И. С. Туревский Техническое обслуживание


НазваниеИ. С. Туревский Техническое обслуживание
страница6/27
Дата публикации15.03.2013
Размер5.57 Mb.
ТипКнига
userdocs.ru > Спорт > Книга
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27
Глава 5

^ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

5.1. Методы организации труда ремонтных рабочих в АТП

На АТП организуются ремонтные бригады, которые могут быть комплексные и специализированные. Комплексные бригады орга­низуются на небольших АТП, имеющих менее 100 ед. подвижного состава, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает про­изводственных помещений и оборудованных рабочих постов. Для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из —30 чел., выполняющие все виды технического обслуживания и текущие ремонты автомобилей из закрепленной за ними автоколон­ны. На крупных и средних АТП организуются специализированные Г>ригады, выполняющие определенные виды технического обслужи- нания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специали­зированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При техническом обслуживании ТО-2 в большинстве случаев выполня­ется определенный объем текущих ремонтов.

В состав бригад по ТО-2 входят слесари, регулировщики, смаз­чики и электрики. За ними могут также закрепляться рабочие про­изводственно-вспомогательных цехов. В этом случае некоторые контрольно-регулировочные и ремонтные работы могут выполнять­ся со снятием агрегатов, узлов или приборов с автомобиля и на­правлением их для соответствующих работ в цехи.

В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет опреде­ленные работы. На рабочих постах применяются специализирован­ное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность тру­да рабочих, улучшается качество выполняемых работ.

Заслуживает внимания вопрос специализации постов техниче­ского обслуживания. Получил применение оперативно-постовой метод выполнения ТО-2 на специализированных постах, при кото­ром автомобиль в течение определенного периода времени посте­пенно проходит специализированные посты и в результате выпол­няется полный объем работ по ТО-2.

Большое значение для обеспечения своевременного выпуска ав­томобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производствен­но-вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад — бы­строе устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему ремонту должны работать круглосуточно (несколько бригад работает посменно) с наибольшей производительностью тру­да в ночные часы.

Автомобили могут закрепляться и не закрепляться за бригадами по текущему ремонту. В первом случае ремонтные бригады делятся на звенья, которые работают в различные смены и ремонтируют ав­томобили, пришедшие с линии с техническими неисправностями.

Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способст­вует повышению ответственности за качество ремонта.

Рабочие подсобных цехов, занятые ремонтом агрегатов, узлов или изготовлением деталей специализируются на определенном комплексе работ (слесарь по ремонту двигателей, токарь и т. д.) и работают по индивидуальным и групповым нарядам.

^ 5.2. Перспективные формы организации труда

ремонтных рабочих

В последнее время на автомобильном транспорте получили ши­рокое распространение три метода организации труда ремонтных рабочих.
Метод специализированных бригад, предусматривающий форми­рование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определен­ное количество рабочих необходимых специальностей (рис. 5.1).


^ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ БРИГАДЫ


Участок диагнос­тирования

Бригада ТО-1

^ Бригада ТО-2

Бригада TP

Исполнители по ремон­ту агрегатов и других участковых работ


X

Бригада ЕО









Рис. 5.1. Схема обслуживания подвижного состава методом

специализированных бригад



Специализация бригад по видам воздействий — ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, TP, ремонт агрегатов, способствует повы­шению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повы­шения навыков и специализации исполнителей на выполнение за­крепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудова­нием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации произ­водства является слабая персональная ответственность исполните­лей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного ви­новника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ре­монтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к зна­чительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при центра­лизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.
^ Метод комплексных бригад предусматривает формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомо­биль. {

Метод состоит в том, что создаются бригады, щ каждую из ко­торых закрепляются подразделения по признаку их цредметной спе­циализации, т. е. закрепление за бригадой определенной группы ав­томобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада про­водит ТО-1, ТО-2 и TP (рис. 5.2).




Рис. 5.2. Схема обслуживания подвижного состава методом

комплексных бригад



При этом централизованно, как правило, выполняются ЕО, ди­агностирование и ремонт агрегатов. Метод комплексных бригад ха­рактеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоко­лонна) крупного АТП имеет свою комплексную бригаду, выпол­няющую ТО-1, ТО-2 и TP закрепленных за ней автомобилей." Централизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Ком­плексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При такой организации недостаточная ответственность за каче­ство ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по TP остают­ся, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады.

Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомобилей.

Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т. п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако

существенным преимуществом этого метода является бригадная от­ветственность за качество проводимых работ.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулиров­щиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабо­чие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсаль­ное технологическое оборудование и инструменты, запас оборот­ных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение про­граммы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Сложности управления при этом методе объясняются трудно­стями маневрирования производственными мощностями и матери­альными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполни­телей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а дру­гой — недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопо­мощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

^ Агрегатно-участковый метод, при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производ­ственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и TP одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и сис­тем) по всем автомобилям АТП (рис. 5.3).

Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком аг­регатов, узлов и систем при данной форме организации производст­ва становится персональной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай TP соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов и систем, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТП и интенсивности использования подвижного состава.

На крупных и средних АТП с интенсивным использованием ав­томобилей число участков, между которыми распределяются работы ГО и TP, принимается от четырех до восьми (см. рис. 5.3)


.

Рис. 5.3. Схема обслуживания подвижного состава агрегатно-участковым методом



Работы, закрепленные за основными производственными уча­стками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителя­ми как на постах ТО и TP, так и в соответствующих цехах и уча­стках.

Однако и агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых — децентрализация производства, затрудняю­щая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

^ Контрольные вопросы

  1. Приведите схему технологического процесса технического обслужи­вания и ремонта автомобилей в АТП.

  2. В чем значение рациональной организации труда ремонтных рабочих?

  3. Какие методы организации труда ремонтных рабочих в АТП Вы знаете?

  4. Расскажите о сущности метода специализированных бригад.

  5. Расскажите о сущности метода комплексных бригад.

  6. Расскажите о сущности агрегатно-участкового метода ремонта.

Глава 6

^ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ

6.1. Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП

Изменение условий хозяйствования обуславливает необходи­мость применения новых, более совершенных, организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП с учетом ситуации на региональных сервисных рынках.

Тем не менее, технологические принципы организации и управ­ления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправ­ное состояние подвижного состава в условиях действия любых эко­номических механизмов.

^ 6.1.1. Организация ежедневного технического

обслуживания

Под технологическим процессом технического обслуживания автомобиля понимается определенная последовательность работ, на­правленных на поддержание его в технически исправном состоянии.

Независимо от вида технического обслуживания первоочеред­ными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям, в том числе и технического обслуживания и придание автомобилю надле­жащего внешнего вида.

Уборочно-моечные работы являются основной частью работ ежедневного обслуживания автомобилей.

Уборочно-моечные работы выполняют для сохранения окраски кузова автомобиля и обеспечения качественного его технического обслуживания и ремонта. Уборочно-моечные работы включают уборку, мойку, сушку (протирку) промытых частей кузова и перио­дическую его полировку.

Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из салона легко­вых автомобилей и автобусов, кабин и платформ грузовых автомо­билей, протирают панель приборов, стекла, рулевое колесо, очища­ют сиденья и спинки.

Кузова автомобилей специального назначения (санитарных, для перевозки продуктов и др.) и автобусов, кроме того, дезинфицируют и моют их полы и стены.

В качестве оборудования и инструмента для уборочных работ применяют стационарные и переносные пылесосы, различные щет­ки и скребки, метлы. Уборочные работы выполняются на специа­лизированных постах, так как являются самостоятельными видами работ.

^ 6.1.2. Организация и оборудование контрольно-технического пункта

Прием и контроль технического состояния. После возвращения с линии водитель совместно с контролером-механиком КТП и меха­ником колонны выполняют контрольно-осмотровые работы авто­мобиля, целью которых является выявление наружных повреждений и проверка комплектности подвижного состава, особое внимание уделяется системам, обеспечивающим безопасность дорожного дви­жения.

С этой целью осуществляется контроль состояния:

  • дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, про- тивосолнечных козырьков, оперения;

  • номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, ка­пота, крышки багажника;

  • заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы;

  • рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройств;

  • опорных катков полуприцепа.

Проверяется правильность и целостность опломбирования спи­дометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в хо­лодное время года), системы вентиляции.

Внешним осмотром на КТП проверяется:

  • состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт руле­вого колеса и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес;

  • герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем пита­ния, смазки и охлаждения;

  • гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-са- мосвала;

  • состояние и натяжение приводных ремней;

  • работа агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу.

Работа КТО по предупреждению перерасхода горючего автомоби­лями при возврате с линии. Топливо на каждый автомобиль выдают на основании путевых листов, в количестве, требуемом для выпол­нения транспортной работы за рабочий день. Для этого на АТП ве­дутся учетные карточки расхода топлива на каждый автомобиль и лицевые счета водителей.

^ УЧЕТНАЯ КАРТОЧКА
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   27

Похожие:

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconРабочая программа Профессиональныймодуль: пм. 01 «Техническое обслуживание...
«Промышленное рыболовство» и «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПрограмма итоговой государственной аттестации выпускников по специальности...
...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconКурсовой проект Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание...
Специальность 230106. 51 Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconИндивидуальное контрольное задание №1 зт-31,32,33. Снециальность...

И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЙ3яф 4г перечень
Для специальности(ей) 190604. 51 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconПроекта
Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей (2011-2012 учебный год)
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconЕжедневное техническое обслуживание (ето)
Проверку надежности и исправности блокировок и заземления, надежности присоединения полумуфт и разъемов
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconСавицкий Роман Владимирович Дата рожд e ния
Образованиe: Мирнинский Региональный Технический Колледж, cпeциальность «Техническое обслуживание вычислительной техники и компьютерных...
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconМетодические указания по преддипломной практике для специальности...
Автор: Субботин Сергей Михайлович преподаватель спецдисциплин гоу впо тюмгнгу «Политехнический колледж»
И. С. Туревский Техническое обслуживание iconОтчет по практике по профилю специальности «Получение рабочей профессии:...
Специальность 230106 «Техническое обслуживание средств вычислительной техники и компьютерных сетей»
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница