И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница2/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

г

Здания для хранения автомобилей по способу их расположения относительно уровня земли подразделяют:

  • наземные и подземные;

  • одноэтажные и многоэтажные.

^ Одноэтажные стоянки более просты в строительстве, экономич­ны и поэтому имеют наибольшее распространение. В зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при их установке на месте и выез­де, они подразделяются на стоянки с внутренним проездом (рис. 1.1, а—г) и стоянки без внутреннего проезда (рис. 1.1, д—к).

Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы по следующим признакам:

по числу рядов:

  • однорядные (см. рис. 1.1, а, б, в, г);

  • двухрядные (см. рис. 1.1, д, е, ж, з);

  • многорядные (см. рис. 1.1, и, к);

по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда:

  • прямоугольные (см. рис. 1.1, а, д);

  • косоугольные (см. рис. 1.1, б, е);

по условиям движения при установке на места хранения и выез­да с них:

  • тупиковые (см. рис. 1.1, а, б, в, г, д, ж, з);

  • прямоточные (см. рис. 1.1, м, к).


Стоянки без внутреннего проезда обеспечивают независимый выезд или въезд через одни ворота каждого автомобиля (см. рис. 1.1, в, г).I

»



тт

ж)

пп

ч

пп с=з



и)

□□□□ □□□□ □□□□ □□□□

ТГП

К)

а)

б)

}

□□□□ щ

3)

□□□о □ □00

»

пп пп

ПП п=}

I—I I—I

пп пп

I—I I—I

ф

I 11 I

плпп сии сии пппп

е) ^

д)






Рис. 1.1. Схемы способов расстановки автомобилей на закрытых стоянках
Данная классификация охватывает наиболее распространенные расстановки автомобилей на стоянке.

В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или группы автомобилей друг от друга стоянки могут быть манежные и боксовые.

Манежная стоянка характеризуется свободным (без разделения перегородками) размещением автомобилей.

Строительство многоэтажных и подземных стоянок в большин­стве случаев обусловливается ограниченными размерами земельного участка, отведенного под застройку гаража в крупных городах.

В боксовых стоянках, применяющихся в гаражах для автомоби­лей индивидуальных владельцев, каждый автомобиль или неболь­шая группа автомобилей разделяется перегородками (металлической сеткой с ячейкой 5x5 мм кирпич, блоки).

На многоэтажных (рис. 1.2 и 1.3) стоянках чаще всего применя­ют прямоугольную, однорядную, реже двухрядную (см. рис. 1.1) рас­становку автомобилей с обеспечением выезда любого автомобиля.

В зависимости от способа перемещения автомобилей стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и меха­низированные.

В закрытых помещениях для хранения автомобилей предусмат­ривают общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию для удале­ния СО и различных топливных испарений, а также газового топли­ва из-за возможных его утечек.

Вентиляцию проектируют из условий работы двигателя на жид­ком топливе


.

































1

У/ШШШ^Ш

2-й этаж







ШЖ&




1 -й этаж




































III







Рис. 1.2. Схема многоэтажной стоянки с круговыми одноходовыми рампами: 1, 2, 3, 4— сечение по этажам, 1-й 2-й этажи показаны в разрезе с круговой рампой






А-А

2-й этаж

\

^ О
^Спуск J

Подъем"

1-й этаж

f If г


-



Та

I I м
дГ




^ Рис. 1.3. Многоэтажная стоянка с прямоугольными рампами и ее сечения

по этажам

В места хранения автомобилей в помещении и на посты (ли­нии) ТО и TP автомобили должны поступать после проверки герме­тичности системы питания с выработанным газом при закрытых расходных вентилях.

^ 1.3. Хранение автомобилей на открытых площадках

в холодное время года

Большая часть территории России расположена в умеренном и холодном климатических районах. Климат изменяется от морского на северо-западе до резко континентального в Сибири и муссонно- го на Дальнем Востоке. Средние температуры января на территории России колеблются от 0 до -50 °С, а в июле — от +1 до +25 °С.

Климатические факторы учитываются при установлении техни­ческих требований, в выборе режимов хранения.

Для повышения эффективности транспортного процесса и тех­нической эксплуатации автомобилей используют средства и спосо­

бы, облетающие пуск двигателя автомобиля, так как пуск двигате­ля при отрицательных температурах увеличивает износ двигателя от 6 до 20 раз.

^ Причины затруднения пуска двигателя

В реальных условиях эксплуатация подвижного состава при низкой температуре окружающего воздуха проявляется как при ра­боте двигателя так и топливной аппаратуры. Температура окружаю­щего воздуха оказывает существенное влияние на эксплуатацию ма­шин. Низкие и высокие температуры вызывают изменение режима их работы, процесса сгорания в двигателе, а также влияют на его показатели и надежность машины. О влиянии температуры воздуха на режим работы двигателя судят по температуре их основных теп­лоносителей (воды и масла).

Понижение температуры вызывает более частые поломки дета­лей и металлических конструкций, выход из строя гидравлических и пневматических систем в результате повышения вязкости жидкости и замерзания конденсата, ухудшение работы системы смазывания из-за повышения вязкости масел, повышенное изнашивание дета­лей двигателя.

Повышение температуры приводит к перегреву агрегатов ма­шин, нарушению рабочего процесса в двигателе внутреннего сгора­ния и, в частности, к ухудшению процесса смесеобразования; уменьшению вязкости смазочного материала, что связано с повы­шенным изнашиванием деталей.

Основной причиной, ухудшающей эксплуатацию машин в усло­виях низких температур, являются поломки деталей и металличе­ских конструкций. Увеличение числа поломок с понижением темпе­ратуры окружающего воздуха определяется низкой хладостойкостью сталей, из которых изготовлены детали машин.

Под хладостойкостью стали (металла) понимается ее способ­ность сохранять вязкость с понижением температуры.

При понижении температуры деформируются отдельные детали. Так, например, у вкладышей подшипников дизельного двигателя, залитых свинцовистой бронзой, при температурах -20 °С и ниже из-за разности деформаций стального основания и слоя бронзы ис­кажается кольцеэая форма зазора, в результате чего зазор между шейкой вала и вкладышем подшипника уменьшается почти вдвое. Уменьшение зазора нарушает при запуске двигателя нормальную подачу масла к подшипникам, что приводит к местному нагреву слоя свинцовистой бронзы, доходящему в некоторых случаях до

+250 °С, а также к разрушению рабочих поверхностей вкладыша, об­разованию кольцевых рисок и повышенному износу шейки колен­чатого вала.

Повышенный износ двигателя в период пусков и работы при- пониженном тепловом режиме связан с активизацией коррозион­ных процессов при ухудшенных условиях смазывания (смазка смы-1 вается со стенок цилиндров неиспарившимся топливом).

Интенсивность изнашивания многих механизмов машин также зависит от вязкости масла. Из-за высокой вязкости охлажденного масла ухудшается его прокачка и нарушается подвод к узлам трения. Так, например, застывание трансмиссионного масла может вызвать полное прекращение смазывания зубчатых передач. Это происходит потому, что масло, отбрасываемое центробежными силами, сопри­касается с холодными стенками кожуха и остается на них.

Повышение температуры окружающего воздуха уменьшает вяз­кость смазочного материала, что приводит к интенсивному изнаши­ванию сопряженных деталей всех сборочных единиц машин.

К числу важных мероприятий, связанных с работой машин в ус­ловиях низких температур, является подготовка холодного двигателя к пуску.

Основные стадии пуска двигателя: начальный разгон до пуско­вой скорости вращения коленчатого вала, вращение коленчатого вала с примерно постоянной скоростью до первых вспышек в ци­линдрах, вращение коленчатого вала с частичным использованием индикаторной мощности, переход на режим самостоятельной рабо­ты и работа в режиме холостого хода.

Давление масла перед фильтром системы смазывания в первых двух стадиях равно нулю, в третьей стадии оно постепенно увеличи­вается, достигая максимальной величины к концу четвертой стадии, а в условиях низких температур воздуха — при работе двигателя в режиме холостого хода. Давление масла в главной магистрали систе­мы смазывания достигает нормальной величины только на четвер­той стадии процесса пуска. В начальный момент пуска холодного двигателя насос не обеспечивает нормальной подачи масла из-за малой частоты вращения вала, высокой вязкости масла.

Вышеизложенное позволяет установить общие причины, за­трудняющие пуск дизельного двигателя при низких температурах всасываемого воздуха:

  • увеличение момента сопротивления прокручиванию коленча­того вала; 4

  • снижение температуры конца сжатия из-за более интенсив­ной теплоотдачи через стенки цилиндров;

• увеличение утечки воздуха через зазор между поршнем и гиль­зой цилиндров при медленном вращении коленчатого вала.

В первой стадии коленчатый вал проворачивается пусковой сис­темой двигателя, вторая стадия длится с начала устойчивого враще­ния пусковой системы коленчатого вала до начала подачи топлива в цилиндры двигателя, третья начинается с момента включения пода­чи топлива и характеризуется неустойчивой работой двигателя. По­лучаемая энергия от сгорания топлива недостаточна для ускорения вращения коленчатого вала, частота вращения которого колеблется в пределах 150—300 об/мин. Сразу после включения подачи топлива наблюдаются пропуски вспышек горючей смеси до 40 % общего числа впрысков топлива в цилиндры двигателя.

В переходном режиме работы при сгорании топлива выделяется энергия, достаточная для ускорения вращения коленчатого вала и самостоятельной работы двигателя.

Затруднение пуска обусловлено, как, сложностью создания не­обходимой частоты вращения коленчатого вала, так и ухудшением условий смесеобразования и воспламенения смеси.

Для обеспечения надежного пуска двигателя должно быть вы­полнено условие:

где ядв — частота вращения коленчатого вала; ят1п — минимальная частота вращения, обеспечивающая процесс подготовки рабочей смеси в карбюраторном двигателе или достаточную температуру конца сжатия в дизельном.

Минимальной пусковой частотой вращения коленчатого вала двигателя принято называть частоту, при которой обеспечивается пуск двигателя за две попытки продолжительностью каждая 10 с для карбюраторных и 15 с для дизельных двигателей и интервале между попытками не более 1 мин.

Минимальная пусковая частота зависит от конструкции и тех­нического состояния двигателя, баланса положительных и отрица­тельных потоков энергии и температуры окружающей среды.

При пониженных температурах ЭДС аккумуляторной батареи изменяется незначительно, однако падение напряжения существен­но возрастает из-за увеличения силы разрядного тока и величины внутреннего сопротивления АКБ, и как результат при температуре электролита ниже -30 °С фактически оказывается разряженной до 50—60 % номинальной емкости.

При подготовке электрооборудования особое внимание обраща­ют на техническое состояние генератора, аккумулятора и реле-регу­лятора. Производят сезонную регулировку реле-регулятора с после­дующей его проверкой.

Аккумулятор снимают с машины, осматривают, очищают, про­веряют напряжение на элементах без нагрузки и с нагрузкой. В слу­чае необходимости аккумулятор заряжают и в конце зарядки прове­ряют плотность электролита и доводят ее до значений, рекомендуе­мых в зависимости от температуры окружающего воздуха.

На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температуры воздуха в конце такта сжатия Гс.

Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизе­ля эта температура Тс должна быть выше температуры самовоспла­менения топлива на 200—300 °С:

где Га — температура всасываемого воздуха; 8 — степень сжатия; п — показатель политропы сжатия.

В зимнее время температура всасываемого воздуха снижается. Кроме того, из-за увеличения теплоотдачи находящегося в цилинд­рах двигателя воздуха в холодные стенки двигателя уменьшается зна­чение показателя политропы сжатия п. Таким образом, при сниже­нии температуры окружающего воздуха Га уменьшается и, следова­тельно, ухудшаются условия воспламенения смеси и пуск двигателя.

Воздействие низкой температуры аналогичны, как для охлаж­дающих жидкостей, масла и электролита, карбюраторного, так ди­зельного двигателей.

^ 1.4. Способы и средства облегчения пуска двигателя при хранении автомобиля на открытых стоянках

Одним из важнейших факторов, снижающих эффективность ра­боты автомобилей, является большое количество времени, затрачи­ваемое на их подготовку к выпуску на линию в условиях их безга­ражного хранения. В настоящее время даже в суровых климатиче­ских условиях от 30 до 50 % парка грузовых автомобилей хранится на открытых площадках. При безгаражном хранении при низких температурах используются различные способы и средства, облег­чающие выпуск автомобилей на линию.

К этим средствам относятся оборудование, приспособления и материалы.

Как способы, облегчающие пуск двигателя, так и средства, обеспечивающие тепловую подготовку агрегатов и систем транс­портных средств, могут быть индивидуальными или групповыми.

Тепловая подготовка — обобщенный термин, не раскрывающий существа, но указывающий на факт подачи тепла от внешнего ис­точника. Она осуществляется с помощью подогрева или разогрева.

Подогрев автомобиля — тепловая подготовка его в течение все­го периода межсменного хранения.

Разогрев — тепловая подготовка, начинающаяся за время, мень­шее продолжительности стоянки автомобиля между сменами.

Важную роль в организации хранения подвижного состава игра­ет комплекс мероприятий по подготовке автомобилей к их работе зимой.

Облегчение пуска двигателей и поддержание теплового режима агрегатов в условиях низких температур обеспечивается в основном:

  • сохранением тепла от предыдущей работы двигателя;

  • использованием тепла от внешнего источника;

  • применением средств, обеспечивающих холодный пуск двига­теля.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница