План Введение Технико-эксплуатационная характеристика участка Расчет исходных данных для разработки графика 1 Расчет потребных размеров движения поездов

Скачать 351.36 Kb.

Название	План Введение Технико-эксплуатационная характеристика участка Расчет исходных данных для разработки графика 1 Расчет потребных размеров движения поездов
страница	3/4
Дата публикации	11.04.2013
Размер	351.36 Kb.
Тип	Литература

userdocs.ru > Спорт > Литература

Содержание

2.2 Расчет станционных интервалов
2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке

1 2 3 4

^ 2.2 Расчет станционных интервалов
Минимальное значение станционных интервалов определяется условиями безопасности движения, необходимым временем для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию, обгонный пункт или разъезд. Станционный интервал зависит от схемы путевого развития раздельного пункта и профиля подхода к нему, способа управления стрелками и сигналами, средств связи по движению поездов, взаимозависимости примыкающих перегонов, состава поезда и скорости его движения.

Различают следующие основные виды станционных интервалов:

интервал неодновременного прибытия J_н - наименьший промежуток времени от момента прибытия на ту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рис. 2). На станциях, где разрешен одновременный прием поездов противоположных направлений, J_н при следовании одного из них без остановки, определяется по схеме;
интервал скрещивания поездов, J_с - наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

L_расч = l_п + l_торм.+ l_гор ,
где l_п – длина поезда, м.
l_п = m l_ваг + l_теп,
где m – состав поезда, ваг. (60 ваг.);

l_ваг – длина вагона, м. (15 м.);

l_теп – длина тепловоза, м. (36 м.);

l_торм - расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний входного сигнала, l_торм = 750 м.
l_гор - расстояние от входного сигнала до оси станции, l_гор = 225 м.

L_расч = 936 + 750 + 225 = 1911 м.

Интервал неравномерного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго поезда t_оп и времени проследования поездом расчетного расстояния:
J_н = t_оп + t_расч ,

t_расч = L_расч / V_вх 0,06 ,
где V_вх - расчетная скорость входа поезда на станцию, 45 км./ч.
t_расч = L_расч / V_вх 0,06 ,

t_расч = 1911 / 45 0,06 = 2,5 мин.
Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия приведена в таблице 2.2
Таблица 2.2 - Технологический график выполнения основных операций при неодновременном прибытии поездов

Грузовые	Пассажирские				Общее число поездов
Всего	В том числе			Всего		В том числе
Всего	Сквоз-ные	Участ-ковые	Сборные	Всего		Дальние	Скорые	Местные
А – Б	13	9	3	1	4	0	3	1	17
Б – В	64	52	10	2	6	3	1	2	70

Выполняемая операция

Продолжи-тельность мин.

Время, мин

0,5 1,0 1,5 2 2,5 3

Переговоры о движении поездов между ДСП станций

ЗАБЛАГОВРЕМЕННО

Контроль прибытия поезда 2001 на ст. А

0,3

Приготовление маршрута приема поезда 2002

0,1

Открытие входного сигнала

0,1

Проследование поезда 2002 расчетного расстояния

2,5

Контроль прибытия поезда 2002 на станцию

0,3

Итого (J_н)

^ 2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке
Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости поездов, а при электрической тяге также от мощности устройств электроснабжения. Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок-участков и их длиной. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скорости следования поезда.

Число блок-участков, составляющих расчетное расстояние, определяется тем условием, чтобы впереди идущий поезд не оказывал влияния на следование позади идущего. Для этого поезда, следующие в пакете, должны быть разграничены тремя или двумя блок-участками. В первом случае (ход на зеленый огонь) светофор перед позади идущим поездом всегда показывает зеленый огонь, что создает наиболее благоприятные условия для работы машиниста. Во втором случае (ход на желтый огонь) изменение показания светофора с желтого огня на зеленый происходит только при приближении позади идущего поезда к светофору, что, хотя и не требует снижение скорости следования поезда, создает напряжение в работе локомотивных бригад.

Интервал между поездами в пакете определяют:
I = L_рас / V_хода 0,06 ,

где L_рас – расчетное расстояние, м.;

V_хода – средняя ходовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км/ч. (V_хода = 53 км/ч.)
L_рас = l_п + l^’_{б + l}^”_{б + l}^”’_{б ,}
_{где lп – длина поезда, м., lп = 936 м;}

_l^’_{б ; l}^”_{б ; l}^”’_{б – длина соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м.}

_{Принимаем:}

_l^’_{б = 1100 м.;}

_l^”_{б = 1200 м.;}

_l^”’_{б = 1300 м.}

_{Lрас = 936 + 1100 + 1200 + 1300 = 4536 м.}

_{I = 4536 / 53 0,06 = 5,135 ≈ 6 мин.}

_{Расчет интервала попутного прибытия Iпр - минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:}

_{контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;}
_{приготовление маршрута для пропуска поезда № 32 - 0,1 мин.;}
_{доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 32 - 0,2 мин.;}
_{открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.;}
_{проследование поездом № 32 расчетного расстояния Lпр - этот элемент времени определяется по формуле:}

_{t = 0,06 (2 l}^”’_{б + lп + lгор / V}^пс_{вх) = 0,06 (2 1300 + 936 + 225 / 53) = 4,25 мин.,}
_{где l}^”’_{б – длина блок-участка, м.;}

_V^пс_{вх – средняя скорость хода пассажирского поезда на станцию, км/ч. (V}^пс_{вх = 53 км/ч).}

_{Iпр = 0,7 + 4,25 = 4,95 ≈ 5 мин.}

_{Расчет интервала попутного отправления Iот - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:}

_{проследование поезда № 32 на расстояние Lот; этот элемент времени определяется по формуле:}

_{t = 0,06 (2 l}^’_{б + lп / V}^пс_{от) = 0,06 (2 1100 + 936 / 53) = 3,55 мин.,}
_{где V}^пс_{от - средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.; открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду 2002 производиться по освобождению выходной горловины станции поезда № 32) – 0,1 мин.; восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала – 0,1 мин.; подача сигнала отправления и приведения поезда в движения – 1 мин.}

_{Iот = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5 мин.}

1 2 3 4

Похожие:

	Вопросы к экзаменам по дисциплине«Управление эксплуатационной работой» Расчет схемы пропуска поездов по всем станциям участка. 22. Расчет пропускной способности перегонов при параллельном непарном		Календарно-тематический план проведения занятий Основные понятия о трёхфазных цепях. Расчёт симметричной трёхфазной цепи, соединённой звездой. Расчёт симметричной трёхфазной цепи,...
	Календарно-тематический план проведения занятий Основные понятия о трёхфазных цепях. Расчёт симметричной трёхфазной цепи, соединённой звездой. Расчёт симметричной трёхфазной цепи,...		«Организация движения поездов» «Инструкция проводника цл-614» График движения поездов непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших...
	1. Выбор и расчет компенсирующих устройств От правильности выбора и монтажа опор и компенсаторов в значительной степени зависит эксплуатационная надежность трубопровода		Исходные данные для расчета основных технико-экономических показателей... Исходные данные для расчета основных технико-экономических показателей деятельности промышленного предприятия
	I. Технико-экономическая характеристика работы станции Основным назначением участковой станции является пропуск сквозных транзитных поездов, формирование и расформирование участковых и...		Практическая работа №5 по Экономике уп тема. Расчет технико- экономических...
	Курсовая работа по дисциплине «Экономика отрасли» На тему: Расчёт экономической эффективности и срока окупаемости участка автосервиса развал-схождение		Вопрос 24 Коммерческий расчёт Коммерческий расчёт метод хозяйствования, основанный на соизмерении дохода и расхода производства, обеспечивающий оптимальную рентабельность,...

Вы можете разместить ссылку на наш сайт:
Школьные материалы

План Введение Технико-эксплуатационная характеристика участка Расчет исходных данных для разработки графика 1 Расчет потребных размеров движения поездов

Грузовые

Пассажирские

Похожие: