Организация и технология перевозок грузов глава 5


НазваниеОрганизация и технология перевозок грузов глава 5
страница3/6
Дата публикации19.03.2013
Размер0.72 Mb.
ТипДокументы
userdocs.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6

Рис. 5.3. Основные этапы технологического процесса перевозок





должны быть указаны приемлемые для потребителя и исполнителя значения. Технологический проект должен содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок.

Совершенствование технологического процесса является важнейшим условием повышения эффективности работы организации.

Эффективность выбранной технологии перевозок может оцениваться по следующим показателям:

  • себестоимость перевозок;

  • удельные затраты;

  • производительность ПС;

  • качество перевозок.

Процесс доставки груза может быть представлен в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом.

Контрольно-учетная операция предусматривает оформление документов, поиск конкретного грузового места, осмотр грузов, опломбирование и т. п.

Строповочная операция предусматривает крепление и открепление штучных грузов при их перегрузке краном.

Грузовая операция связана с подъемом и опусканием груза при помощи ПРМ.

Операция перемещения — перемещение груза ПРМ.

Вспомогательная операция связана с дополнительными работами, которые необходимо выполнить перед или после погрузки грузов (открытие крышек, закрытие брезентом и т.п.).

Транспортная операция включает в себя движение ПС с грузом или без него.

Складская операция предусматривает подготовку груза к отправке, подбор и сортировку по партиям и т.п.

При выполнении ГАП выделяют несколько основных видов технологий, которые существенно отличаются друг от друга и в значительной степени зависят от типа грузообразующего объекта — грузоотправителя. Особенности конкретного грузоотправителя влияют на количество используемых для доставки грузов АТС, вид ПС, возможность оптимизации маршрутов движения, необходимость согласования грузопотоков с другими видами транспорта, состав сопутствующих перевозке транспортно-экспедиционных услуг.

Отличительные особенности основных видов технологий ГАП приведены в табл. 5.1.

Для тщательной проработки процесса выполнения перевозок в конкретных условиях разрабатываются транспортно-технологиче- ские карты, которые согласовываются с грузоотправителем и грузополучателем. Пример транспортно-технологической карты при перевозке товаров в магазин в таре-оборудовании приведен на рис. 5.4.


^ Таблица 5.1

Основные виды технологий ГАЛ


Грузоотпра-

витель

Вид технологии

Основные отличительные особенности

Промыш

ленные

организации

Перевозка

массовых

грузов

Кольцевые маршруты; универсальный ПС; нестабильная технология; нестабильность основных грузопотоков




Перевозка

контейнеров

Маятниковые маршруты; специализированный ПС; строгое выполнение графиков; согласование с другими видами транспорта




Перевозка

мелко

партионных

грузов

Сборочно-развозочные маршруты; разномарочный ПС; строгое выполнение графиков; нестабильность грузопотоков

Строительные

организации

Перевозка

массовых

грузов

Маятниковые маршруты; специализированный ПС; стабильная технология; строгое выполнение графиков; стабильность грузопотоков




Перевозка тяжеловесных грузов

Маятниковые маршруты; тяжелые тягачи с трейлерами; нестабильность грузопотоков; сложный документооборот

Торговые

организации

Перевозка

мелко

партионных

грузов

Развозочно-сборочные маршруты со сбором в обратном направлении порожней тары и контейнеров; специализированный ПС со средствами механизации ПРР;

циклическое изменение грузопотоков; закрепление ПС за объектом; ограничение на перевозку разнородных грузов




Междугородные и международные перевозки

Маятниковые маршруты; большегрузный ПС для дальних перевозок;

нестабильность основных грузопотоков; сложный документооборот; работа через посредника




c:\users\brunt lee\desktop\media\image4.jpeg

Рис. 5.4. Транспортно-технологическая карта доставки товаров




На основании транспортно-технологической карты разрабатывается технологический график доставки товаров, пример которого представлен на рис. 5.5.

Этот график составляется с учетом времени выполнения работ и возможности их одновременного проведения различными исполнителями. После составления графика определяется фактическое время, необходимое для подготовки груза к погрузке на складе отправителя t\, время использования ПС t2] время, необходимое для размещения груза на складе получателя /3', время, в тече-


c:\users\brunt lee\desktop\media\image5.jpeg

Рис. 5.5. Технологический график доставки товаров




c:\users\brunt lee\desktop\media\image6.jpeg

Перерыв на обед

Рис. 5.6. Технологический график работы автотранспортных средств





ние которого обслуживается ПС у отправителя /4 и получателя /5. На основании этих значений увязывается работа АТС и погрузочно- разгрузочных пунктов за счет корректировки количеств ПС и ПРМ и, при необходимости, изменения технологии выполнения работ.

После согласования и увязки различных технологических операций разрабатываются графики работы нескольких транспортных средств. В качестве примера на рис. 5.6 приведен график работы четырех АТС и погрузочно-разгрузочных пунктов грузоотправителя и грузополучателя.

Разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки позволяют:

упростить оперативное планирование и диспетчерское руководство перевозками за счет использования модульного принципа;

обеспечить поточность, непрерывность и максимальную параллельность выполнения технологических операций;

организовать согласованное выполнение операций сотрудниками различных организаций;

сократить общее время доставки грузов.

5.6. Организация труда водителей

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса,

сохранности груза и ПС, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. К сожалению, стремление получить дополнительный доход или доехать до намеченного пункта во что бы то ни стало слишком часто завершается дорожно-транспортным происшествием, ущерб от которого заведомо перекрывает за миг до этого казавшиеся такими неоспоримыми преимущества.

Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Постановлением Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 (с изм. от 23.10.2001). Положение распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчиненности организации кроме водителей, занятых на международных перевозках.

В отличие от большинства других профессий водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени, как правило, за месяц, исходя из 40-часовой продолжительности рабочего времени в неделю. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителя может устанавливаться не более 10 ч (12 ч при междугородных перевозках).

Если пребывание водителя в ПС предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя и должен использоваться автомобиль, оборудованный спальным местом для отдыха водителя.

В состав рабочего времени водителя включается: время управления АТС (в течение смены не может превышать 9 ч, а при перевозках тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов — 8 ч; не более двух раз в неделю смена может быть увеличена до 10 ч, при суммарном времени управления за две недели подряд не более 90 ч);

время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;

подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках — в пунктах стоянки в пути (может ориентировочно устанавливаться для проведения контрольно-осмотровых работ отечественного ПС по табл. 5.2, а для получения путевой документации, инструктажа и т.п. — 18 мин);

время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии (может ориентировочно приниматься 5 мин на каждый осмотр);

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов (затраты времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ будут рассмотрены в гл. 6; время простоя автомобиля для выполнения до-


Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания ПС

c:\users\brunt lee\desktop\media\image7.jpeg




полнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов можно принять по табл. 5.3);

время простоев не по вине водителя;

время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии неисправностей;

время охраны груза и ПС во время стоянки на междугородных перевозках, если эти обязанности возложены на водителя трудовым договором (засчитывается в рабочее время водителя в размере не менее 1/3);

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет АТС при направлении в рейс двух водителей (засчитывается в рабочее время водителя в размере не менее 1/2).

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после

Таблица 5.3


Время простоя при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов

c:\users\brunt lee\desktop\media\image8.jpeg



начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва. При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется (рис. 5.7).

Продолжительность междусменного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. На междугородных перевозках продолжительность ежедневного отдыха может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а при двух водителях — не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. Во время междусменного отдыха подвижной состав не должен находиться в движении.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или следовать за ежедневным отдыхом и их продолжительность не должна быть менее 42 ч (не менее 29 ч при продолжительности смены более 10 ч, но сохраняя значение 42 ч в среднем за учетный период). При скользящих выходных число дней еженедельного отдыха не должно быть менее числа полных недель этого месяца.

Нормирование пробега автомобиля в течение смены основывается на расчетной скорости движения в разных условиях. Расчетная скорость движения АТС должна устанавливаться для каждого маршрута или их группы приказом по АТО и периодически корректироваться На основании анализа объективных результатов работы


c:\users\brunt lee\desktop\media\image9.jpeg

Рис. 5.7. Примеры графиков работы водителей на линии при междугородных перевозках



1   2   3   4   5   6

Похожие:

Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconВопросы, включаемые в билеты для проведения государственного экзамена,...
Общие требования к размещению и креплению грузов, перевозимых на открытом подвижном составе
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconПеречень вопросов к зачету по дисциплине «Перевозка скоропортящихся...
«Перевозка скоропортящихся грузов» для 5 курса очного обучения по специальности Организация перевозок и управление на железнодорожном...
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconВопросы, включаемые в билеты для проведения государственного экзамена,...
Требования к автотранспортным предприятиям, выполняющим международные перевозки пассажиров
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconПриказ  Министерства гражданской авиации от 16 января 1985 г. N 19...
Об утверждении Федеральных авиационных правил "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию...
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconКонспект лекций по дисциплине «Основы теории транспортных процессов»
«Организация дорожного процесса», 100403 – «Организация перевозок и управление транспортом»
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconМетодические указания и контрольные задания для студентов-заочников...
Учебная дисциплина «Технология и организация строительного производства» предусматривает изучение основных видов строительных работ,...
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconПеречень вопросов к экзамену по дисциплине «Правовое регулирование...
Договор перевозки багажа железнодорожным транспортом. Права, обязанности сторон по договору перевозки багажа
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconУчебное пособие для учащихся
Н. Л. Моргунова (глава I), С. А. Попов (глава II), Ю. С. Зобов (главы Ш, V § 1, 2, 3, 5), П. Е. Матвиевский (глава IV), Ю. П. Злобин...
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconПеречень вопросов к экзамену по дисциплине «Управление грузовой и...
«Управление грузовой и коммерческой работой» для 4 курса заочного обучения по специальности «Организация перевозок и управление на...
Организация и технология перевозок грузов глава 5 iconПамятка для вылетающих рейсами авиакомпании «Трансаэро»
Утверждены приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. N 82, Правила воздушных перевозок пассажиров, грузов и почты, Открытое Акционерное...
Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
userdocs.ru
Главная страница