И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница3/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

^ Сохранение тепла в двигателе от предыдущей работы. При этом способе сохранение тепла обеспечивается применением стеганых чехлов, закрывающих радиатор и капот автомобиля.

Аккумуляторная батарея утепляется чехлом и слоем стекловаты толщиной до 30 мм. Чехлами можно также утеплять картер двигате­ля, топливный бак и масляные фильтры.

Продолжительность остывания двигателя до допустимых преде­лов при утеплении чехлами и скорости ветра 1—5 м/с колеблется от 8 ч при 0 °С и до 0,5 ч при -30 °С. Этот способ применяется при ос­тановках автомобилей в пути или при его кратковременных стоян­ках в условиях умеренно низких температур. Применение чехлов при подводе тепла к агрегатам от внешнего источника уменьшает расход тепла на 40—50 %.

Известно, что для сохранения тепла на многих предприятиях нашли применение системы аккумулирования (табл. 1.2). Система, как правило, состоит из стального термоизолирующего корпуса ци­линдрической формы и смонтированного на нем интегрированного термостата, контролирующего работу электрического жидкостного насоса, клапана, отвечающего за поступление охлаждающей жидко­сти и всей системы охлаждения в целом. Аккумулятор тепла монти­руется в систему охлаждения автомобиля. Его вместимость состав­ляет примерно 50 % объема жидкости системы охлаждения.

^ Таблица 1.2. Системы аккумулирования тепла

Вместимость теплового аккумулятора, л

4,6

5

7,5

9

Габариты, мм

164 x 340

164 x 370

164x513

164 x 596

Теплоемкость (от -20 °С до +90 °С), Дж/К

550

600

900

1070

Масса прибора, кг

2,4

2,6

3,3

3,8

Общая масса, включая жидкость, кг

7,0

7,6

10,8

12,8


Конструкция аккумулятора позволяет сохранить температуру находящейся в нем жидкости на уровне 80 °С при наружной темпе­ратуре -25 °С до трех суток. Во время движения автомобиля элек­тронный термостат регулярно контролирует температуру двигателя. Когда двигатель достигает оптимальной для работы температуры, холодная жидкость медленно возвращается обратно в систему охла­ждения за счет регулирующего клапана, заменяя горячую охлаждаю­щую жидкость, которая может быть использована при следующем холодном пуске.

Перед пуском двигателя насос аккумулятора закачивает горячую жидкость в блок двигателя, а часть холодной жидкости поступает в аккумулятор. Тем самым обеспечивается быстрый разогрев двигате­ля. При -25 °С уже через 1,5—2 мин температура двигателя подни­мается до 20—22 °С, существенно облегчая пуск двигателя.

К достоинствам аккумуляторов тепла можно отнести их полную независимость от каких-либо источников энергии. К недостаткам — возникающие проблемы их установки, особенно на современный легковой автомобиль, из-за плотности компоновки агрегатов и уз­лов в подкапотном пространстве. Кроме того, использование таких систем не позволяет сохранить тепло агрегатов трансмиссии, осуще­ствить интенсивный разогрев масла в тюддоне картера двигателя.

^ 1.5. Методы и средства индивидуального предпускового подогрева (пролив горячей водой, индивидуальный пусковой подогреватель и др.)

Для пуска двигателя эта группа способов применяется при дли­тельном хранении.автомобиля, в том числе и в межсменное время.

При этом тепло от внешнего стационарного источника, разме­щенного на территории предприятия, может быть использовано в режиме группового подогрева двигателя или его разогрева (табл. 1.2).

Степень подогрева (разогрева) двигателя оценивают по темпера­туре охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения блока цилинд­ров. Учитывая, что при длительном подогреве разница в температу­рах рубашки охлаждения и наиболее холодных частей двигателя (подшипников коленчатого вала) меньше, чем при разогреве, тем­пература в головке цилиндров должна быть при подогреве 40—60 °С, а при разогреве 80—90 °С.

Разогрев горячей водой заключается в том, что горячая вода непо­средственно от водогрейного котла по трубам при помощи насосов подается через гибкий шланг в систему охлаждения двигателя. От­вод воды осуществляется через сливной кран по отводным шлангам в котел. Таким образом, устанавливается циркуляция горячей воды по замкнутому контуру двигателя. При этом давление воды должно быть не менее 30—35 кПа, а температура — не более 90 °С.

Наиболее простым методом разогрева двигателя является про­лив системы охлаждения горячей водой с температурой +85—90 °С при открытых сливных краниках двигателя.

Для обеспечения пуска двигателя при температуре воздуха выше -10 °С достаточно объема горячей воды, равного вместимости сис­темы охлаждения; при температуре от -10 до -20 °С необходимо 1,5—2 таких объема воды; при более низких температурах — не ме­нее 2,5—3 объемов.

Разогрев и подогрев двигателей паром применяется при наличии пара в автотранспортных предприятиях. Используют один из двух способов: без возврата конденсата и с его возвратом. В первом слу­чае пар от котла направляется к подогреваемому двигателю и вво­дится в его систему охлаждения через горловину радиатора; в систе­ме охлаждения пар отдает тепло и конденсат стекает на площадку.

Основным преимуществом данного способа является простота и высокая интенсивность процесса. К числу его недостатков следует отнести: возможность образования трещин блока вследствие мест­ных перегревов (при охлаждении 1 кг пара на 1 °С выделяется 2260 кДж, а воды — 4,2 кДж) необходимость постоянного питания котлов свежей водой взамен безвозвратно потерянного конденсата и, следовательно, усиленное отложение накипи в котлах; образова­ние стекающим на площадку конденсатом наледей, затрудняющих подход к автомобилю, что требует систематической уборки площад­ки и может привести к травмам

Применение обогрева с возвратом конденсата приводит к ус­ложнению оборудования пароподогоева за счет строительства воз-


^ Таблица 1.3. Получение теплоносителя для группового подогрева

Источник тепла

Горячая вода

Пар

Горячий воздух

Газовоздушная смесь

Водогрейный котел

В теплообменнике




В теплообменнике




Паровой котел, про­мышленная паровая сеть

Тоже

Непосредственно в котле или от сети

Тоже




Теплогенератор или ог­невой подогреватель










В теплогенерато­ре или огневом подогревателе

Электрокалориферы или электронагреватели

В электронагрева­теле




В электрокалори­фере





вратного трубопровода. Интенсивность обогрева двигателей мень­ше, так как не весь пар конденсируется в системе охлаждения (рис. 1.4).






Рис. 1.4. Схема оборудования площадки подогрева двигателей паром: а — выход пара к подогреваемым автомобилям; б — выход горячей воды к подогреваемым двигателям; в — возврат конденсата из подогреваемых двигателей; г — вход хо­лодной воды; д — слйв воды в канализацию; 1 — паровые котлы; 2 — бак для по­догрева воды; 3 — раковина; 4 — конденсационный горшок; 5 и 8 — баки для воды; 6 — паровой насос; 7 — центробежный насос; 9 — ручной насос


/

/ \

ч




{ХЬНХЬ




Другое устройство подогрева горячей водой или паром (рис. 1.5), имеет шкаф 4, в котором располагаются присоединитель-



Рис. 1.5. Схема устройства подогрева двигателей горячей водой или паром: 1 — вентили; 2 — теплотрасса; 3 — конденсатопровод; 4 — шкаф; 5 — шланг пароот­водной трубки; 6— нагнетательный трубопровод; 7— обратный клапан; 8— ин­жектор; 9 — маховичок регулировочной иглы инжектора; 10 — трубопровод;

11 — шланг теплотрассы



ные вентили теплотрассы 2 конденсатопровода 3. Система охлажде­ния автомобиля через стояки с вентилями 1 и дюритовые шланги 5 и 11 с ниппельными гайками на концах подсоединяется к тепло­трассе 2 и конденсатопроводу 3. Давление воды или пара в тепло­трассе — от 0,03 до 0,15 МПа. Вращая маховичок 9 регулировочной иглы инжектора, устанавливают интенсивность подогрева двигате­ля. К моменту выхода автомобиля на линию температуру в системе охлаждения доводят до 80 °С. Расход пара при этом составляет 4—6 кг на один разогрев, время разогрева 15—30 мин.

Разогрев и подогрев двигателя горячим воздухом широко приме­няют на открытых площадках. Для этого площадки безгаражного хранения оборудуют установками, состоящими из узлов подогрева, подачи и распределения воздуха. Узел подогрева воздуха компонует­ся из электрических калориферов, огневых подогревателей. Калори­ферная установка состоит из воздушного, паро-воздушного или электрического теплообменника (или группы-теплообменников) и вентиляторов (рис. 1.6). Для водо-воздушных калориферов горячую воду получают от местной котелвной или теплоцентрали, пар для
Иоооао'




Рис. 1.6. Схема воздухообогрева автомобилей: I — калориферная установка; II — площадка для хранения автомобилей; 1 — вентилятор; 2 — калорифер; 3 — воз­духовод; 4 — узел подачи воздуха к автомобилю



паро-воздушных калориферов — от котельной, отопительной или паросиловой сети.

Горячий воздух от калориферов 2 подается к автомобилям с по­мощью воздуховодов J.

Основу теплообменников составляют проволочные электрона­греватели которые представляют собой бетонные, кирпичные или деревянные каналы, обитые жестью, или металлические трубопро­воды, располагаемые под землей, на земле и над землей (рис. 1.7).



Наземные и надземные воздуховоды утепляют слоем шлаковаты

.



D^l^C!

е)

Рис. 1.7. Типы воздуховодов и их поперечные сечения: а, б и в —
подземные;

гид — наземные; е — надземный



а)



г)

д)
Подача воздуха производится от воздуховода к радиатору или снизу в подкапотное пространство, или через струйные коробки — рамки.

Сама рамка устанавливается в нижней части подкапотного про­странства, где равномерно распределяется горячий воздух по длине двигателя.

^ 1.6. Расстановка подвижного состава на местах

открытого хранения

Возможны три способа расстановки подвижного состава на мес­тах открытого хранения:

  • с закреплением за каждой единицей постоянного места;

  • с закреплением мест хранения за колонной (установка на лю­бое место в пределах, отведенных под колонну);

  • обезличенное хранение, т. е. установка на любое свободное место стоянки.

При хранении автомобиля (автопоезда) на открытой площадке или под навесом каждое место хранения обеспечивается непосред­ственным выездом в проезд.

При стационарном оборудовании автомобили устанавливаются на места хранения при условии удобного присоединения системы охлаждения двигателей к магистрали теплоносителя (рис. 1.8).

Положение автомобилей на местах открытого хранения относи­тельно проезда при тупиковом способе расстановки зависит от при­меняемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей.

При подвижных средствах подогрева (водозаправщиках или па­рогенераторах) автомобили на местах хранения устанавливают дви­гателями в сторону проезда (рис. 1.9).


Автопоезда расстанавливают, исходя из условия минимального их маневрирования на площадке. Для этого применяют однорядную прямоточную расстановку: прямоугольную а или косоугольную б с проездами по обеим сторонам ряда автопоездов (рис. 1.10).



12

: so : so

:

12

12
□2-SO

СИВ: ЯП □2 SSO

12

Рис. 1.8. Расстановка автомобилей на открытой стоянке при стацио­нарном подогреве

1 к

a I 1

к

а

1

1 к

а 1 1

□2

а

1

1 к

а 1 1

□2

а

1

1 12 '

а 1 1

12 '

а

1


Рис. 1.9. Расстановка автомоби­лей на открытой стоянке при пе­редвижных средствах подогрева



а) б) в)

Рис. 1.11. Организация хранения прицепов и полуприцепов: a прямоугольная; б — косоугольная; в — паркетная

Рис. 1.10. Расстановка автопоездов: a — прямоугольная; б— косоугольная



Раздаточные устройства для подогрева двигателей в этом случае устанавливают в проходе между двумя соседними точками.

Подогрев и разогрев двигателей с помощью газовых горелок инфра­красного излучения основан на физических свойствах инфракрасных лучей, которые поглощаются в очень тонком слое твердого тела, вызывая его нагрев, и практически не поглощаются чистым возду­хом. Излучатели или горелки, представляют собой плитку из кера­мики с большим количеством каналов малого диаметра. Плитка за­крепляется в металлическом корпусе и ограждается металлической сеткой. При работе горелки сгорание газа происходит в каналах ке­рамической плитки. В результате поверхность керамики разогрева­ется до температуры 700—950 °С и выделяет лучистую энергию, ко­торая в нагреваемом предмете превращается в тепловую. Для тепло­вой подготовки автомобильных двигателей используются серийно выпускаемые промышленностью газовые инфракрасные излучатели, на базе которых разработаны автомобильные подогреватели, состоя­щие из теплообменника, последовательно включенного в систему охлаждения двигателя, и инфракрасного излучателя.

Применяемые в стационарных условиях горелки монтируются на площадке стоянки на расстоянии 300—500 мм от обогреваемого агре­гата. Площадка оборудуется специальными упорами для колес и на­правляющими, исключающими неточности при установке автомоби­лей над горелками и их повреждение. Подогреватель монтируется под картером двигателя, причем инфракрасный излучатель является съемным элементом и составляет принадлежность установки, а не автомобиля. Беспламенный нагрев жидкости в теплообменнике вы­зывает термосифонную циркуляцию в системе охлаждения. В качест­ве топлива в подогревателях используют сжатый природный и сжи­женный нефтяной газ. Различают пять видов тепловой подготовки: • стационарный предпусковой разогрев с подачей газа автома­гистральной сети;


  • стационарный предпусковой разогрев с использованием груп­пы баллонов;

  • газоподогрев с использованием передвижной установки с баллоном для сжиженного газа;

  • газоподогрев с использованием остатков природного газа из баллонов передвижного газозаправщика;

  • индивидуальный газоподогрев с использованием сжатого природного газа от системы питания газобаллонного автомо­биля.

Устройство индивидуального газоподогрева предназначено для использования на газобаллонных автомобилях и обеспечивает на­дежный пуск их двигателя при температуре окружающего воздуха до -30 °С. Время разогрева составляет 1—1,5 ч. Расход газа в режиме подогрева уменьшает запас хода автомобиля на 10—15 км.

Основным преимуществом газоподогрева, по сравнению с дру­гими способами, является относительно низкая стоимость.

Широкое применение нашли газовые подогреватели инфра­красного излучения «Малютка» с горелкой «Звездочка», защищен­ной от ветра (рис. 1.12).

Газ, поступающий в горелку от газовой сети (или баллона), сме­шивается в необходимой пропорции с воздухом и заполняет боль­шое количество каналов малого диаметра в керамической или ме­таллической сетке горелки.

При беспламенном горении газа в керамической части горелки ее поверхность разогревается до температуры 800—900 °С и излучает инфракрасные лучи.

Горелка размещается на расстоянии 300—400 мм от картера двигателя в пазах теплообменника, при работе горелки жидкость нагревается и в системе охлаждения возникает термосифонная цир­куляция.




Рис. 1.12. Горелка «Звездочка»: 1 — керамика; 2 — защитная сетка; 3 — форсунка






Рис. 1.13. Схема установки на двигателе жидкостного подогревателя с горелкой «Звездочка»:^ 1 — водяной насос двигателя;
2 — горелка «Звездочка»; 3 — тепло­обменник; 4 и 5 — соединительные патрубки; 6 — радиатор двигателя



В стационарных установках обогреваемые автомобили устанав­ливаются у газораздаточных колонок.

При использовании передвижных установок горелки вместе с баллонами сжиженного газа монтируют на полозьях или тележках и подвозят к автомобилям (см. рис. 1.9) между рядами.

В случае перегорания электроспирали автоматически включают­ся звуковая и световая сигнализации. Кроме того, продукты сгора­ния нагревают воздух под капотом автомобиля.

Недостатком газовых горелок является возможность срыва пла­мени, возникающая при скорости ветра 5,0—5,5 м/с.

Способ разогрева и подогрева двигателя с использованием электро­энергии широко распространяется в последние годы. Устройства для электрического разогрева (подогрева) двигателей просты по конструкции и удобны в эксплуатации. Наиболее широкое приме­нение получили электронагревательные элементы с закрытыми твердыми проводниками тока. На рис. 1.14 показана схема электро­подогревателя ОН-338 двигателей автомобилей КамАЗ, которая включает в себя узлы, монтируемые на автомобиле и устанавливае­мые на площадках хранения.
На автомобиле монтируют теплообменник 6, который посредст­вом подводящего и отводящего патрубков, включен в контур цирку­ляции системы охлаждения двигателя 4 (между радиатором 2 и во­дяным насосом 3) и соединительной коробкой 7 со штепсельным разъемом для подключения к аппаратному шкафу 1.

В нижней части теплообменника имеется краник для слива ох­лаждающей жидкости, а также предусмотрено дополнительное кре­пление 5 теплообменника к двигателю. В корпус теплообменника вмонтирован теплоэлектронагреватель (ТЭН) мощностью 2,5 кВт.


3



Рис. 1.14. Схема электроподогревателя ОН-338 двигателей автомобилей КамАЗ: / — аппаратный шкаф;^ 2 — радиатор системы охлаждения двигателя; 3 — водя­ной насос;
4 — контур циркуляции системы охлаждения двигателя; 5 — допол­нительный кронштейн крепления теплообменника к двигателю; 6 — теплооб­менник; 7 — соединительная коробка со штепсельным разъемом; 8 — гибкий

провод заземления; 9 — соединительный кабель
На площадке хранения автомобилей устанавливают аппаратный шкаф, в котором размещены пускорегулирующая и защитно-от­ключающая аппаратура, а также хонтур заземления электрообору­дования. Теплообменник с электронагревательным элементом под­ключают к аппаратному шкафу соединительным кабелем 9 через разъемы, находящиеся в аппаратном шкафу и соединительной ко­робке. Заземляют автомобиль гибким проводом 8, соединяющим корпус автомобиля с контуром заземления электрооборудования. Прогрев двигателя и узлов системы охлаждения обеспечивается термосифонной циркуляцией охлаждающей жидкости через тепло­обменник.
Индивидуальные источники тепла. При хранении автомобилей в отрыве от стационарных источников теплоснабжения применяются жидкостные или воздушные индивидуальные подогреватели. Обыч­но они работают на том же топливе, что и двигатель автомобиля.

Жидкостный индивидуальный подогреватель (рис. 1.15) состоит из теплообменника, представляющего собой четыре концентрично расположенных стальных трубы, образующие водяные рубашки и газоход, системы питания и системы зажигания. Внутренняя по­верхность теплообменника образует топку, в которой размещена вихревая камера сгорания. В камеру сгорания с помощью вентиля­тора с приводом от электродвигателя постоянного тока нагнетается воздух. Топливо поступает в камеру сгорания из специального бачка через регулятор. В камере сгорания топливо хорошо перемешивает­ся с воздухом. Первоначальное воспламенение смеси осуществляет­ся с помощью свечи накаливания. Горячая жидкость из рубашки те­плообменника направляется в систему охлаждения двигателя, а из двигателя возвращается в теплообменник.

Преимуществами индивидуальных подогревателей являются ра­зогрев двигателей в любых условиях независимо от наличия источ­ника энергии и возможность использования в качестве охлаждаю-




Рис. 1.15. Жидкостный индивидуальный подогреватель: 1 3 — водяная рубашка; 4 — насосный узел; 5 -

  • корпус; 2

  • горелка

топка;

щей жидкости антифриза, недостаток индивидуальных подогревате­лей — неудовлетворительный подогрев подшипников коленчатого нала.

Индивидуальные предпусковые электроподогреватели с основным элементом закрытого типа, внутри которого смонтирована спираль накаливания. Она включается в систему охлаждения или в систему смазки двигателя. Одновременно эта спираль играет роль предохра­нителя, защищая двигатель от перегрева. Для монтажа элемента на блоке двигателя используются технологические отверстия либо лючки системы охлаждения. При выборе типа нагревающего эле­мента учитывают объем системы охлаждения, расстояние между стенками рубашки охлаждения, толщину и материал стенок блока цилиндров.

По принципу действия электронагревательные элементы делят­ся на две группы: с твердыми и с жидкими проводниками тока.

В качестве твердых проводников используют сплавы (нихром, фехраль, хромаль).

Такие проводники имеют большое удельное сопротивление, мало изменяющееся при перепадах температуры, и малый темпера­турный коэффициент расширения.

Нагревательные элементы из твердых проводников выполняют с открытой или закрытой спиралью.

У закрытого нагревательного элемента (рис. 1.16) спираль поме­щается в тонкостенной трубке, которая заполняется изолирующим материалом (порошок окиси магния или сухой кварцевый песок).

В жидкостных нагревательных элементах роль проводника игра­ет вода или антифриз. Такой элемент (рис. 1.17) состоит из двух трубок, вставленных одна в другую и изолированных резиновыми втулками. С помощью клемм трубки включаются в электросеть.

При прохождении электрического тока через твердый или жид­кий проводник выделяется тепло. Охлаждающая жидкость нагрева­




ние. 1.16. Электронагревательный элемент закрытого типа: 1 — трубка; 2 — на- I ревательная спираль; 3 — штуцер; 4 — изоляционная втулка; 5 — шпилька; 6 —

гайка

4 3 2 1



м ВидА


Рис. 1.18. Электронагревательный элемент в поддоне картера двигателя: 1—5 — аналогично рис. 1.16; 6— нагревательный элемент (ТЭН); 7— картер двигателя



ется, и в системе охлаждения или в масле (рис. 1.18) возникает тер­мосифонная циркуляция.

Обогрев двигателя происходит за счет конвективного теплооб­мена и термосифонной циркуляции жидкости в системе охлажде­ния. Для обогрева двигателей воздушного охлаждения предназначе­ны специальные подогреватели, устанавливаемые непосредственно в масляный картер двигателя.

Они же могут быть использованы и на двигателях с жидкостным охлаждением для подогрева масла.




8

9

110

SlZZZS

zzzzE

7 б

5

220

4

Рис. 1.17. Электронагревательный элемент с жидким проводником: 1 — патрубок системы охлаждения;^ 2 — металлический штуцер;
3 — стяжной хомутик; 4 — изолятор; 5 — кожух резиновый (эбонитовый и др.); 6 — клемма; 7 — трубка внутренняя; 8 — упорное кольцо; 9 — трубка наружная

А- А «

3
Время прогрева двигателя зависит от температуры окружающего воздуха. Как показала практика, примерно через 3 ч после подклю­чения подогревателя к сети переменного тока 220 В температура системы охлаждения двигателя в среднем на 50 °С превышает тем­

пературу окружающего воздуха. После достижения теплового равно­весия температура двигателя не поднимается, а тепловая энергия рассеивается в воздухе.

Подогреватель двигателя может находиться в подключенном со­стоянии очень долго, не вызывая опасения, что сам подогреватель или двигатель повредятся от перегрева. Дальнейшая работа подогре­вателя при отсутствии термореле не дает значительного эффекта и приводит только к ненужным затратам электроэнергии.

Для обогрева салона существуют различные модели подогревате­лей мощностью от 1400 и до 2000 Вт и габаритами 75 х 146 х 165 мм и 90 х 200 х 200 мм соответственно. Они могут быть легко установ­лены практически в любом месте салона, не влияя на его дизайн. Особенностью салонных обогревателей является применение уст­ройства, позволяющего автоматически регулировать мощность обогревателя в зависимости от температуры всасываемого воздуха. По мере повышения температуры воздуха в салоне мощность нагре­ва постепенно уменьшается. Таким образом, салон эффективно прогревается при минимальном использовании электроэнергии. Для обеспечения безопасности внутрисалонные обогреватели имеют предохранители, которые отключают обогреватель, если температу­ра в салоне достигает 25—30 °С. Повторное включение возможно примерно через 30 мин после остывания.

В схему управления электроподогревателем включено зарядное устройство, позволяющее подзарядить аккумуляторную батарею при хранении автомобилей, что особенно важно для современных авто­мобилей, имеющих большое количество бортовых потребителей электроэнергии.

Зарядное устройство имеет массу 240—300 г, выполнено в водо­защитном корпусе и защищено от короткого замыкания и перепо- люсовки питания. Отличительной чертой этого устройства является способность самостоятельно определять степень разряда аккумуля­тора и автоматически в процессе заряда регулировать зарядный ток. При достижении напряжения 14,4 В зарядное устройство переходит в режим подзарядки. В режиме подзарядки сила тока падает до 0,8 А, а напряжение — до 13,7 В.

Работа зарядного устройства контролируется встроенным свето- диодом и начинается сразу после подключения системы к сети 220 В.

Зарядное устройство может работать и в теплое время года. Та­ким образом, аккумулятор постоянно поддерживается в рабочем со­стоянии, что значительно увеличивает срок его службы и облегчает пуск двигателя.

Управляет работой всего комплекса блок управления. Габариты прибора позволяют легко поместить его в любом месте панели и даже на противосолнечном козырьке. Блок позволяет запрограмми­ровать время двух включений до начала движения автомобиля, на­пример в 8 и 18 ч.

При этом можно задать время подогрева автомобиля, как в руч­ном, так и автоматическом режиме включения системы (1,2 или 3 ч).

При установке автоматического режима система в зависимости от температуры воздуха определяет и регулирует необходимое время для подогрева автомобиля. Кроме того, на дисплей блока управле­ния может выводиться информация о напряжении на клеммах акку­муляторной батареи, о температуре наружного воздуха, предупреж­дение о гололеде.

Для подключения к электрической сети используется патенто­ванная влаго- и грязезащищенная розетка, полностью исключаю­щая неправильное подключение силового кабеля. Малые габариты и аккуратный дизайн позволяют поместить ее за облицовкой радиа­тора (или врезать в бампер).

Топливные отопители предназначены для облегчения пуска двигателя и обогрева салона (кабины) автомобилей при низких тем­пературах окружающего воздуха. Эксплуатируют отопители на том же топливе, что и двигатель автомобиля от бортовой сети 12 и 24 В.

Топливные отопители можно разделить на жидкостные и воз­душные.

В первом случае отопитель врезается в систему охлаждения дви­гателя (рис. 1.19). Для обеспечения движения охлаждающей жидко­сти используется, как правило, циркуляционный насос. Подогретая жидкость поступает в двигатель и в отопитель салона. За час работы в зависимости от мощности агрегат прокачивает от 500 до 700 л ох­лаждающей жидкости (существуют модели, способные прокачать за час 6000 л жидкости), потребляя при этом от 250 г до 1 л бензина. Жидкостные отопители при температуре воздуха -20 °С способны прогреть двигатель до 55 °С и салон автомобиля до 20 °С за 40—45 мин работы.

Для управления отопителями существуют как механические, так и электронные таймеры. Некоторые модели отопителей оснащены дистанционной системой управления (типа Telestart), способной управлять работой отопителя на расстоянии до 600—1000 м.

Преимуществами индивидуальных подогревателей являются ра­зогрев двигателей в любых условиях независимо от источника энер­гии и возможность использования в качестве охлаждающей жидко­сти антифриза.




^ 5 — воздухозаборник; 6
— жидкостной насос системы охлаждения; 7— радиатор; 8 — термостат; 9 — штатная проводка с блоком предохранителей; 10 — вентиля­тор отопителя; 11 — блок управления с таймером



Кроме того, практика показывает, что при использовании пред­пускового подогревателя двигателя на легковых автомобилях расход топлива сокращается на 0,1—0,5 л в расчете на один пуск. За зим­ний сезон эксплуатации владельцу легкового автомобиля приходит­ся в среднем осуществить 300—500 пусков двигателя, следовательно, за это время можно сэкономить от 30 до 150 л топлива.

Недостаток индивидуальных подогревателей — относительно высокая стоимость и недостаточный подогрев коренных и шатун­ных подшипников коленчатого вала.

^ Организационно-технические мероприятия зимней эксплуатации

Помимо применения специальных устройств и методов экс­плуатация автомобилей при низких температурах обеспечивается:

  • тщательным и своевременным выполнением ТО при проведе­нии сезонного обслуживания, особенно по системам пита­ния, зажигания, охлаждения и смазки;

  • применением соответствующих сезону топлив, масел, экс­плуатационных жидкостей и шин;

  • использованием депрессорных присадок к топливу и маслам, облегчающих пуск;

  • применением пусковых жидкостей.

Многообразие условий, в которых эксплуатируются автомобили в зимнее время, и широкий набор различных средств и способов, облегчающих пуск, требуют обоснованного их выбора.

Степень готовности автомобиля к работе в зимнее время опре­деляется температурным состоянием его узлов, механизмов и агре­гатов, т. е. его температурным полем, которое для каждого агрегата перед началом пуска (прогрева) оценивается средней температурой наиболее нагретой и наиболее холодной точек.

Экономическая оценка различных способов подогрева и разогрева двигателя основаны на сопоставлении всех видов затрат, включая и капиталовложения при сравниваемых способах, с получаемым эко­номическим эффектом в результате экономии топлива, повышения ресурса автомобиля и повышения производительности.

Экономические показатели различных способов, облегчающих пуск, в большой степени определяются:

  • условиями расположения и режимом работы автотранспорт­ного предприятия;

  • видом и стоимостью доступного источника энергии;

  • расположением теплотрассы относительно территории АТП;

  • наличием котельной, ТЭЦ вблизи АТП;

  • наличием и стоимостью строительных материалов;

  • продолжительностью зимнего периода в регионе и др.

^ 1.7. Техника безопасности и пожарная безопасность

В холодное время года для обеспечения надежного пуска двига­теля используют различные типы подогревателей для разогрева дви­гателя. Подогревать двигатель открытым пламенем категорически запрещается. При разогреве двигателя горячей водой ее следует за­ливать непосредственно в систему охлаждения двигателя, отключив предварительно радиатор, что уменьшает расход воды и сокращает время разогрева двигателя. Для заливки воды применяют металли­ческие ведра с насадкой в верхней части, которая дает направлен­ную струю. Применение для этих целей автомобильных камер мо­жет привести к ожогам.

Часто на месте стоянки автомобилей образуется наледь. Для предупреждения наледи необходимо после возвращения с линии слить воду из системы охлаждения в ведро и залить ее в водогрей­ный агрегат или передвижную теплоизолированную цистерну для повторного использования.

При разогреве двигателя паром или горячим воздухом через гор­ловину радиатора необходимо надежно закрепить шланг, обеспечив при этом герметичное подсоединение к горловине, так как при недос­таточной герметичности прорвавшийся пар или горячий воздух могут привести к ожогам. Если воздух нагревают калориферами, то нужно проветривать кабину автомобиля для удаления отработавших газов.

Электроразогрев двигателя требует строгого соблюдения ПТЭ и ПТБ. Для защиты от поражения электрическим током электропо­догреватели, работающие от напряжения выше 42 В, должны быть заземлены или оборудованы защитным отключением. Электропо­догреватели должны быть только с закрытой спиралью. Все неис­правности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагре­вание проводов, должны немедленно устраняться. Штепсельные со­единения требуют обязательной защиты от влаги и грязи.

Использование для разогрева двигателя автомобиля газовых го­релок сопряжено с опасностью возникновения пожара или взрыва. В связи с этим горелки оборудуют сигнализирующими и отключаю­щими устройствами, срабатывающими при погасании горелки или утечке газа через неплотности соединения.

Беспламенная газовая горелка инфракрасного излучения требу­ет применения защитных экранов из несгораемого материала (ме­талл, асбестоцемент) для предохранения частей автомобиля от заго­рания под воздействием инфракрасных лучей. При пользовании ин­дивидуальным подогревателем для разогрева двигателя следует соблюдать меры пожарной безопасности. Двигатель и подогреватель должны содержаться в чистоте, так как топливомасляная пленка может воспламениться. Пуск и работа подогревателя разрешаются только тогда, когда теплообменник заполнен водой.

^ 1.8. Консервация автомобилей. Работы, выполняемые при постановке и снятии с консервации

В результате взаимодействия металлических деталей с окружаю­щей средой наблюдается атмосферная коррозия, т. е. самопроиз­вольное и необратимое разрушение деталей. Прежде всего это фи- зико-химические воздействия: атмосферные осадки в виде дождя, росы, тумана, инея, мокрого снега, температурные перепады от +60 °С летом и до -40 °С зимой, солнечная радиация в виде ультра­фиолетовых лучей.

Скорость коррозии железоуглеродистых сплавов (все марки ста­лей и чугунов) зависит от многих одновременно или раздельно дей­ствующих факторов: температуры и влажности воздуха, наличия в ней агрессивных веществ (промышленных газов, твердых частиц пыли и т. д.), а также количества и продолжительности действия ат­мосферных осадков.

Так, например, при увеличении относительной влажности от 50 до 100 % потери массы стали от коррозии за год могут возрасти бо­лее чем в 7 раз и достигнуть 800 г с 1 м2, а при повышении темпера­туры с 20 до 25 °С в условиях 100%-ной относительной влажности скорость коррозии увеличивается почти вдвое.

Под действием солнечного света (солнечной радиации), кисло­рода и особенно озона воздуха, а также атмосферных осадков и рез­ких перепадов окружающей температуры детали, изготовленные из резины, резинотекстиля, полимерных материалов, и лакокрасочные покрытия подвергаются процессу старения, т. е. разрушению. В ре­зультате резина теряет эластичность и растрескивается. Особенно интенсивно этот процесс протекает при совместном воздействии озона и солнечных лучей. Неблагоприятное влияние также оказыва­ют попавшие на детали горюче-смазочные материалы, которые вы­зывают разбухание и размягчение резины. Затянутые пружины и рессоры, находясь под нагрузкой при длительном хранении, полу­чат остаточные деформации и теряют упругость.

Длительное хранение подвижного состава характеризуется про­должительностью нерабочего периода свыше 2 мес. Этот вид хране­ния требует выполнения комплекса подготовительных работ (кон­сервации), которые направлены на ограничение влияния изменения температурных условий, осадков, а также нагрузок от собственной массы машины.

Перед переводом на длительное хранение необходимо1 прове­рить техническое состояние подвижного состава и принять меры, обеспечивающие его работоспособность до капитального ремонта; после этого производятся работы по предохранению машины от порчи. Автомобиль подвергают чистке и мойке как снаружи, так и внутри. Окрашенные части моют распыленной струей воды и насу­хо обтирают. Неокрашенные части моют сосредоточенной струей воды. Участки поверхности с поврежденным слоем краски предва­рительно очищают металлическими щетками, скребками и шлифо­вальной шкуркой на бумажной основе от следов коррозии, а затем окрашивают вновь. Все неокрашенные поверхности покрывают за­щитным слоем смазки. На эти поверхности наносят пластичные смазки и восковые составы. Внутренние поверхности покрывают жидкими ингибированными смазками и присадками с последующей герметизацией. Поверхности, работающие в контакте с маслами и топливом (подшипники, валы, детали топливной аппаратуры и т. п.), покрывают консервационными смазками с использованием антикоррозионных присадок типа АНТИКОР.

На двигатели и сборочные единицы наносят защитные воско­вые составы, жидкие ингибированные и пластичные смазки и затем помещают в чехол из пленки. Детали, запасные части, инструмент, метизы и т. п. покрывают жидкими и пластичными смазками, поли­мерными материалами и обертывают ингибированной бумагой или тканью. С целью защиты резинотекстильных изделий (шины, шлан­ги и т. п.) на них наносят восковые составы или светозащитные по­крытия.

Процесс нанесения защитных покрытий на зачищенную по­верхность заключается в следующем. На подготовленную поверх­ность слой смазочного материала наносят или погружением изделия в ванну со смазкой, или механизированным распылением. В отдель­ных случаях смазочный материал можно наносить кистью или шпа­телем. Выбранный способ нанесения защитного покрытия должен обеспечивать создание на поверхности сплошного (без разрывов, трещин, пропусков) слоя смазки, однородного по толщине, без за­метных на глаз пузырьков воздуха, комков и инородных включений. Толщина слоя пластичных смазок должна быть 0,5—2 мм, а жид­ких — 0,05—0,1 мм.

Все отверстия блоков, корпусов, баков и т. п. закрывают во из­бежание попадания влажного воздуха. Для предотвращения дефор­мации деталей машин, находящихся на длительном хранении, их устанавливают в горизонтальном положении на специальные под­ставки и козлы для исключения соприкосновения с влажной почвой ставят- подкладки, так же следует разгрузить рессоры и пружины. Шины устанавливают на подставки, обеспечивающие зазор между поверхностью и шинами. Давление в них должно быть уменьшено до 70—80 % от номинального.

Электрооборудование (аккумуляторы, генераторы, двигатели и т. п.), а также контрольно-измерительные приборы снимают с ма­шины и хранят отдельно в закрытом помещении.

После окончания всех работ по подготовке машин к длительно­му хранению и установки ее на место опломбируют кабины, капоты и крышки топливных баков. Затем заполняют карточку хранения и вешают на машину бирку с указанием даты постановки на хранение и фамилию ответственного лица. При длительном хранении следует периодически проверить состояние консервационных покрытий

.Контрольные вопросы

> L *

  1. Приведите типы стоянок, и возможную расстановку автомобилей в них.

  2. В чем отличие хранения в закрытых, отапливаемых помещениях?

  3. В чем особенности хранения автомобилей на открытых площадках?

  4. Какие существуют способы и средства облегчения пуска двигателя?

  5. Какие существуют способы подогрева и разогрева двигателей?

  6. Какими средствами оборудуют площадки для хранения автомобилей?

  7. В чем заключается техника безопасности и пожарная безопасность при использовании средств подогрева и разогрева автомобиля?

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница