И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница5/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27
Раздел II

^ ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

Глава 3

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

ч

Автомобильный транспорт играет существенную роль в разви­вающемся комплексе становящейся рыночной экономике страны, регулярно обслуживая почти 3 млн предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и пред­принимателей, а также население страны.

Регулярными автомобильными перевозками (основными в пас­сажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сель­ских населенных пунктов.

Так как основным производственным процессом АТП является транспортный процесс, то размеры предприятия, а также типы, марки и модели подвижного состава определяются потребностью в перевозках.

С 1990 по 1998 гг. автомобильный парк России увеличился в 1,8 раза, в том числе: легковой — на 50 %, грузовой —■ 10 %, автобус­ный — 14 %.

В этот же отрезок времени коренным образом изменилась фор­ма собственности на автомобильном транспорте.

В соответствии с Гражданским кодексом Российской Федера­ции (часть первая), введенным в действие с 1 января 1995 г., юри­дические лица, являющиеся коммерческими организациями, могут создаваться в форме хозяйственных товариществ и обществ, произ­водственных кооперативов, государственных и муниципальных уни­тарных предприятий.

Хозяйственные товарищества и общества, производственные кооперативы различаются в зависимости от ответственности: пол­ная или ограниченная за деятельность предприятия и от способа включения единоличных капиталов в общий капитал предприятия.

Кроме классификации фирм по организационно правовым фор­мам, формам собственности и по отраслевой принадлежности, большое практическое значение имеет распределение предприятий (фирм) по размерам.

Признак, по которому возможно деление совокупности пред­приятий по размерам, зависит от характера их деятельности.

Чаще всего в качестве признака, характеризующего размеры фирмы, используют численность персонала фирмы (численность за­нятых). Независимо от используемого при распределении предпри­ятий по размерам признака выделяют мелкие, средние и крупные предприятия. Такая градация довольно условна и в значительной степени зависит от отраслевых особенностей.

Поскольку законодательство и экономическая политика Прави­тельства России в настоящее время предусматривает определенные меры по стимулированию развития мелкого бизнеса, для малых предприятий предусматриваются определенные налоговые и другие льготы.

Крупномасштабному бизнесу свойственны формы, в основе ко­торых лежит объединение предприятий, фирм в совокупные струк­туры: корпорации, хозяйственные ассоциации, концерны, холдин­говые компании, консорциумы.

Корпорация это акционерное общество, объединяющее деятель­ность нескольких фирм для достижения их общих целей или защи­ты определенных привилегий. Как юридическое лицо, корпорация несет ответственность по датам и налогам за все входящие в нее предприятия и выступает в качестве самостоятельного субъекта предпринимательской деятельности.

Хозяйственные ассоциации — договорные объединения пред­приятий и организаций, создаваемые для совместного выполнения однородных функций и координацией общей деятельности. Участ­ники ассоциации обладают правом входить в любые другие ассо­циации.

Концерны — форма крупных договорных объединений обычно монопольного типа, позволяющая использовать возможности круп­номасштабного производства. Важнейшим признаком концернов стало единство собственности входящих в него фирм, предприятий, банков.

Холдинговые компании — характеризуются тем, что они обла­дают контролем над другими компаниями либо за счет владения их

акциями и денежным капиталом, либо в связи с правом назначать директоров подконтрольных компаний.

Консорциум — временное добровольное объединение предпри­ятия, организаций, образуемое для решения конкретных задач и проблем, осуществления крупных инвестиционных, научно-техни­ческих и экологических проектов.

На рынке товаров и услуг функционируют государственные и муниципальные предприятия. Главной отличительной особенно­стью этих предприятий является то, что они не имеют права собст­венности на закрепленное за ними имущество, которое находится в государственной или муниципальной собственности.

Управление государственным и муниципальным предприятием осуществляет руководитель, который назначается самим собствен­ником или уполномоченным собственником органом.

Кроме общих классификационных признаков (по форме дея­тельности, размерам, организационно-правовым формам), предпри­ятия автомобильного транспорта различаются по видам оказывае­мых услуг:

  • пассажирские АТП (автобусные парки по обслуживанию го­родских перевозок, междугородных, экскурсионно-туристиче- ских поездок и др.), обычно располагаются в крупных городах и районных центрах — местах наибольшего количества мар­шрутов. АТП располагают таким образом, чтобы максималь­но исключить нулевые (холостые) пробеги и как правило строят в виде зданий с встроенной инфраструктурой для хра­нения и ремонта подвижного состава;

  • грузовые (общего назначения, специализированные по опре­деленным видам перевозок — контейнеров, промышленных изделий, металла, кирпича, сыпучих грузов, железобетонных изделий, нефтепродуктов и ГСМ, товаров народного потреб­ления, хлебобулочных изделий). Грузовые АТП располагают вблизи грузообразующих промышленных предприятий и ж.д., грузовых станций, обычно на окраинах города с целью раз­грузки центра города от транспортных пробок. Грузовые АТП строят в виде огороженной территории с комплексом зданий промышленного типа, где располагают административные, ремонтные, вспомогательные участки и цеха, расположенные в одном или нескольких зданиях;

  • автотранспорта общего пользования;

  • коммерческого и некоммерческого автотранспорта;

Прочие предприятия автотранспортного комплекса:

  • транспортно-экспедиционные предприятия;

  • автовокзалы и автостанции;

  • специализированные предприятия по техническому обслужи­ванию и ремонту автомобилей;

  • авторемонтные предприятия для восстановления подвижного состава и его агрегатов; проведения капитальных ремонтов автомобилей и их переоборудования для перевозки специфи­ческих грузов;

  • отраслевые учебно-курсовые комбинаты, производящих под­готовку и переподготовку специалистов автомобильного транспорта.

В результате численность субъектов, осуществляющих деятель­ность на автомобильном транспорте, с 1990 по 1998 гг. увеличилась в 2,3 раза, удельный вес негосударственных предприятий возрос до 82 %, а имеющийся у них парк — до 77 % (табл. 3.1).

Таблица 3.1. Распределение зарегистрированных автомобилей, принадлежащих субъектам, осуществляющим деятельность на автомобильном транспорте

Тип автомобилей

Количество автомобилей, %

Всего

Государственных и муниципальных

У предпринима­телей

Частных

У субъектов сме­шанных форм собственности

ВТОМ

числе

от типа

ВТОМ

числе

от типа

ВТОМ

числе

от типа

ВТОМ

числе

от типа

Автобусы

8,7

3,9

44,8

0,8

9,2

1,2

13,8

2,8

32,2

Легковые

51,3

14,0

27,2

6,9

13,5

11,6

22,5

18,9

36,7

Грузовые

37,5

4,3

11,4

26,2

69,9

2,2

5,9

4,8

12,8

Прочие

2,1

0,9

44,6

0,2

11,2

0,3

14,4

0,6

29,8

Итого:

100

23,1



34,1



15,3



27,1




Фактическая ликвидация вертикали хозяйственного управле­ния и контроля над автотранспортом серьезно снизили эффектив­ность в управлении многочисленными субъектами, осуществляю­щими транспортную деятельность, особенно в обеспечении ими работоспособности, экологической и дорожной безопасности при­надлежащих им автомобилей.

Разгосударствление предприятий в 1990—1998 гг. привело к рос- iy численности различных видов АТП.Одновременно это повысило конкуренцию на транспортном рынке и сняло традиционную проблему дефицита транспортных средств, но одновременно привело к существенному сокращению размера автотранспортных предприятий: по всем отраслям эконо­мики — в 2,2 раза, а по подотрасли «Автомобильный транспорт» (ранее «Транспорт общего пользования») — в 2,8 раза.

Появление на автомобильном транспорте десятков тысяч малых предприятий и предпринимателей обострило проблему обеспечения необходимого технического состояния принадлежащих им автомо­билей. Эти, особенно вновь организованные, предприятия не име­ли, а по экономическим соображениям и не могли иметь, собствен­ной полноценной производственной базы, квалифицированного персонала, а часто традиций и опыта обеспечения работоспособно­сти автомобилей на основе планово-предупредительной системы.

Развитие конкуренции на транспортном рынке требует деталь­ного и оперативного учета и оценки всех статей расходов и доходов, включая и техническое обслуживание, и ремонт, на нижних уровнях управления (цехи, участки, бригады, исполнители), возможных только при использовании новых информационных технологий — автоматизированных рабочих мест специалистов (АРМ), компью­терной и сетевой техники и др.

В условиях преобладания негосударственных, в основном мел­ких и средних, АТП и отсутствия внутри страны реальной конку­ренции производителей автотранспортной техники и материалов оказалась преждевременной фактическая ликвидация вертикали управления и регулирования деятельности автотранспортных пред­приятий федеральным центром.

В результате пока не сформулирована четкая техническая поли­тика отрасли в сфере технической эксплуатации автотранспорта, которая ранее для всех предприятий, независимо от их ведомствен­ной принадлежности, определялась Министерством автомобильного транспорта (сейчас Министерство транспорта); практически пре­кратились разработки и обеспечение предприятий современной ав­торитетной нормативно-технологической документацией.

В 1999 г. средний «возраст» такой документации, связанной с ТО и ремонтом, превысил 9 лет.

В тоже время существенно повысились государственные требо­вания к техническому состоянию, дорожной и экологической безо­пасности автотранспортных средств при производстве и эксплуата­ции, которые приближаются к международным.

Обеспечение этих требований в течение всего периода эксплуа­тации, возможно при качественном обслуживании автомобилей со­временными методами, на соответствующем оборудовании и техно­логий, адекватных уровню конструкции автомобилей.

^ Контрольные вопросы

>

    1. Какую классификацию предприятий по роду выполняемых работ и об- , служиванию подвижного состава Вы знаете?

    2. Как классифицируют предприятия автомобильного транспорта по их назначению?

    3. Как классифицируют предприятия автомобильного транспорта по ха­рактеру производственно-хозяйственной деятельности и подчиненно­сти?

    4. Как классифицируют предприятия автомобильного транспорта по ор­ганизации производственной деятельности?

    5. ^ Как классифицируют предприятия автомобильного транспорта в зави­симости от производственно-технической базы для технического об­служивания и ремонта автомобилей?

Глава 4

^ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО

ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1. Схема технологического процесса технического

обслуживания и ремонта автомобилей в АТП

j

Техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (TP) авто­мобилей в АТП, СТО, БЦТО представляет собой достаточно слож­ный технологический процесс, состоящий из отдельных, последова­тельно выполняемых технических воздействий, показанных на * рис. 4.1.

Наиболее распространены комплексные АТП с количеством ав­томобилей 200—400 единиц.

Автокомбинаты насчитывают 700—1000 и более единиц подвиж­ного состава и состоят из основного предприятия и нескольких фи­лиалов (на 150—200 и более единиц), расположенных на других тер­риториях — в районе обслуживания перевозками (в настоящее вре­мя их насчитывают единицы).

На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностики и TP всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт и хране­ние той части подвижного состава, которая базируется на основном




Рис. 4.1. Схема технологического процесса обслуживания автомобилей



предприятии. В филиалах производятся хранение подвижного со­става, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный текущий ремонт.

На рис. 4.1 сплошными линиями показан основной путь следо­вания автомобилей через соответствующие производственные участ­ки с момента их приема и до выпуска на линию.

Прибытие автомобилей в ремонтную зону обычно происходит в течение относительно короткого времени, а пропускная способ­ность зоны ЕО рассчитывается на одну или две рабочие смены.

В то же время большая часть автомобилей после приема направ­ляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения.

В зоны ТО-1 и ТО-2 подвижной состав поступает после опреде­ленного пробега по плану, регламентированному графиком ТО ав­томобилей на предприятии. Для обеспечения высокой технической готовности парка рабочие зоны должны полностью выполнять су­точную программу ТО при качественном проведении всех операций данного вида обслуживания на каждом автомобиле. Для этого необ­ходимо провести диагностирование Д-1 или Д-2.

Выполнение" суточной программы ТО при правильном диагно­стировании и планировании позволяет соблюдать требуемую перио­дичность ТО-1 и ТО-2

.Таким образом, зонам ТО количество обслуживании планиру­ют, а объемы работ (чел.-ч) по каждому автомобилю в значительной степени выявляют сами исполнители. Нормы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 установлены как средние величины при выявленных статисти­чески коэффициентах повторяемости исполнительных частей опе­раций для автомобилей основных моделей.

^ 4.2. Последовательность технических воздействий на автомобиль в зависимости от его технического состояния

При выполнении технического обслуживания и текущего ре­монта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих. Рабочим местом рабочего или бригады рабочих называется участок производственной пло­щадки, оснащенный необходимым оборудованием, приспособле­ниями и инструментом для выполнения определенного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Ра­бочие места ремонтных рабочих располагаются на постах ЕО, ТО-1 и ТО-2, в зонах текущего ремонта и в цехах авторемонтной мастер­ской. В зависимости от уровня механизации они подразделяются на следующие виды: ручной работы, механизированные, автоматизиро­ванные.

На местах ручной работы и механизированных рабочие (водите­ли, кондукторы и ремонтные рабочие) выполняют намеченный объ­ем работ с использованием соответственно различных ручных ору­дий труда и механизированного рабочего инструмента или машин.

Проведение ТО и TP агрегатов, узлов и систем автомобиля свя­зано с выполнением ряда специфических работ, различных по сво­ему содержанию, применяемым технологиям и оборудованию, эко­логическим требованиям и безопасности труда. Так, например, мо­ечные работы связаны с потреблением значительных объемов воды, подачей ее под давлением и с подогревом, с последующей очисткой от осадков и нефтепродуктов; сварочные, кузнечные, медницкие ра­боты связаны с разогревом металла; аккумуляторные работы — с химическими растворами (электролитом).

Проведение необходимого объема работ при каждом обслужива­нии представляет определенную трудность, так как каждая опера­ция перечня ТО состоит из контрольной и исполнительной частей, причем исполнительная, наиболее трудоемкая часть операции, вы­полняется часто по потребности.

^ 4.3. Рациональные режимы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

При выполнении технического обслуживания и текущего ре­монта подвижного состава большое значение имеет рациональная организация труда ремонтных рабочих.

Режим работы определяют количеством рабочих дней в году, продолжительностью рабочей смены в часах и числом смен.

На рис. 4.2 показан линейный график производственного про­цесса по времени работы автомобилей и подразделений АТП за су­тки.

Режим работы зависит от годового объема работ, типа предпри­ятия и равномерности загрузки его в течение года, сезона, дней не­дели и суток.

Рациональная организация режима труда на рабочем месте включает в себя комплекс мероприятий, направленных на повыше­ние производительности труда. К ним относятся:

  • заблаговременная подготовка рабочих мест и их снабжение запасными частями, материалами, инструментом приспособ­лениями и т. д.;

  • технический инструктаж рабочих мастером, бригадиром или наладчиком; освобождение производственных рабочих от вспомогательных работ, которые передаются подсобным ра­бочим; рациональная планировка рабочего места и др.

Рациональность установленного режима работы ремонтных под­разделений определяют исходя из возможности максимального вы­пуска автомобилей на линию и минимального времени нахождения подвижного состава в ремонтной зоне, что видно из анализа графи­ка (см. рис. 4.2).

^ Пребывание автомобилей на линии







ЕО







I

] л

TO-1







I

I ] ]

TO-2







П I




TP







[ :: i ::ш i

i:::::i::::::::

Производственные участки







t

i

^ Склады основные







i i п i




^ Склады вспомогательные (оборотные узлы)

л...





6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 21, сут., ч.

Рис. 4.2. Линейный график производственного процесса по времени работы ав­томобилей и подразделений АТП

Задача составления графика режима ремонтной зоны состоит в составлении такого расписания выхода на работу специалистов, чтобы обеспечить выпуск из ремонта максимального количества ав­томобилей.

Контрольные вопросы

    1. Что включет в себя схема технологического процесса ТО и TP?

    2. Какова последовательность выполнения технических воздействий на автомобиль?

    3. Какие Вы знаете рациональные режимы работ по ТО и TP?

    4. Как составляется график режима работы ремонтной зоны АТП?

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница