Р4

Д3-Р4- Р5

Д3-Р1» Рг» Рз» Р4» Р5

Д3-р Рг» Рг» Рз




Д4Р1» Р* Р3» Р4» Р5

Д4 »Рг» Рз» Р4» Р5

Д4-Р1




Д5-Р1. Рг» Рз» Р4» Р5

Д5-Р1. Рг» Рз» Р4» Р5

Д2-Р5

IV







Д3-Р4. р5







Д4"рг» Рз» Р4» Р5










Д5-Р1. Рг» Р3» Р4» Р5

V




Дб~р Рг» Рз» Рд» Р5





Дорожные покрытия:

Д! — усовершенствованные капитальные (цементобетонные мо­нолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальто­бетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на битумном основа­нии);

Д2 — усовершенствованные облегченные (из щебня, гравия и песка, обработанные вяжущими материалами, из холодного асфаль­тобетона);

Д3 — переходные (щебенчатые и гравийные);

Д4 — переходные (из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими материалами, мостовые из булыжника, зимники);

Д5 — низкие (грунт, укрепленный или улучшенный добавками, лежневое и бревенчатое покрытие);

Д6 — естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьер- ные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Pj — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

Условия движения:

У{ — за пределами городской зоны (более 50 км от города);

У2 — в малых городах (до 100 тыс. жителей);

У3 — в больших городах (более 100 тыс. жителей).

б. Тип (легковые, грузовые, автобусы), модификация и класс ав­томобиля (легковые — по рабочему объему двигателя, грузовые — по грузоподъемности, автобусы — по длине).

в. Природно-климатические условия в соответствии с их рай­онированием (табл. 9.2) и выделением районов с высокой агрессив­ностью среды.

^ Таблица 9.2. Районирование территории России по природно-климатическим условиям

Республика Саха (Якутия); Магаданская обл.

Очень холодный

Республики: Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тува, Хакасия Края: Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский . Области: Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская

Холодный

Республики: Башкортостан, Удмуртская

Области: Пермская, Свердловская, Курганская и Челябинская

Умеренно холодный

Республики: Северо-Осетинская, Адыгея, Дагестан, Ингушская, Карачае­во-Черкесская, Кабардино-Балкария, Чеченская Края: Краснодарский, Ставропольский Области: Калининградская, Ростовская

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

Остальные регионы РФ

Умеренный


г. Возраст автомобилей в парке с выделением девяти групп на­работок, отнесенный к нормативному ресурсу автомобиля до перво­го капитального ремонта LK, т. е. первая возрастная группа с нара­боткой до 0,25LK, вторая — 0,25—0,50, третья — 0,50—0,75, четвер­тая — 0,75—1,0, пятая — 1,0—1,25, шестая — 1,25—1,50, седьмая — 1,50—1,75, восьмая — 1,75—2,0, девятая — свыше 2,00LK.

д. Концентрация автомобилей на предприятии (размер парка, его разнотипность и разномарочность).

  1. Каждый учитываемый фактор имеет идентификационные признаки, которые позволяют выделять специфические группы ав­томобилей, работающих в данных условиях. Например, для условий эксплуатации таких групп пять (см. табл. 9.2), для природно-клима- тических условий России — тоже.

Кроме того, выделены районы с высокой агрессивностью среды: прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийско­го, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной ^полосы до 5 км).

  1. Вносятся коррективы в нормативы технической эксплуатации.

9.1. Расчет производственной программы по количеству технических обслуживаний, текущих ремонтов

и по трудовым затратам

Производственная программа служит основой для расчета годо­вого объема работ по ТО и ремонту, численности производственно­го персонала проектируемого АТП.

В программе рассчитывается число обслуживаний каждого вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени (год, сутки), а также число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (TP) за этот же период времени не оп­ределяется, так как для TP автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воз­действий, и они выполняются по потребности.

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с со­ответствующим увеличением трудоемкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете производствен­ной программы не предусматривается.

Довольно часто на предприятиях эксплуатируются автомобили разных фирм и марок одновременно, поэтому при разномарочно^ парке расчет программы ведется по каждой принятой,к расчету ост новной модели автомобиля (объединяя в группе автомобили одного производителя).

Производственную прор>амму рассчитывают на единицу под>т вижного состава с последующим пересчетом на весь парк ATJ7.

Учитывая, что техническое обслуживание автопоездов произво? дится, как правило, без расцепки тягача и прицепа, производствен­ная программа для автопоездов рассчитывается как для целой еди­ницы аналогично расчету для одиночных автомобилей.

Исходными данными для расчета производственной программы являются:

    1. тип и марка подвижного состава (зависят от назначения АТП и указываются в задании);

    2. списочное или эксплуатационное число автомобилей (задает­ся или определяется расчетным путем);

    3. среднесуточный пробег (задается или определяется расчетом на основании известных измерителей транспортной работы или ус­танавливается по отчетным данным аналогичного предприятия);

    4. общий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

. 5) режим работы подвижного состава, который определяется:

  • числом дней работы подвижного состава в году на линии (для пассажирского транспорта общего пользования (такси, авто­бусы) принимается равным 365, а для грузового автотранс­порта общего пользования и ведомственного значения — 357, 305 или 253 — работа 5 дней в неделю);

  • числом смен работы автомобилей на линии, может быть рав­но 1; 1,5 или 2. В некоторых случаях планируют круглосуточ­ную работу автомобилей; конкретного автотранспортного предприятия;

  • продолжительностью работы каждого автомобиля на линии (время в наряде).

Чистое время работы автомобиля на линии, устанавливается во­дителю согласно Трудовому законодательству, исключая время на обед, а также отдых при длительных загородных рейсах.

Продолжительность рабочего дня может быть равна при одном водителе 7 ч (1 смена), при двух водителях, работающих на одном автомобиле, 14 ч (2 смены) при общем выходном дне или 11,1 ч (1,5 смены) при смене водителей через день и без дополнительного вы­ходного дня;6) режим ТО и ремонта подвижного состава определяется вида­ми ТО, диагностики й ремонта, их периодичностью и продолжи­тельностью простоя автомобиля на ТО и ремонте.

Виды и периодичность ТО и ремонта подвижного состава уста­навливают на основании «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»;

Продолжительность простоя подвижного состава на ТО и ре­монте устанавливают расчетным путем или по нормативным данным. 1 \ '

При расчете коэффициента технической готовности обычно учитывают простои подвижного состава, происходящие только за счет эксплуатационного времени. Поэтому простои автомобилей на ЕО и ТО-1, выполняемых в межсменное время, не принимают во внимание.

Виды и периодичность диагностирования устанавливают в соот­ветствии с «Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта».

Нормативы для проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП—АТП—СТО).

^ Производственную программу или число ТО и ремонтов при прб- ектировании и планировании рассчитывают обычно аналитическим методом за цикл — период времени, соответствующий пробегу, еди­ницы подвижного состава (автомобиля) в километрах от начала экс­плуатации до капитального ремонта.

Перед расчетом производственной программы и годового объ­ема работ устанавливают периодичность ТО-1 и ТО-2, определя­ют расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и Трудоем­кость ТР/1000 км пробега, рассчитывают нормы пробега автомо- ' билей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются соответственно из табл. 2.1—2.3 Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее Положение).

Эти нормативы с помощью специальных коэффициентов Kj—К^ (см. табл. 2.8—2.12 в том же Положении) должны корректи­роваться в зависимости от:

категории условий эксплуатации (КУЭ) — К^ модификации подвижного состава и организации его работы — К2 (табл. 9.3);

природно-климатических условий — К3 (табл. 9.4); пробега с начала эксплуатации — К4 (табл. 9.5);количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К5.

Таблица 9.3. Коэффициент корректирования К2 нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Подвижной состав

Трудоемкость ТО и TP

Ресурс до капи­тального ремонта

Расход запасных частей

Базовый автомобиль

1,00

1,00

1,00

Седельный тягач

1,10

0,95

1,05

Автомобиль с одним прицепом

1,15

0,90

1,10

Автомобиль с двумя прицепами

1,20

0,85

1,20

Автомобиль-самосвал при работе на плечах свы­ше 5 км

1,15

0,85

1,20

Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км

1,20

0,80

1,25

Автомобиль-самосвал с двумя прицепами

1,25

0,75

1,30

Специализированный подвижной состав (в зави­симости от сложности оборудования)

1,10-1,20







^ Таблица 9.4. Коэффициент корректирования К3 = К'К" нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Район

Периодичность техни­ческого обслуживания

Удельная трудоемкость текущего ремонта

Ресурс до капи­тального ремонта

Расход запас­ных частей

Коэффициент К'

Умеренный

1,0

1,0

1,0

1,0

Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный

1,0

0,9

1,1

0,9

Жаркий сухой, очень жаркий, сухой

0,9

1,1

0,9

1,1

Умеренно холодный

0,9

1,1

0,9

1,1

Холодный

0,9

1,2

0,8

1,1

Очень холодный

0,8

1,1

0,7

1,1

Коэффициент К"

С высокой агрессив­ностью окружающей среды

»

0,9

1,1

0,9

1,1





Таблица 9.5. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 и продолжительности простоя на техническом обслуживании и п ремонте К' в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР

Легковой

Автобус

Грузовой

К4

К'4

К*

К'4

К4

К'4

До 0,25

0,4

0,7

0,5

0,7

0,4

0,7

Свыше 0,25 до 0,50

0,7

0,7

0,8

0,7

0,7

0,7

Свыше 0,50 до 0,75

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

Свыше 0,75 до 1 ,00

1.4

1,3

1,3

1,3

1,2

1,2

Свыше 1,00 до 1,25

1,5

1,4

1,4

1,4

1,3

1,3

Свыше 1,25 до 1,50

1,6

1,4

1,5

1,4

1,4

1,3

Свыше 1,50 до 1,75

2,0

1,4

1,8

1,4

1,6

1,3

Свыше 1,75 до 2,00

2,2

1,4

2,1

1,4

1,9

1,3

Свыше 2,00

2,5

1,4

2,5

1,4

2,1

1,3


Исходный коэффициент корректирования, равный единице, > принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:

категория условий эксплуатации — I (КУЭ); модели автомобилей — базовые;

климатическая зона — умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;

пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50—75 % от пробега до КР;

если на АТП производится ТО и ремонт 200—300 ед. подвижно­го состава, составляющих 3 технологически совместимые группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табелю техноло­гического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов: периодичность ТО — К^; пробег до КР — К^Кз; трудоемкость ТО — К2К5; трудоемкость TP — К^ • К4К2К5; расход запасных частей — К{К2 • К3.

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта определятся исходя из нормативов периодичности (см. табл. ,в По­ложении) ТО-1 (£" км) и ТО-2 (L% км) то:

L^L^K, К3, км, L2 = I% - Kj • К3, км,

Аср = ^р • Kj • К2 • К3, км,

где Lx и Ь2 — расчетные периодичности соответственно ТО-1 и ТО-2, км; Ьк? — расчетный пробег автомобиля до капитального ре­монта, км.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L{) произ­водится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc)

Ц

где пх — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная по кратности величина пе­риодичности ТО-1 (L{) принимает значение

Lx = nr Lcc, км

(с последующим округлением до целых сотен км).

После определения расчетной периодичности ТО-2 (Ь2) прове­ряется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

(А)

А А

где п2 — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 (L2) принимает значение

Ь2 = п2Ьг,км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ре­монта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

Аср _ п L\

где пъ — величина кратности (округляется до целого числа).

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

L>yj> L\ • Л3, км.

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных ве­личин L{, L2 и Lk? от нормативных ±10 %.

Пример расчета. Необходимо определить нормы пробега до ка­питального ремонта и скорректировать периодичности ТО для авто­мобиля ЗИЛ-431410 и автопоезда в составе автомобиля-тягача ЗИЛ-441510 и полуприцепа ГКБ-9653, работающих во II категории условий эксплуатации, центральной природно-климатической зоне, со среднесуточным пробегом £сс= 150 км.

Для расчета принимаем:

  1. Норму пробега автомобиля ЗИЛ-431410 для I категорий усло­вий эксплуатации = 300 ООО км, нормативную периодичность ТО

до: ТО-1 L{ = 2500 км; ТО-2 — L2 = 12 500 км.

  1. Коэффициент, учитывающий II категорию условий эксплуа­тации, = 0,8.

  2. Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного со­става (седельный тягач), К2 = 0,95.

Скорректированные нормируемые пробеги:

для автомобиля

LKр = 300 000 • 0,8 = 240 000 км,

L2 = 12 500 • 0,8 = 10 000 км,

Lx = 2500 • 0,8 = 2000 км,

для автопоезда

LKр = 300 000 • 0,8 • 0,95 = 228 000 км,

12= 12 500 0,8 = 10 000 км,

Lx = 2500 • 0,8 = 2000 км.

Скорректированные со среднесуточным пробегом периодично­сти ТО и TP:

для автомобиля

Leo = lCC= 150 км,

для автопоезда

leo = Lcc = 150 км,

__А__ 2000 _ 1~1сс~ 150 -13'3~14'

Округление произведено в большую сторону с учетом постанов­ки подвижного состава 1 раз через две недели (отклонение 5 % < до­пускаемых 10 %), тогда

для автомобиля L{ = 150 • 14 = 2100 км,

для автопоезда

Lx = 150 • 14 = 2100 км,

U 10000 с

щ = — = = 5.

2 Ц 2000

Для автомобиля

Ь2 = 2100 • 5 = 10 500 км,

LKР= 10 500-23 = 241 500 км.

^ Для автопоезда

Lcc = 2100 • 5 = 10 500 км,

LKР= 10 500-22 = 231 000 км.

В тех случаях, когда автомобиль подвергается второму или третьему КР, вводят коэффициент 0,8, считая, что пробег в этом случае должен составить 80 % от LK? и соответственно

р = АСР ' 0,8.

Для автомобиля Z^p = 241 500 • 0,8 = 193 200 км.

Для автопоезда Z^p = 231 000 • 0,8 = 184 800 км.

^ 9.2. Годовой объем основного и вспомогательного

производства

Расчет годового объема (трудоемкости) работ ТО и TP по пред­приятию, первоначально производят исходя из имеющихся данных по предыдущему периоду и из расчетного годового пробега всего парка автомобилей по технологически совместимым группам со­гласно нижеприведенной табл. 9.6.

Для уменьшения числа групп автомобилей, принимаемых к рас­чету, допускается объединение автомобилей II группы (при их об-

Габлица 9.6. Распределение подвижного состава по технологически совместимым I руппам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

Гипы подвижного соста­ва на автотранспортном предприятии

Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам

подвижного состава

1

II

III

IV

V

Легковые автомобили

АЗЛК, ИЖ, ВАЗ

ГАЗ









Автобусы



РАФ, УАЗ

ПАЗ, KAB3

ЛАЗ (карб.), ЛиАЗ

ЛАЗ (дизель)

Грузовые автомобили

ИЖ

УАЗ, ЕрАЗ

ГАЗ

ЗИЛ КАЗ, Урал

МАЗ, КрАЗ, КамАЗ


Примечания.

    1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конст­рукция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

    2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслужива­ния и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

    3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключени­ем автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде до­полнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели ав­томобиля и сложности конструкции установленного на нем специального обо­рудования.

щем числе менее 25 ед.) с III и (или) IV, например грузовые автомо­били УАЗ, ЕрАЗ с грузовыми автомобилями ГАЗ и (или) ЗИЛ, Урал, автомобили III группы с IV. Дизельные автомобили объединять с карбюраторными не рекомендуется.

При наличии на АТП газобаллонных автомобилей: ЗИЛ-138А (ЗИЛ-И8И), ГАЗ-53-27, ГАЗ-52-27, ГАЗ-24-07, а в перспективе и других моделей они должны входить в группу автомобилей соответ­ствующей модели.

Для того, чтобы определить среднюю величину пробега

срср =

Ln) за цикл автомобиля из группы с учетом их пробегов (нового и старого в рассчитываемой группе) используют метод рас­чета средних величин:

г _ Аср ' А + -^КР • А'

крср" аТА1 '

где А — количество новых автомобилей в группе; А' — количество старых автомобилей в группе; LKP и — соответственные пробеги автомобилей.

Затем по формуле п\ = РСР определяют кратность пробега, ок-

А

ругляют его до целых величин и корректируют пробег до капиталь­ного ремонта:

^крср = П2 '

При выполнении операций технического обслуживания или ре­монта мало знать, когда (периодичность ТО, ресурс) и что (опера­ция смазки, регулирования, замены и др.) необходимо сделать. Важ- но также знать потребность в трудозатратах и ее варианты, чтобы правильно определить численность и квалификацию персонала, вкдад трудозатрат в себестоимость операций и услуг.

Контрольные вопросы

      1. По каким правилам осуществляется проектирование АТП?

      2. Во сколько стадий производится проектирование?

      3. Какие данные приводятся в пояснительной записке проекта?

      4. Как характеризуются условия эксплуатации?

      5. Перечислить исходные данные для расчета производственной про­граммы.

      6. С какой целью вводятся коэффициенты корректировки нормативов?

      7. Как определяют периодичность ТО-1 и ТО-2?

1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница