И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница4/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27
Глава 2

^ ХРАНЕНИЕ, УЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

И ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ МАТЕРИАЛЬНЫХ И ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ

Автомобильные запасные части от их изготовления до потребле­ния продвигаются в обширной и сложной сфере современного про­изводства, связанной с доставкой, хранением, распределением и сбытом, в том числе с розничной продажей.

Основными функциями материально-технического отдела и от­дела комплектации и кооперации являются определение потребно­сти в материальных ресурсах, планирование материально-техниче­ского снабжения, заготовление материальных ресурсов, определе­ние структуры, состава и технического оснащения складского хозяйства, организация работы складов, организация обслуживания цехов средствами производства.

Определение потребности в материальных ресурсах базируется на тех же подходах, что и определение потребности в технологиче­ской оснастке. Потребность в материальных ресурсах Апм, рассчиты­вается по каждой позиции номенклатуры по формуле

^пм = ^рм + (^МК ~~ ^мн)>

где йрм — расход материального ресурса в плановом периоде; Амн, hMK — рациональная величина запаса материального ресурса соот­ветственно на конец и начало планового периода.

Расход материальных ресурсов рассчитывается на основе укруп­ненных или дифференцированных норм расхода. Дифференциро­ванные нормы устанавливаются на каждую деталь, а укрупнен­ные — на изделие в целом.

Регулирование запасов материальных ресурсов осуществляется аналогично регулированию запасов оборотного фонда технологиче­ской оснастки на основе метода «максимум—минимум» или с ис­пользованием автоматизированных систем учета, контроля и регу­лирований запаса, которые в последние годы широко применяются. Максимальная норма запаса Zmax определяется по формуле

zmax = hpMCTm + zMC,

где hpuc — среднедневной расход материальных ресурсов, т/дн.; Тт периодичность пополнения запаса, дн.; ZMC — величина стра­хового запаса, т.

С точки зрения использования оборотных средств целесообраз­но иметь минимальные производственные запасы. Минимальная потребность в производственных запасах определяется при условии эффективности, т. е. лучшим считается тот вариант обеспечения за­пасными частями, который дает возможность лучше обслуживать автомобили при минимальном уровне производственных запасов. Исходя из этих условий, следует определить номенклатуру запасных частей, которую необходимо иметь на складе и их количество. Эта работа не требует особых усилий в случае, если на складе ведется автоматизированный учет при помощи ЭВМ. Там, где такой авто­матизации нет и этот учет отсутствует, для определения номенкла­туры и объема запасов следует вести документальный учет.

При неавтоматизированном учете делается выборка за опреде­ленный период из заказов-нарядов и определяется расход запасных частей, как поступающих в производство со склада или из магазина, так и тех, которые привозят с собой клиенты. Эти выборки должны быть и за короткий срок (смену, неделю, месяц) и накапливаться за квартал, год, несколько лет. Эти данные обязательно должны запи­сываться и обрабатываться согласно требованиям математической статистйки. Надо обратить внимание на это требование, потому что в большинстве случаев руководители и специалисты удовлетворяют­ся своим опытом и считают его достаточным. Однако анализ пока­зывает, что это им только кажется, а на самом деле они видят кар­тину очень приблизительно. Кроме того, их опыт не дает им полно­го представления и носит субъективный характер.

Таким образом, проанализированная за определенный период и накопленная статистика по расходу запасных частей и материалов дает возможность формировать производственные запасы.

Запасы материальных ресурсов размещаются на складах пред­приятия.

Под складами и базами хранения понимаются сооружения и устройства, площадки и помещения, предназначенные для приема, хранения и отпуска запасных частей с целью последующего их ис­пользования в процессах ТО и ремонта автомобилей или потребле­ния (продажи) через торговую сеть., На складах выполняются и дру­гие внутрискладские операции — расконсервирование, технический контроль, комплектование.

Устройство и техническое оснащение складов определяются:

  • габаритами и количеством грузов, периодичностью их посту­пления и отпуска;

  • назначением и видом самого склада;

  • условиями хранения материальных ресурсов и т. д.

Но существуют правила, которые необходимо соблюдать при организации хранения любых видов материальных ресурсов:

  • емкость склада должна быть достаточной для размещения не­обходимого запаса материалов;

  • условия хранения на складах должны соответствовать физи- ко-химическим свойствам материалов;

  • площадь склада должна быть разбита на участки, отделяемые друг от друга проходами или проездами;

  • каждый участок должен быть специализирован по роду грузов или характеру выполняемых операций;

  • должна быть обеспечена механизация погрузочно-разгрузоч- ных работ и перемещения грузов;

  • для увеличения емкости склада стеллажи, конвейеры и под­весные пути располагают в несколько ярусов;

  • обеспечение удобства для выполнения складских операций, возможность рациональной организации работ по складиро­ванию материалов и условия охраны труда, техники безопас­ности и пожарной безопасности; расположение складов на территории предприятия должно отвечать принципу прямо­точное™ движения грузов.

^ Виды складов

Склады обычно состоят из трех уровней: центрального склада запасных частей, региональных складов и складов дилеров.

Складские помещения предназначаются для различных цел^й:

  • прием груза и его распаковка, хранение запасных частей;

  • комплектование груза для адресата, упаковка и маркировка;

отпуск груза, хранение порожней тары и поддонов.Центральный склад является основным звеном системы. На нем хранят около 80 % номенклатуры запасных частей, необходимой для удовлетворения спроса парка автомобилей данной фирмы, эксплуа­тируемого в стране и за рубежом.

Поступление деталей на склад производится с заводов фирмы (оригинальные запчасти) и с заводов субпоставщиков в соответст­вии с планом, составленным на основании данных о движении зап­частей за предыдущий год и данных об изменении парка автомоби­лей. Средний запас деталей каждого наименования поддерживается на уровне четырехмесячной годовой потребности, а общая номенк­латура деталей составляет 20—40 тыс. наименований.

При центральном складе имеется вычислительный центр, в функции которого входят: учет парка автомобилей, регистрация за­казов, контроль реализации запасных частей, контроль запасов, учет трудозатрат, бухгалтерский учет и т. д.

Региональные склады являются отделениями центрального скла­да фирмы. Они располагаются в районах сосредоточения парка ав­томобилей и предназначены для удовлетворения потребности в этих районах.

Размеры региональных складов определяются потребностью в запасных частях обслуживаемых ими районов. На них хранят 60 % общей номенклатуры запасных частей (10—15 тыс. деталей) и 2,5—3-месячный запас по каждому их наименованию.

Региональные склады ежедневно сообщают центральному скла­ду сведения о движении запасных частей. Обработка их на ВЦ по­зволяет определить номенклатуру, объем и время поставки очеред­ной партии запчастей.

Склад центра ТО фирмы (или крупного дилера) удовлетворяет собственную потребность в запчастях, а также потребности мелких дилеров, расположенных в зоне его действия. На нем хранят 20 % общей номенклатуры запасных частей, преимущественно высокого спроса (5—7 тыс. деталей). Средний их запас по каждому наимено­ванию равен 1,5-месячной потребности.

Массовым звеном системы являются дилеры, которые покупают детали на складах центров ТО (крупных дилеров) или на региональ­ном складе и продают их владельцам автомобилей, главным образом путем установки при проведении ремонтных работ.

Номенклатура и объемы хранимых запасных частей определя­ются размером СТО дилера (от 400 до 1000 наименований). При пом учитывается* что в случае отсутствия какой-либо детали она (>удет доставлена со склада центра ТО фирмы (крупного дилера) или с регионального склада в течение 1—2 дней, а иногда и нескольких часов.

Параллельно с дилерской сетью на местах имеется значительное количество других предприятий автосервиса (независимые ремонт­ники).

Независимые ремонтники обеспечиваются запасными частями через дилеров и независимые магазины. Ими также используются подержанные детали.

Остальные 10 % владельцев (АТП, имеющие свою ремонтную базу; частные владельцы с низкими доходами) обслуживают и ре­монтируют принадлежащие им автомобили своими силами.

Таким образом, дилеры и независимые мастерские потребляют основную массу запасных частей. В этих условиях изучение спроса и планирование поставок деталей в регион облегчаются.

Региональные склады превращают случайный спрос потребите­лей в свой спрос, подвергающийся анализу и прогнозу. Это, в свою очередь, позволяет определить размеры оптовых заказов заво- дам-субпоставщикам, планировать производство запасных частей и гибко управлять их совокупным запасом.

Кроме производителей автомобилей, на рынке запасных частей действует ряд других предприятий. В первую очередь это специали­зированные фирмы по изготовлению деталей и узлов, используемых заводами-изготовителями в качестве комплектующих (независимые субпоставщики). Они поставляют производителю детали и узлы, ис­пользуемые при сборке новых автомобилей. Те же детали в качестве запасных частей поступают на центральный и региональные склады производителя.

Второй достаточно многочисленной группой поставщиков явля­ются предприятия-имитаторы, изготавливающие запчасти специ­ально для продажи на рынке. Обычно они производят детали узкой номенклатуры и продают их по более низким ценам, чем основные поставщики. При этом не гарантируются ни качество, ни соответст­вие стандартам. Однако их продукция находит покупателей среди населения с низким уровнем дохода.

К третьей группе относятся фирмы, занимающиеся разборкой списанных автомобилей и продажей подержанных деталей, а также предприятия по восстановлению изношенных деталей и агрегатов. Эти детали покупают независимые ремонтные мастерские, мелкие частные СТО и небогатые владельцы автомобилей.

Все отечественные заводы-изготовители автомобилей, за исклю­чением ВАЗ и КамАЗ (по состоянию на 2000 г.), еще не создали со­временную сбытовую инфраструктуру, включающую центральный и

Глава 2. Хранение, учет производственных запасов..



региональные склады запасных частей и предприятия дилеров. Од­нако дилеры без обязательств уже появились, и число их увеличива­ется.

Структурная схема складывающейся в России рыночной систе­мы материально-технического обеспечения автомобильного транс­порта представлена на рис. 2.1.

Они осуществляют продажу автомобилей и запасных частей к ним, а также в небольших объемах осуществляют ремонтные работы и постепенно приобретают черты полноправных дилеров.

Продажей запасных частей к отечественным автомобилям зани­мается множество мелких, средних и больших предприятий (оптови­ки, магазины, рынки), которые получают детали как у заводов-изго- говителей автомобилей и запасных частей, так и у имитаторов (оте­чественных и зарубежных). Появились на рынке и независимые ремонтники, приобретающие запасные части у перечисленных выше предприятий, включая предприятия, торгующие подержанными и постановленными деталями.

Потребителями запасных частей на рынке являются многочис­ленные предприятия разных форм собственности и владельцы авто­мобилей.

В первую очередь это крупные АТП, имеющие большой, но в гоже время однотипный парк, располагающие собственной произ-




Рис. 2.1. Схема рыночной системы материально-технического обеспечения АТП



водственно технологической базой (автобусные парки, автокомби­наты, таксомоторные парки), как правило, они сами оптом закупа­ют необходимые запчасти и материалы, хранят их на своих складах и используют для проведения ТО и ремонта.

Таким образом, существующий в настоящее время рынок авто­мобильной техники и запасных частей постепенно приближается по структуре к зарубежному. Однако его характерной особенностью яв­ляется наличие многочисленных посредников, которые не имеют четких обязательств перед покупателями и не гарантируют качество поставляемой продукции и услуг.

^ 2.1. Оборудование складов, средства механизации

складских работ

Очевидно, что хранить все выпускаемые в качестве запасных частей детали у дилера, и тем более на АТП, не рационально. Это приведет к значительному увеличению запасов, росту складских площадей и, самое главное, к неэффективному использованию за­пасов — большая их часть останется лежать «мертвым грузом».

С другой стороны, поскольку выход деталей из строя носит слу­чайный характер, то теоретически в любой момент может понадо­биться любая из запасных частей. Запасные части и материалы хра­нят в закрытых складах на многоярусных стеллажах: скрытое (кле­точное) и открытое (полочное) хранение или в шкафах (рис. 2.2). Их основные размеры и грузоподъемность (г/п) приведены в табл. 2.4.

^ Таблица 2.4. Основные размеры стеллажей открытого хранения

Высота, мм

Ширина, мм

Глубина, мм

Г/п полки, кг

Кол-во полок, шт

Г/п стеллажа, кг

2000-4000

700/1000

300-800

150-300

3-9

До 1800

2000-3000

1535

455-770

220

3-7

До 1000

2000-2500

1540

500-770

220

3-5

До 1000

2000-6000

1250-2500

600-1200

400/800

2-8

До 4000


Металлические высотные стеллажи одновременно служат несу­щими элементами верхних частей штабелера. Нижняя часть штабе- лера перемещается по металлическому рельсу. Размещение запас­ных частей по стеллажам производится в соответствии с номенкла­турой по агрегатам конкретной модели автомобиля.




^ Зона выгрузки и погрузки


00 о

л

l.l.llljV^

'МИНИН lilil,СНГ

N

го 4 го

к

со



со >>

о.

L-

К S I-

ю

S Q. С

го



о со

ш

шз

ш

тг

ш

0) в

го

Т ><

I о о N го с го

СО л

f N

ГО

g

л

со

го

X

о со

Б

IIIMIIIIIIIIIII

пп

пшш

гптттттп



б)


tl




Зона напольного хранения ]



а)


Рис. 2.2. Склад и многоярусные полочные стеллажи: a схема склада: 1 — стел­ил жи скрытого хранения; 2 — штабелер; 3 — стеллаж открытого хранения; 4 — механизированные ворота; 5 — электропогрузчик-штабелер; 6 — автопогрузчик; б — стеллаж открытого хранения; в — стеллаж скрытого хранения

Работы на складе характеризуются определенными параметрами: нременем между двумя последовательными операциями, временем обработки изделий, вероятностью поломки механизмов, временем устранения неисправностей механизма, временем загрузки и освобо­ждения ячеек. Сопоставление этих параметров для различных меха­низмов и приспособлений позволяет вскрыть их простои и опреде- ипть меры для обеспечения равномерной загрузки оборудования.

Схема производственно-технологического процесса прохожде­нии запасных частей через механизированный склад показана на 1>ис. 2.2, а.

На рис. 2.3 приведена схема одного из прогрессивных методов чранения в закрытом помещении. В ее основе применена автома- I ичсская система складирования по принципу башни (так называе­мый tower-принцип), предполагающая хранение максимально воз­

можного количества грузов н!а минй- мальных площадях. Этим достигается экономия, как складских площадей, так и средств, необходимых для орга­низации хранения груза.

Данная система обеспечивает не только высотное штабелирование, но и мгновенное извлечение любого из за­требованных грузов из этого штабеля.

Затребованный оператором груз в кратчайшее время доставляется к рабо­чему окну, выполненному с учетом всех эргономических требований и тре­бований техники безопасности. Благо­даря оптимально размещенному рабо­чему окну как загрузка, так и выгрузка грузовых единиц происходит быстро, просто и безопасно.

В целях снижения затрат времени на проведение операций по укладке и забору грузовых единиц из поддона-на­копителя реализован непосредствен­ный доступ оператора к грузу «сверху».

Высота поддона с грузом гаранти­

рует оптимальное использование по­лезного пространства. Максимальная высота может достигать до 30 м и воспринимать суммарную нагрузку около 60 т.




Рис. 2.3. Схема автоматиче­ского склада башенного типа: 1 — привод; 2 — экстрактор; 3 — грузы; 4 — светодиодная решетка; 5 — светодиодная за­щита; 6 — рабочее место
В зависимости от массы транспортируемого поддона, электрон­ный регулятор скорости перемещения обеспечивает медленное пе­ремещение тяжелых поддонов и быстрое перемещение легких под-




Рис. 2.4. Тележки для внутрискладского обслуживания: а — с гидроприводом; б — гидромеханический штабелёр; в — с ручным приводом



дрнов. Для перемещения хрупких и особо «чувствительных» грузов возможна настройка привода на малую скорость передвижения. Максимальная скорость подъема составляет 2 м/с.

В систему вмонтировано устройство защиты от перегрузок, ко­торое повышает эксплуатационную надежность и безопасность.

Для перемещения грузов со склада на участок или промежуточ­ный склад, а также для расстановки поддонов в ячейках, зачастую используют тележки с ручным, механическим, электрогидравличе­ским и пневматическим приводом. На рис. 2.4 показаны тележки лля внутрискладского обслуживания.

^ 2.2. Хранение агрегатов и запасных частей

Агрегаты автомобиля хранят на стеллажах или устанавливают на деревянном настиле пола. Номенклатура хранимых на АТП техни­ческих материалов достигает 3500 наименований. Обычно, эти ма­териалы разбивают на 10 основных групп:

  • металлы;

  • инструменты и приспособления;

  • электротехнические материалы;

  • скобяные товары;

  • москательные товары и химикаты;

  • ремонтно-строительные материалы;

  • вспомогательные материалы;

  • спецодежда;

  • станки и принадлежности к ним;

  • разные материалы.

»

Для удобства работы склада каждая из групп также делится на 10 подгрупп по признаку однородности материалов и получает свой нторой номенклатурный номер. Каждую подгруппу, в свою очередь, подразделяют на 10 частей, из которых каждая получает свой но­менклатурный номер и т. д.

Таким образом, каждый материал имеет определенный трех- или четырехзначный номер, который полностью его характеризует и дает возможность расположить материалы на складе в определенной , последовательности.

Такая классификация материала носит название лестничной и широко применяется на складах АТП. Адресация полок (ячеек) по схеме в основном традиционная. Конечной целью такой системы ииляется возможность найти деталь по адресу, даже не смотря н

анее. Такая адресная система требует постоянного поддержания по­рядка и оправдывает себя, как и любая совершенная.

Металлы в прутках хранят на многоярусных стеллажах в гори­зонтальном положении; тяжеловесные куски металлов с диаметром поперечного сечения более 100 мм — на низких роликовых стендах.

Листовые металлы можно хранить как в кипах, так и в верти­кальном положении в клетках.

Легковоспламеняющиеся материалы и кислоты (лаки, краски, серная и соляная кислоты) хранят в огнестойком помещении при температуре до 5 °С, изолированном от остальных помещений, бу­тыли с кислотой располагают отдельно в отгороженном помещении в специальной мягкой таре.

^ 2.3. Организация хранения автомобильных покрышек, шин, резиновых и других технических материалов

Шины хранят на специальных складах, желательно в подваль­ных или полуподвальных помещениях, температура в которых должна поддерживаться в пределах минус 10 ... плюс 20 °С, а отно­сительная влажность 50—60 %.

Помещения для хранения шин должны быть защищены от дневного света, для чего в окна вставляют цветные стекла. На скла­дах для хранения резиновых материалов не допускается совместное хранение материалов, отрицательно действующих на резину: керо­сина, бензина, скипидара, масла. Покрышки хранятся на деревян­ных или металлических стеллажах в вертикальном положении и располагаются от отопительных приборов на расстоянии не менее 1 м (рис. 2.5). При долгосрочном хранении покрышки необходимо периодически (1 раз в квартал) поворачивать, меняя точку опоры.

Складывать покрышки на хранение штабелями не допускается.

Камеры хранят на специальных вешалках с полукруглой полкой слегка накачанными, припудренными тальком или вложенными в новые покрышки и подкачанными до ее внутреннего размера. Пе­риодически (через 1—2 мес.) камеры также поворачивают, меняя точки опоры.

Камеры и покрышки, пришедшие в полную негодность (утиль), перед сдачей в переработку можно хранить во дворе под навесом или брезентом. Длительное хранение утиля не рекомендуется.

Резиновые обрезки, используемые при ремонте покрышек и ка­мер, хранятся в деревянных ларях с плотными крышками.




7ZZZZZZZZZZZZZZZZZ

Рис. 2.5. Схема расстановки стеллажей для хранения шин:

1 — шина; 2 — стеллаж



Сырую (починочную) резину, применяющуюся при ремонте, хранят в рулонах, подвешенных за деревянный сердечник, на полках стеллажей, а толстую пластинчатую резину — в раскатанном виде.

Клей для ремонта хранят в закрытой стеклянной посуде в пере­вернутом виде для предохранения от испарений.

^ 2.4. Перевозка, хранение и раздача смазочных

материалов

Правильная организация хранения и раздачи смазочных мате­риалов обеспечивает сохранение их качества, сокращение непроиз­водительных потерь при складских операциях.

Указанным требованиям удовлетворяет централизованный cnci соб доставки, хранения и раздачи смазочных материалов. При этом масла перевозят в автоцистернах, бочках или специальной таре, хра­нят в цистернах или других резервуарах в специальных помещени­ях-складах и при раздаче подают их к постам смазки по трубопрово­дам. Жидкие масла доставляют в автомобилях-цистернах или метал­лических бочках, а консистентные смазки — в деревянных бочках, металло-фанерных барабанах и металлических банках.

Склад масла располагается обычно в подвальных помещениях или в углублениях (приямках) первого этажа, что обеспечивает слив в складские емкости самотеком чистых масел из транспортной тары и отработанных — с постов смазки. Для сокращения длины трубо­проводов помещение склада располагают по возможности ближе к постам смазки. Для каждого сорта смазочного материала предусмат­ривают отдельную емкость. Жидкие масла хранят в цистернах, а консистентные смазки — в металлических бочках или баках с крышками.

Отработанные масла хранят на складе (в цистерне) для после­дующей их регенерации в автохозяйстве или на стороне.

Жидкие масла из складских резервуаров подаются на посты смазки к раздаточным устройствам по трубопроводам сжатым воз­духом, насосами или комбинированным способом (сжатым возду­хом и насосами), а также самотеком. Преимущество следует отдать применению насосных установок. Для этой цели можно использо­вать ротационно-зубчатые насосы.

На складе смазочных материалов должно быть отведено место для хранения керосина, промывочной жидкости (для системы смаз­ки двигателя), тормозной жидкости и антифриза (они хранятся обя­зательно отдельно от других, так как относятся к группе жидкостей ядовито-токсичных).

На рис. 2.6 показана схема смазочного хозяйства для централи­зованной подачи и сбора масла.

На складе масла, состоящем из одного помещения, размещены резервуары для хранения свежих и отработавших масел. На складе данного предприятия не предусматривается регенерация масел для двигателей, а поэтому отработанное масло подается в автомо­биль-цистерну для отправки в пункты регенерацйи.

Масло, полученное после регенерации, хранится в отдельном резервуаре, из которого оно может подаваться в резервуар для сме­шивания и последующей подачи в маслораздаточные колонки. Для дозировки свежего и отработанного масел при смешивании уста­новлен счетчик.




Рис. 2.6. Схема смазочного хозяйства для централизованной подачи и сбора масла: 1 — раздаточные краны для справки передвижных емкостей; 2 — масло- раздаточные колонки, 3 — воронки для слива отработавшего масла из двигате­ля, 4 — барабаны с наматывающимися шлангами; 5 — стационарный постовой солидолонагнетатель; 6 — воронки для слива отработавшего трансмиссионного масла; 7 — насос для подкачки солидола из бочки; 8 — резервуар для отработав­ших трансмиссионных масел; 9 — раздаточный кран для заправки маслоразда- точных бачков; 10 — резервуар для отработавших масел двигателя; 11 — шесте­ренчатый насос; 12 — резервуар для смешивания масел для двигателей; 13 — на­сосная станция (ГАРО модели 3106); 14 — резервуар для свежих трансмиссион­ных масел; 15 — шкаф для бочек с солидолом; 16 — пневматические насосы; 17 — бочки для керосина; 18 — фильтр; 19 — приемник чистого масла; 20 — ре­зервуар для свежих дизельных масел; 21 — резервуар для свежих масел для дви­гателей; 22 — резервуар; 23 — выдача отработавших масел в автомобиль цистер­ну; 24 — маслопровод для отработавшего масла для двигателей; 25 — маслопро­вод для отработавшего трансмиссионного масла; 26 — маслопровод для свежего масла для двигателя; 27— маслопровод для консистентной смазки; 28 — масло­провод для свежего трансмиссионного масла; 29 — паропровод; 30 — трубопро­вод для конденсата; 31 — воздухопровод; 32 — счетчик; 33 — трубопровод для

сжатого воздуха

Масла подаются шестеренчатыми насосами. Все резервуары для хранения свежих и отработанных масел оборудуются подогревом.

Помимо централизованной раздачи масла, в данной схеме пре­дусмотрена выдача масла в передвижные емкости.

Консистентные смазки для заправки ими солидолонагнетателей можно подавать по трубопроводам шестеренчатыми насосами под давлением до 5000 кПа или стационарными солидолонагнетателями.

Чтобы избежать увеличения вязкости и повышения сопротив­ления прокачиваемости масла по трубопроводам в результате сни­жения его температуры при хранении предусматриваются: отопле­ние помещения склада (температура должна быть не ниже +10°),50 Раздел /. Организация хранения и учета... Г

подогрев масла в цистернах до температуры 30—40 °С (трансмис­сионных до 60 °С) при помощи змеевиков, через которые подается пар, и прокладка труб отопления в общем блоке с трубопроводам масла.

Отработанные масла сливаются самотеком через воронки, рад- положенные на постах смазки в канавах или на специальных колон­ках при оборудовании постов подъемниками.

Из воронки отработанное масло поступает самотеком в цистер­ну, откуда перекачивается насосом или подается под давлением сжатого воздуха по трубопроводу на регенерацию или в автомо- биль-цистерну для вывоза с территории.

Для каждого сорта регенерируемого масла должна быть отдель­ная емкость.

По условиям пожарной безопасности полы в маслохранилище должны быть цементными или из метлахской плитки. Склад, разме­щенный в пределах основного производственного здания гаража, должен иметь непосредственный выход наружу.

Никаких посторонних предметов, опасных в пожарном отноше­нии (например, обтирочные концы), на складе не должно быть. В соответствии с правилами противопожарной и экологической безопасности должны быть оборудованы ящиками с песком для уда­ления проливов масел или ядовито-токсичных жидкостей.

^ 2.5. Промежуточный склад, организация

его работы

Промежуточные склады устраивают в крупных цехах (цехах TP, ТО, механическом и агрегатном) для ускорения получения необхо­димых материалов или деталей.

Монтажный, режущий, контрольно-измерительный инструмент и приспособления хранят в инструментально-раздаточной кладовой. Здесь же осуществляют их мелкий ремонт (например, заточку). Ин­струменты хранят в многоярусных клеточных стеллажах так, чтобы каждый номенклатурный номер имел свою отдельную ячейку.

Кладовая водительского инструмента служит для хранения и выдачи инструмента, закрепленного за автомобилем. Кроме того, здесь проверяют комплектность и техническое состояние инстру­ментов и сдают неисправные в ремонт.

Инструменты хранятся в стандартных ящиках или брезентовых сумках на клеточных стеллажах с числом ячеек, соответствующим ислу автомобилей. На каждый автомобиль заводят инструменталь­ную книжку, в которую записывают все инструменты, выданные на автомобиль.

При получении инструмента из кладовой водитель проверяет комплектность по инструментальной книжке и расписывается в ней. Книжку кладут в соответствующую ячейку стеллажа. При сдаче инструмента кладовщик проверяет его комплектность, расписывает­ся в получении и возвращает книжку водителю.

В такелажной кладовой хранят и выдают погрузочный инвен- тарь-такелаж (брезенты, веревки, цепи, ломы, лопаты), а также вы­полняют его ремонт и просушку, учет и пополнение необходимого комплекта. Для хранения такелажа применяют полочные много­ярусные стеллажи, а для сушки его устраивают сушильные отделе­ния с вешалками.

Склад утиля принимает от производства негодное имущество и материалы и сдает их соответствующим организациям для вторич­ного использования.

^ 2.6. Складской учет. Документооборот складского

хозяйства, его формы

Отпуск материальных ресурсов цехам осуществляется на осно­вании установленных лимитов для каждого цеха. В зависимости от типа производства и назначения материалов применяется разный порядок их отпуска.

Вспомогательные материалы отпускаются по разовым требова­ниям; в серийном и единичном производстве основные и вспомога­тельные материалы отпускаются по разовым требованиям в соответ­ствии с лимитно-заборными картами и ведомостями.

Доставка материалов со склада может осуществляться цеха- ми-получателями или централизованно складским транспортом. Централизованная доставка материалов считается активной систе­мой обеспечения цехов материальными ресурсами. Она позволяет повысить уровень использования межцехового транспорта и сни­зить себестоимость перевозок.

Заборная карта на запасные части обеспечивает использование данных учета для оперативного управления производством и разра­ботки мероприятий по снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

^ 2.7. Методика расчета площадей складских помещений

Общая площадь складов состоит из площадей для хранения, проходов и проездов, приемочных и отпускных площадок, служеб­ных и бытовых помещений, заготовительных отделений, площадей под конструктивными элементами (грузовых лифтов, весовых пло­щадок, лестничных клеток и пр.).

Расчет Складского хозяйства сводится к определению объемов склада и производственных запасов, способов сохранения запасных частей, адресной системы их поиска, к распределению запасных час­тей и материалов на группы, присвоению им соответствующих кодов или использованию заводских кодов, организации учета и движения (приемки-выдачи) материальных ценностей и их сохранения.

Следует стремиться к минимальной площади склада. Это оправ­дано двумя причинами: во-первых, склад и хранение в нем произ­водственных запасов дорого стоят, а во-вторых, чем больше склад, тем больше возможность сохранять, а с этим надо бороться.

Поступающие на склад материалы проходят количественную и качественную приемку. Количественная приемка заключается в проверке соответствия фактического наличия материалов указанно­му в сопроводительных документах. Качественной проверкой уста­навливается соответствие полученных материалов стандартам или техническим условиям. Она осуществляется работниками отдела технического контроля и соответствующих лабораторий.

Принятые на скла^ материалы размещаются с соблюдением оп­ределенных требований, обеспечивающих сохранность количества и качества материалов, специализацию участков склада или отдель­ных стеллажей, прямоточность их перемещения. Места хранения материальных ресурсов должны быть пронумерованы и снабжены ярлыками с обозначением номенклатурного номера, наименования, сорта и размера материала.

Эта задача усложняется при условии, что обслуживают большое количество марок и моделей автомобилей, что ведет к увеличению номенклатуры запасов. Каждый автомобиль имеет свою систему ко­дификации запасных частей, которая должна сохраняться для их за­казов у поставщиков или розничных торговцев.

Например, фирма «Тойота» имеет нумерацию запасных частей, которая состоит из 10 или 12 цифр (две последние — дополнитель­ные). Цифры в кодах имеют такую расшифровку:

Основной номер детали 00 00 0 -00 00 01 НО 1234567:

  1. Номер группы (ООххх-ххххх): двигатель, мост, кузов и т. д.

  2. Номер кода узла (ххООх-ххххх).


6: Нбмер детали (ххххО-ххххх). Нумерация кода узла и кода детали имеет свои особенности, которые требуют детального изучения, на­пример, изучение левой и правой деталей (рычаг, рулевая тяга, фаза), если деталь не является са­мостоятельной и т. д.

    1. Номер кода классификации (ххххх-ООххх): двигателя, автомо­биля в зависимости от типа, мо­дель автомобиля.

    2. Номер дополнительного про­екта (ххххх-ххООх). Если две или больше детали имеют одинаковый основной номер (с 1-й по 5-ю циф­ру) и одинаковый номер кода клас­сификации (7-ю цифру), номер до­полнительного проекта используют для того, чтобы эти детали можно было отличать друг от друга.

    3. Номер основной конструк­торской замены (ххххх-ххххО). Он присваивается для того, чтобы оп­ределить взаимозаменяемость де­талей. Конструктивные замены могут привести к не взаимозаме­няемости деталей.

    4. Номер кода цвета или раз­мера (ххххх-ххххх-00): от 01 до 09.

Он применяется, когда необходимо указать цвет (например, внут­ренней отделки). Это дополнительный номер.

Контрольные вопросы

      1. Организация складского хозяйства.

      2. Порядок учета и контроля наличия запасных частей и материалов на складе.

      3. Порядок хранения материалов, запасных частей на складе.

      4. Порядок хранения ремонтных материалов.

      5. Порядок хранения агрегатов.


      6. Склад масел

        Шинное

        Склад шин

        Аккумуляторное

        Электротехническое

        Топливное

        Гидравлическое

        о: s

        X

        го со

        S *

        зч

        5

        ю о

        Агрегатное

        Склад запасных частей и агрегатов

        ГО н

        X

        о о

        Q.

        га х о со

        Слесарно-механическое

        Склад инструментов

        о

        О

        О •у

        S X X О)

        н го

        X

        о со

        Склад металлов

        Кузнечное

        Сварочное

        {

        Медницкое

        Жестяницкое

        Столярное

        Обойное

        Малярное

        Склад материалов

        Группировка отделений Связи обязательные Связи желательные

        Рис. 2.7. Схема группировки произ­водственно-складских помещений и их связи с зонами технического обслуживания и ремонта
        ^ Организация хранения шин и резинотехнических материалов.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница